淺析某船重要設備底座與基準平臺偏差的糾正措施

胡應征 福建省白馬船廠

一、項目背景

某船為鋁焊接結構，長期使用以來，船體變形可能導致船體中心線產生偏差。依據標準，本船修理時，為確保重要設備回裝的精確滿足相關要求，本船船體中心線需按照基準平臺中心線進行重新標校。

全船艙室設備基本回裝后，使用陀螺經緯儀測出基準平臺中心線方位角并記錄，在主甲板上按照測量方位角重新標記出船體中心線，作為后續(xù)重要設備回裝的基準，確保回裝的準確性。

基準平臺中心線、船體中心線與重要設備底座中心線關系見下圖1：

圖1 基準平臺中心線、船體中心線與重要設備底座中心線示意圖

二、故障調查

使用陀螺經緯儀測量，得出基準平臺中心線方位角。按此方位角在主甲板重新標記出船體甲板中心線，作為后續(xù)重要設備回裝的基準。

重要設備底座回裝后，使用陀螺經緯儀分別測量左、右重要設備底座中心線的方位角，并計算出與甲板船體中心線的夾角。發(fā)現(xiàn)重要設備底座中心線與甲板船體中心線的夾角超出了標準值δ°±A′，不能滿足安裝要求。

三、故障原因分析

基準平臺中心線與重要設備底座中心線夾角超標可能原因分析：

（一）測量誤差

為了排除一切可能產生誤差的外在因素，安排同一操作人員，在相同時間段和相同環(huán)境下，使用相同測量儀器，連續(xù)5天對基準平臺中心線以及左、右舷重要設備底座中心線方位角進行測量。

測量結果表明，連續(xù)5天測量數(shù)據基本一致，無明顯變化，排除了測量誤差因素。

（二）重要設備底座發(fā)送安全評估

根據船上現(xiàn)有重要設備底座安裝角度，邀請有資質的第三方監(jiān)測機構對發(fā)送安全進行測量評估。通過評估得出，該重要設備底座及艏門精度滿足安全發(fā)送的要求，證明了該船重要設備底座中心線與艏門中心基本一致，表明該船建造時，重要設備底座中心與艏門結構中心一致，排除了該船使用及修理過程中，重要設備底座變形的可能性。

（三）船東操船反饋意見

根據現(xiàn)場調研，本船使用中曾出現(xiàn)過發(fā)送實際目標與船上指示目標不一致情況，說明本船標校基準與觀導標校基準不一致。

綜上分析可得：本船建造時，重要設備底座安裝正確，導致基準平臺中心線與重要設備底座中心線夾角超差的主要可能原因在于：基準平臺中心線定位出現(xiàn)了偏差，非后期船舶使用和修理過程船體變形造成。

四、糾正措施制定

措施一：修改重要設備底座，調整重要設備底座中心線與船體中心線夾角至滿足安裝技術要求；

措施二：調整基準平臺中心線至滿足重要設備底座安裝技術要求，其余重要設備以新基準平臺中心線為基準進行安裝。

五、糾正措施優(yōu)劣對比

序號 對比內容 措施一 措施二 優(yōu)選措施1 關聯(lián)設備 無 其余重要設備 措施一2 工程量 工程量大 工程量小 措施二3 安全性 不確定 安全 措施二4 周 期 約30天 3天 措施二5 精 度 影響底座平面度 無影響 措施二

通過比較分析可得：

1.若采用修理措施一：調整重要設備底座，使其中心線與基準平臺中心線夾角滿足方位角技術要求，則無法保證調整后重要設備底座使用的安全性，且修改工程量大。

2.根據相關單位對甲板艉部重要設備底座進行安全評估的結果，重要設備底座目前的狀況滿足安全使用的要求。

3.最終采用的修理措施二：調整基準平臺中心線，經咨詢各相關設備廠、總體設計院所以及開展專項研討會，證實了該方案切實可行。待基準平臺調整完成后，船上重要設備統(tǒng)一以新基準平臺中心線作為基準進行測量、安裝、調試。

六、修理措施實施

（一）確定新基準平臺中心線方位角

根據左右舷重要設備底座方位角測量結果，得出左右舷重要設備底座角平分線，新基準平臺中心線理論方位角以此方位角進行定位、安裝。

（二）新基準平臺面板制作、安裝定位

按照圖紙、工藝文件要求，制作新基準平臺面板，定位安裝。見下圖2：

圖2 船體新基準平臺面板定位、安裝及中心線方位角測量

（三）甲板新船體中心線標記

按照新基準平臺中心線方位角，在甲板上重新標記出甲板船體中心線，作為后續(xù)設備安裝的基準。

七、效果檢查評估

（一）數(shù)據檢驗

按照技術要求，對新基準平臺中心線方位角和水平度進行檢驗。測量結果表明，重要設備底座中心線與新基準平臺中心線夾角在偏差許可范圍內，新基準平臺中心線滿足技術要求；調整后基準平臺中心線與重要設備底座中心線夾角偏差在±A′允許范圍內，新基準平臺水平度滿足技術要求。

（二）重要設備底座維修建議

1.因該型船的重要設備底座情況不盡相同，后續(xù)船維修時應對重要設備底座原始狀態(tài)進行精度測量并記錄，作為維修時的參考。

a）船在排上，重要設備底座拆卸前測量其方位角、仰角、橫傾角，并做記錄。

b）船在排上，重要設備底座拆卸后測量重要設備底座基座仰角、橫傾角，并做記錄。

2.重要設備底座基座精度測量只做記錄，最終以重要設備底座安裝后的方位角、仰角及橫傾角均滿足技術要求即視為合格。

八、結語

本船船體中心線校準所采用的修理措施二，技術措施科學合理，施工方法簡潔明了。在修理周期方面比修理措施整整縮短了近一個月，為總體修期控制做出了積極貢獻，也大大節(jié)約了人力、物力等施工成本，實現(xiàn)了“減周期，增效益”的目的。

本船的成功修理案例，也為同類型船舶基準平臺中心線、船體中心線以及重要設備中心線校準工程提供了參考借鑒。