汽車“芯”大腦向中高端應用領域平移

沈叢

一直以來，我國在汽車芯片領域的技術實力相對薄弱。隨著車用領域在整個半導體市場所占比例越來越大，芯片供應商們也越來越重視車規芯片產品的研發。在汽車的智能化、電動化、網聯化升級的浪潮不斷推進之下，作為后起之秀的國產汽車芯片將如何與國際龍頭企業展開角逐？

車載市場龐大

自主研發有待提升

“如果我們把發動機和電動機比作汽車的心臟，那么汽車芯片就是汽車的大腦。”芯馳科技聯合創始人&董事長張強指出。據集邦咨詢預測，到2025年，全球的汽車半導體市場規模將達到4000億元，其中中國1200億元，可見中國汽車半導體市場規模之宏大。

近年來，國產汽車芯片也取得了很大進步。賽迪智庫集成電路研究所高級分析師夏夢陽向《中國電子報》記者介紹，國產汽車芯片在車用MCU、存儲芯片、IGBT、SiC功率器件、電源芯片、傳感器、CMOS圖像傳感器、毫米波雷達芯片、人工智能芯片、衛星定位芯片等領域均已批量應用。

然而，應用于汽車關鍵部位的高性能、高精度芯片方面，如32位及以上高性能MCU芯片、高精度傳感器、高性能MOS一FET等，國產芯片仍與國際先進水平存在差距，相關市場仍主要掌握在國際龍頭企業手中。因此，國產汽車芯片企業也需要加強自主研發，在高性能、高可靠、高安全車用芯片上實現突破，以滿足本地客戶的需求。

芯馳科技聯合創始人&CEO仇雨箐提到，人們通常會用6個維度來評價汽車芯片，除了傳統上的功耗、價格以及性能以外，還包括長效性、安全性以及可靠性，這意味著車規芯片的設計更加復雜，這也造成了傳統汽車半導體迭代慢、周期長、功能單一等問題，難以滿足未來智能汽車的需求。

汽車芯片

用軟件來定義？

為滿足未來智能汽車的需求，仇雨箐強調，汽車芯片用軟件來定義是一個發展趨勢。未來智能汽車的需求趨勢有智能駕駛、智能座艙，智能網關以及域控制器，這些對于汽車芯片都提出了更高的要求，包括應用程序將會是傳統汽車芯片的50-100倍等。然而，這些通過硬件來實現非常困難，因此，通過軟件來實現自動互聯、在線升級以及快速迭代等功能，勢必將成為未來汽車芯片技術的發展趨勢。

對于智能汽車來說，中高端領域是未來汽車芯片企業PK的主要戰場，也是未來國產汽車芯片“進軍”的主要領域。夏夢陽認為，隨著新能源汽車、自動駕駛技術以及車聯網技術的日漸成熟，未來汽車將向電動化、智能化和網聯化等方向發展，對高性能功率控制、高精度傳感、自動輔助駕駛、低時延高可靠網絡連接等應用領域的汽車芯片將提出更高的要求。屆時國產汽車芯片的技術也將從中低端逐步走向高端，進一步增強芯片性能，提升芯片產品一致性與可靠性。從而國產芯片將進一步增強市場競爭力，獲得更多汽車電子零部件供應商和整車廠商的認可，與客戶逐步形成緊密綁定的關系。

集聚創新資源

助力汽車“芯”發展

為加快推動智能汽車的創新發展，今年2月十一個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，此項措施將智能汽車發展上升到國家戰略的層面，大大推動了汽車芯片產業的發展。

對此夏夢陽認為，這項措施對于國產汽車芯片發展的推動主要有三方面：一是為智能汽車產業提出了科學理性的發展目標，為智能汽車及汽車芯片產業發展指明了方向，同時對產業高質量發展具有重要指導意義;二是有利于集中國內智能汽車領域全行業優勢的創新資源，突破行業共性關鍵技術瓶頸，為智能汽車產業快速發展提供有力支撐;三是有助于促進智能汽車產業鏈上下游高效協同，加快國產汽車芯片在整車中的應用步伐，逐步建立并完善智能汽車的產業生態。