一汽-大眾：探岳GTE來了

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沒有一個冬天不可逾越，也沒有一個春天不會來臨。疫情沖擊了車市，但不會阻斷頭部企業逆勢飛揚的趨勢。伴隨著全新探岳GTE上市，一汽-大眾為車市復蘇再添了一把火。

事實上，這把回暖之火正越燒越旺。4月，一汽-大眾終端銷量達到165714輛，同比增長了9.9%，環比增長了41%。在經歷了一季度新冠疫情造成的沖擊之后，一汽-大眾在4月展現出了全面復蘇的勢頭。

從這個角度來看，全新全新探岳GTE的到來正當時，它的看點不僅在于這是第一款新能源SUV，更有可能成為自探歌、探岳、探影之后，一汽-大眾在SUV版塊“后來居上”的又一出好戲。

一汽-大眾銷售公司總經理董修惠告訴《汽車人》，作為一款插電式混合動力產品，探岳GTE有希望打破魚與熊掌不能兼得的遺憾。它將TSI渦輪增壓發動機與電機融合在一起，讓性能和節能實現了平衡，帶來了富有駕駛樂趣的低碳出行體驗。“不僅是一款節能車，更是一款性能車。”

再造金字招牌

如果說十年前借助TSI+DSG這對黃金組合，大眾品牌在中國贏得了“神車”的美譽，那么在進入21世紀的第三個十年，GTE技術品牌有可能成為撬動一汽-大眾再次升級的又一塊金字招牌。

作為一汽-大眾全面迎接新能源汽車時代的關鍵技術品牌，GTE滿足了新能源時代消費者對性能和節能的需求。作為大眾汽車高性能插電式混合動力技術品牌，GTE名字大有來頭。

早在上世紀60、70年代，GT已經成為了汽車產業中的一個標志性符號。GT意為“Gran Turismo”，它源自于意大利語：高性能旅行和堪比高性能賽車的車型。區別于其他車型，GT代表著高性能運動汽車。基于GT的理念，大眾汽車進行了更深入的研發，相繼推出了GTI和GTD。

在GTI的基礎上，大眾對性能和節能進行融合，推出了GTE，標志著GT家族真正進入到電動化時代。可以說，GTE傳承了GTI/GTD堪比賽車的性能基因，同時更上了一個臺階。

很顯然，GTE的創新，是站在40多年高性能家族的基礎上，找到了性能和節能的最佳解決方案。董修惠認為，在一百多年的汽車發展史中，性能和節能就像兩條平行線，永無交集。直到大眾GTE的出現，真正改變了歷史，讓TSI渦輪增壓發動機和強勁的電機完美融合，讓性能和節能實現了平衡，真正給消費者帶來了富有駕駛樂趣的低碳出行體驗。高性能基因，是GTE與其他混動車型的最大不同。很顯然，有別于以往的混合動力汽車，大眾的GTE技術為用戶帶來了他們想要的綜合汽車解決方案：高性能、更環保、更經濟。

隨著GTE技術的導入，科技也推動著一汽-大眾的新能源戰略轉型。繼去年12月邁騰GTE上市后，全新探岳GTE的加入，不僅豐富了這一技術品牌，更有望將GTE打造成德系高性能插電式混合動力的產品標桿。

青出于藍而勝于藍

雖然探岳GTE是一款全新車型，但市場對他并不是特別陌生。18個月前，一汽-大眾發布了探岳這款高端中型SUV，探岳GTE的推出，就是將探岳家族的優勢與大眾最新的GTE技術相結合，從而為探岳GTE帶來三大核心優勢。

首先，這是基于對大眾GT品牌的傳承，并意味著超強的運動模式；其次，插電式混合動力技術，代表著更長的續航優勢，它使用戶更加享受長途駕控體驗以及更優秀的燃油經濟性，GTE使得長途旅行和低能耗成為現實；再次，純電動技術，意味著探岳GTE更加高效，不限行，零排放并且享受綠牌。

很顯然，探岳GTE出自探岳，又高于探岳。它是王牌車型和先鋒技術的強強聯合。探岳上市不到一年就月銷突破兩萬輛，躋身細分市場銷量冠軍。對于探岳GTE的賣點，董修惠用“一車三得”來概括：“它擁有德系賽車基因和高效插電式混合動力技術，享綠牌、長續航、可充電、可加油、油耗低、動力強，可實現純電車、混動節能車、高性能車的用車優勢，可謂一車三得，有能力成為合資插混市場的新標桿。”

低能耗、超能跑，是GTE技術品牌為探岳GTE帶來的首要用戶價值。探岳GTE的動力系統由高能量三元鋰電池、高效率一體電動機、智能電控管理系統、EA211 1.4T渦輪增壓發動機組成，在P2混合動力架構下，實現了燃油經濟性和強勁動力的平衡。所搭載的1.4T發動機和85kW永磁同步電動機協同工作，配合DQ400e六速濕式雙離合變速箱，帶來155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。依靠電機特性，混合動力模式下在起步加速時便可以輸出強勁扭矩，百公里加速時間僅為8.4秒，工信部百公里綜合油耗低至2.0L。

加速快、油耗低，滿足駕駛樂趣的同時，也能讓用戶享受經濟性及低碳環保出行，帶給用戶兩全其美的駕馭感受。

出身于冠軍家族，加持于高性能技術品牌，當王牌車型與先鋒技術強強聯合，不僅體現出一汽-大眾SUV戰略和新能源戰略的協同，更預示了大眾汽車標桿產品再度進化。所謂青出于藍而勝于藍，正是這個道理。

重新定義速度與優勢

雖然國內車市尚未完全走出疫情陰影，但在探岳GTE發布會上，一汽-大眾團隊對產品的自信讓人印象深刻。而這樣的自信很大程度來自于一汽-大眾累計的深厚體系力。今年一季度，一汽-大眾實現終端銷量337096輛，穩居國內乘用車車市銷量榜首。4月份，一汽-大眾終端銷量同比增長9.9%，環比增長了41%。在疫情全球蔓延、車企銷量不容樂觀的背景下，畫出一條逆勢上揚的曲線。

而就在不久前，3月30日，一汽-大眾更迎來2000萬輛汽車下線的重要里程碑時刻。從1991年至2020年，一汽-大眾僅用29年時間就達成2000萬輛，不但重新定義了中國速度，也在世界汽車發展史上寫下了濃墨重彩的一筆。

對探岳GTE的自信更來自于真刀實槍打出來的強悍戰斗力。2019年，一汽-大眾大眾品牌終端銷售139.8萬輛，同比增長0.5%，領跑大盤9個百分點，市場份額進一步提升。之所以能夠亂云飛渡殺出一天血路，SUV是最大的推手。讓人印象深刻的是，僅僅在一年多前，一汽-大眾SUV車型還處于一片空白，僅僅一年時間就后來居上，實現了SUV板塊的全面崛起——上市僅一年的探岳成為合資品牌SUV的冠軍車型，占整體細分市場份額的12.5%；探歌持續火爆，穩居細分市場前三；入門級小型SUV探影，與探歌、探岳組成SUV矩陣，共同上演了一汽-大眾SUV強勢崛起、后來居上的大戲。

可以說，僅用不到兩年時間，一汽-大眾從零起步，實現了SUV板塊的全面崛起。

由此想起了兩年前SUV上市前夕，一汽-大眾全力以赴、如履薄冰的備戰狀態，正如他們自述：我們來晚了，SUV已經變成了存量市場。存量市場拼增量，只能靠積累。積累到足夠大的時候，就能形成優勢。

隨著探岳GTE上市，一汽-大眾有能力徹底改變國內新能源SUV市場的格局，摘取年終銷冠的信心也更足。