共享單車的侵權(quán)行為及對策研究

李權(quán)凌 徐頡 葉權(quán)

摘要：共享單車遍及各地，風(fēng)靡全國，潛移默化中影響人的生活。與此同時，越來越多的侵權(quán)事件屢見不鮮。創(chuàng)造性地從共享單車涉及的三個主體入手，分析共享單車公司、使用者和其他第三人之間的三 種類型法律關(guān)系，以此為邏輯框架分析侵權(quán)責任的情形，進一步探究侵權(quán)事件發(fā)生背后的原因，并多措并舉地提出解決方案。

關(guān)鍵詞：共享單車;侵權(quán);對策

一、背景共享單車侵權(quán)事件屢屢發(fā)生

2016年起，共享單車遍及我國的各大城市，被稱為中國“新四大發(fā)明”之一，但已經(jīng)不僅僅是新事物，而是成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺８鶕?jù)國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)TrustData發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，截至2017年3月份，共享單車的用戶數(shù)量已經(jīng)突破2000萬，并且仍然以較高的速度增長。

然而，在龐大的用戶規(guī)模及迅速的增長速度之下，共享單車的發(fā)展面臨著一系列法律問題。其中，最為關(guān)鍵的是侵權(quán)行為，包括公司與使用者之間，以及使用者與第三方之間的不同類型的侵權(quán)行為。

二、定性共享單車的法律關(guān)系

共享單車的運營公司琳瑯滿目，黃色的OFO，橘色的mobike，藍色的bluegogo，數(shù)不勝數(shù)。市場的優(yōu)勝劣汰讓公司之間展開激烈角逐，如今是“小黃”和“小橘”占據(jù)著更多的市場份額。共享單車以他們簡單快捷的使用方式吸引了不同年齡段、不同職業(yè)類型的多種消費群體。12歲以上的學(xué)生、上班族甚至趕時髦的老年人，均可以輕松成為共享單車使用者。只需要繳納押金，掌握掃碼開鎖的方法，并且了解簡單的消費規(guī)則之后，使用者就可以輕松騎車，毫無壓力。

理清法律關(guān)系是認定各方法律責任的前提。因此，對于共享單車交易行為的定性成為解決侵權(quán)事件的首要問題。共享單車在運行過程中，共涉及三方主體：共享單車用戶、共享單車平臺公司、其他第三人。

這三方主體之間，兩兩形成關(guān)系。按照邏輯推理，這里共涉及三層法律關(guān)系：（1）共享單車公司與使用者之間的法律關(guān)系;（2）共享單車使用者與其他第三人之間的法律關(guān)系;（3）共享單車公司與其他第三人之間的法律關(guān)系。前一種基于共享單車的使用協(xié)議而成為具有直接關(guān)系的侵權(quán)行為主體;后兩者之間并沒有事先的協(xié)議作為聯(lián)系，僅在發(fā)生事故才會發(fā)生法律關(guān)系，故而是具有間接關(guān)系的行為主體。

三、探究共享單車侵權(quán)事件背后的原因

根據(jù)上述的侵權(quán)責任類型的分析模型，本文將繼續(xù)從主體入手，探討侵權(quán)行為發(fā)生背后的原因。通過這些原因的探究，本文將進一步提出應(yīng)對的措施和對策。

（一）企業(yè)權(quán)責不明晰

共享單車的企業(yè)應(yīng)當明確自己的權(quán)利和義務(wù)，以及責任范圍。企業(yè)在法律關(guān)系中因為掌握更多信息、更多資源而成為比較強勢的一方，具備更多的主動權(quán)。因此，企業(yè)本身應(yīng)主動提供更完善的服務(wù)，積極履行法律所賦予的責任和義務(wù)。

此外，由于共享單車成為城市中的一部分，給城市管理帶來新的挑戰(zhàn)和考驗。企業(yè)還需要積極主動地參與到共享單車的城市治理和有效管理之中。公司是營利方，但不能免費占用過多的公共資源，而是應(yīng)當反哺于社會、反哺于公眾。

但是，殘酷的市場競爭之下，企業(yè)為了保持成本，為了爭奪市場份額，往往以營利為最終目的，而忽視了其應(yīng)當承擔的義務(wù)和責任。比如，小藍單車bluegogo資金周轉(zhuǎn)不濟、面臨破產(chǎn)，提高押金，提高使用費。更有甚者，竟然最后公司在破產(chǎn)之際，很多用戶無法通過正常渠道退回押金，App上原本的押金退還通道被封鎖，技術(shù)上無法找回。這導(dǎo)致很多的用戶受到損害。

此外，還有企業(yè)不積極維修已經(jīng)損壞的共享單車，或者為了節(jié)省成本而提供質(zhì)量有瑕疵的產(chǎn)品，這就加大了用戶在使用時發(fā)生危險的可能性。對于因為質(zhì)量瑕疵而發(fā)生的侵害時間，共享單車的企業(yè)難辭其咎，應(yīng)當承擔一定比例的賠償責任。

（二）使用者法律意識不強

使用者應(yīng)當具有更強的法律意識。一方面，使用者需要明確，其與共享單車公司之間具有的是合同法律關(guān)系，準確而言，是一種租賃關(guān)系。另一方面，使用者還需要知道，一旦騎車上路，就應(yīng)當遵守交通規(guī)則，保證交通安全。

使用者的責任主體應(yīng)當明確。比如，OFO的《共享單車服務(wù)協(xié)議》中第三條“用戶注冊與認證”中對用戶資格有所規(guī)定，對于未滿12周歲或者患有某些影響騎行的疾病，不得使用共享單車。也就是說，OFO公司將某些特殊群體排除在簽訂租賃服務(wù)協(xié)議的范疇之外。這一部分群體若仍堅持使用該服務(wù)，就是破壞了服務(wù)協(xié)議的精神，所造成的后果應(yīng)當自行承擔。

（三）政府監(jiān)管力度不到位

對于共享單車這一新生事物，政府的相應(yīng)部門還沒有來得及布局好完善的治理監(jiān)管體系，或者正在布局但尚未正式運行。在這樣的一個過渡階段之中，可能會出現(xiàn)政府管理真空之下的安全隱患。

數(shù)目龐大的共享單車在城市的各個角落中出現(xiàn)，擠占了公共空間，影響了正常的秩序和生活。但是政府和共享單車的企業(yè)、特定領(lǐng)域的管理者之間還沒有形成有效的方案，導(dǎo)致亂擺亂放，無人收拾。

企業(yè)為很多的使用者提供服務(wù)，使用者處于弱勢群體的一方，如果發(fā)生權(quán)利被侵害的行為，往往難以維權(quán)。但是政府沒有及時出現(xiàn)在管理角色之中，可能會導(dǎo)致危險已經(jīng)發(fā)生，而企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)，使用者只能怨聲載道。最為典型的例證就是小藍單車破產(chǎn)，數(shù)以萬計的用戶損失了押金。

四、結(jié)論多措并舉應(yīng)對共享單車侵權(quán)事件

綜上所述，本文認為，梳理清楚共享單車所關(guān)涉的侵權(quán)責任的類型以及模式，尋找相應(yīng)主體應(yīng)當承擔的責任和義務(wù)，從而構(gòu)建起完善的法律治理體系，建立起法律邏輯下的全方位治理方案，有效地保障共享單車這一新生事物真正地發(fā)揮便利人們生活的作用。

（一）政府構(gòu)建完善的治理體系：監(jiān)督與疏導(dǎo)

政府應(yīng)當發(fā)揮好監(jiān)督與疏導(dǎo)的雙重角色。政府的監(jiān)督作用主要體現(xiàn)在對于企業(yè)的資質(zhì)、準入門檻、經(jīng)營監(jiān)管方面。同時，政府應(yīng)當監(jiān)督企業(yè)有效地履行法律賦予的責任和義務(wù)，保障使用者的安全，保障城市環(huán)境的秩序。政府的疏導(dǎo)作用體現(xiàn)在對使用者的普法宣傳，幫助使用者提高法律意識，增強維權(quán)能力。

共享單車是共享經(jīng)濟下的產(chǎn)物，對國民素質(zhì)有很高的要求和考驗。政府還應(yīng)當建立并完善我國的個人信用體系，一方面，推動企業(yè)建立完善嚴格的信用積分，規(guī)范使用者的騎行行為并鼓勵用戶舉報違規(guī)行為，鼓勵更多的使用者也參與到監(jiān)管當中。另一方面，對于違規(guī)的用戶，應(yīng)當納入政府交通違法平臺的信用監(jiān)管體系之中，對于破壞、違規(guī)使用共享單車的用戶，可以列入失信黑名單，提高其使用共享單車的成本。

（二）企業(yè)強化完備的保障制度：技術(shù)與服務(wù)

企業(yè)是以營利為目的的，但營利也應(yīng)建立在完善的保障制度之上。另外，技術(shù)是生產(chǎn)力所在，企業(yè)在市場競爭中應(yīng)當提高自己的技術(shù)，通過技術(shù)解決很多可能產(chǎn)生侵權(quán)的隱患。

此外，企業(yè)作為租賃服務(wù)的提供方，應(yīng)當以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作為使命和責任所在。這需要企業(yè)站在用戶的角度，多為用戶考慮，保障共享單車的行駛安全。

（三）使用者樹立全方位的保護意識：權(quán)利與責任

共享單車使用者在使用共享單車時應(yīng)該提高自身的保護意識，不但要多留心注意共享單車公司提供的服務(wù)協(xié)議中的條款，更是要在使用過程中注意各種附加的服務(wù)，更好地保護自身權(quán)益，以免上當受騙。比如，實名制認證、騎行路線等是否會存在泄漏個人隱私的問題。

此外，使用者還應(yīng)當謹記共享單車作為交通工具的屬性，提高安全防范意識，在騎車前檢查好自行車是否存在質(zhì)量瑕疵，對于有質(zhì)量問題的自行車及時報修，減少交通事故發(fā)生的可能性。