半移動破碎站的結構分析及移設探討

牛力德

摘要：目前，我國的鐵礦所在處理能力方面已經達到了國內外較為先進的水平，取得了一定的成效，本篇文章主要對半移動破碎站的結構以及移設進行分析以及探討，希望可以給大家帶去一些啟發。

關鍵詞：半移動破碎站;結構組成;移設

1、前言

我國露天礦石在運輸的過程中多數使用的是世界上較為先進的卡車-半移動破碎站以及膠帶機等半連續工藝，礦石需要由220t自卸汽車自采場運送到破碎站，然后在經過旋回破碎機破碎之后，經排料膠帶機給到地表固定膠帶運輸機中，然后再將這些礦石運送到選礦廠的原礦堆場中堆放。

2、半移動破碎站的組成

半移動破碎站設備組成：60-110E旋回破碎機，主體鋼結構（包括卸載棧橋、受料斗、緩沖倉、鋼支架、動錐檢修雙位支架、用于剪叉式升降平臺的破碎機液壓缸維修車等），剪叉式升降平臺，液壓碎石機，旋臂起重機，排料膠帶機，抑塵系統，電控系統，消防設施等輔助裝置。半移動式破碎站，下部是由兩個巨型鋼結構浮橋及四個支腿組成，浮橋直接設置于硬巖的表面上（無需固定），用于支撐破碎站的主要重量;中間是旋回破碎機和主體鋼結構的緩沖倉;上部是鋼結構的受料斗和同時滿足兩輛220t自卸卡車翻卸作業的左右棧橋）棧橋的一端通過兩個球型支撐與受料斗支撐聯結，棧橋的另一端采用混凝土地錨固定在礦車翻卸平臺）;在受料斗旁側設有液壓碎石機和旋臂起重機，液壓碎石機能夠有效破碎尺寸超過1400mm的物料，錘的位置可觸及受料倉的各個角落位置，用于清除死角積存的物料和破碎機定錐襯板的更換，旋臂起重機則承擔60-110E旋回破碎機的上部橫梁、動錐和襯板的安裝及拆卸任務，必要時處理膨塊及超標大塊的吊出，保證破碎機工作通暢;在兩浮橋之間，出料平臺之下設置有一條排料膠帶機（膠帶機機長55.5m，帶寬2.4m帶速0～2.5m/s，采用變頻調速）。破碎機采用美國美卓礦機設計制造的60-110E型（破碎機的給料口尺寸/動錐的最大直徑尺寸，用英寸表示）旋回式破碎機，最大給料粒度為1400mm;巖石額定處理能力為7650t/h，最大處理能力9180t/h，配備主軸（動錐）位置控制系統，配備橫梁自動潤滑及整體式潤滑系統;1000kW主電機通過限矩聯軸器與破碎機相連接;為便于液壓潤滑站的正常運行，配置了風冷空氣壓縮機;控制室平臺設在排料膠帶機旁側與膠帶機平臺相連，受料斗上方、膠帶機的出料及人料口設有監視設備，破碎機、主電機、排料膠帶機、緩沖倉等關鍵部位設有傳感器、監測保護裝置;所有信息都將匯集到破碎站PLC控制系統中，進行數據處理和顯示。

3、半移動破碎站的移設

3.1、TR1250型履帶運輸車

凹履帶運輸車，用于在采場內移設半移動破碎站，需分3次分別把主體鋼結構、排料膠帶機組件、控制室平臺移設到1505m標高的新位置。履帶運輸車總承載面積33.1m，履帶車負荷質量1250t，有載平均地壓405kPa，無載（水平地面）最大行走速度為1.2km/h，有載（水平地面）速度為0.24km/h。采用柴油機作為液壓系統的驅動裝置，駕駛室內使用兩個操縱桿來調整每條履帶的行走速度，并設有兩塊顯示屏幕來監測4個液壓缸的受力和馱運組件重心偏移情況。當采取把尾部張緊裝置、尾輪、尾部行走輪軸、尾部受料裝置等總重為20t的部件拆出時，4個液壓缸壓力才滿足搬遷的要求。

3.2、TR850型履帶運輸車

該履帶運輸車用于在采場內移設半移動破碎站，分3次分別把帶受料槽的重型板式給礦機組件、包括控制塔樓的破碎機組件和排料膠帶機組件移設到-19m標高的新位置，此時翻卸平臺標高為-6m。采場內不必為履帶運輸車構筑專門的行車道和斜坡道，可在卡車的道路上行駛，爬坡能力8%～12%，允許最大橫向坡度為5%，最小轉彎半徑為18m，路面寬30m。履帶運輸車全長12.39m，寬10.1m;油缸縮回的高度為2.8m;油缸行程為0.82m;履帶間距7.6m，履帶張緊范圍+0.2-0.15m，履帶板寬2.5m;履帶車總承載面積44.2m2，履帶車總重241.3t，負荷質量850t，有載平均地壓242.2kPa，原地最大頂升能力為1200t，最大行走速度為1.8km/h，有載爬坡速度為0.3km/h尾部掛最大牽引力為1400kN。

3.3、半移動破碎站設備的移設步驟

半移動破碎站移設時，先需把排料膠帶機組件從破碎站的主機架下面運出，放置在破碎站的一側;排料膠帶機重量<2001t，整體可用TR1250型履帶車將其運輸到下一安裝位置。2）控制室及平臺（包括司機室、電氣室、變壓器室及鋼結構支撐）為獨立機構，可用TR1250型履帶運輸車將其運輸到下一個安裝位置。3）拆除半移動破碎站頂部的液壓碎石機、懸臂起重機;拆除兩側的卡車坡道上的耐磨擋板（2件）;拆除卡車車擋（2件）;每個卡車坡道分為三部分拆除，從高強螺栓連接面處拆分，兩側各一部分連同其上擋墻中間一部分;拆除受料斗擋墻上擋板（共4件），拆除破碎機上橫梁;拆除動錐;最后拆除浮橋下的兩個楔座和支腿，它們可分別采用平板拖車運輸到下一安裝位置。4）履帶運輸車移設主機之前還需清除出料平臺上部料倉內剩余的物料。最后，剩余破碎站主機部分重量<1200t，將由TR1250履帶車完成運輸。我們認為基于以上情況，移設可在1到2周內完成。

3.4、移設前采場及膠帶系統的形成

移設前，在不中斷生產的前提下，新的-19m標高礦石半移動破碎站的受料槽擋墻需提前構筑出來并達到使用標準，將不需構筑任何混凝士基礎的破碎站安裝位置地面平整出來，用履帶運輸車檢驗1.5km并帶有3個彎道的道路，在直線道路上清除積雪，在彎道上保留積雪，以便履帶車在彎道行駛時，鏈板的阻力小不易發生斷鏈情況。移設前，在不中斷生產的前提下，需要安設4#、5#（-6m）和銜接膠帶機。礦石4#、5#（-6m）和銜接膠帶機運輸能力均為3979t/h，帶寬1400mm，帶速4m/s。礦石銜接膠帶機總長121.552m，驅動力為2X280kW，為模塊式膠帶機，頭部驅動站和尾部受料裝置為滑撬式結構，不設混凝士基礎，待半移動破碎站移設時，可用推土機拖拽與破碎站同時移設，銜接膠帶機總重268t。

根據上述的情況，移設工作大致會在1到2周的時間內完成，半移動破碎站系統經過調試即可重新投入生產運行，充分說明了該型半移動破碎站具有移設周期短，破碎能力大的優點。

4、結束語

由上可知，當前號稱世界之最的智力球基卡馬它的銅礦破碎排巖系統的生產能力是9600t/h。文章上面所介紹到的半移動破碎站處理的最大量可以達到了9180t/h，這就標志了我國太原重工設計制造的半移動破碎站已經跨入到世界最大礦巖處理的步伐當中。

參考文獻

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