流光溢彩的光軌如何拍攝？

寫(xiě)影

自從數(shù)碼攝影興起，很多以前被認(rèn)為屬于高級(jí)組的拍攝題材，亦逐漸走入尋常攝友的心中，拍攝晚間車輛行駛時(shí)形成的光流跡（又稱光軌），當(dāng)是其中之一。大概是五年前吧，筆者曾經(jīng)當(dāng)過(guò)光軌攝影班的導(dǎo)師，那時(shí)候，光軌拍攝對(duì)不少同學(xué)而言仍是相當(dāng)陌生，對(duì)拍攝效果要求不高，班組的安排亦相對(duì)容易，只需上到幾個(gè)主干道的天橋，找?guī)讉€(gè)標(biāo)準(zhǔn)位，輕輕松松地拍上半晚，同學(xué)們已是不亦樂(lè)乎，成功感不俗。

事實(shí)上，這些車輛光軌照片，不乏色彩繽紛的線條，視覺(jué)上相當(dāng)吸引人。然而話雖如此，如果認(rèn)真起來(lái)，不難發(fā)覺(jué)在鬧市中拍攝光軌，其實(shí)存在不少難以處理的技術(shù)問(wèn)題。以下姑且列出幾項(xiàng)，并分享一下改善心得。

▲ 綠色箭頭標(biāo)示的是路燈在巴士車身并造成的UFO（反光）

一、UFO

假如真是拍到UFO，那倒不失為值得高興的事情。可惜，這些UFO 只是各種燈光的反射，當(dāng)中最常見(jiàn)的，是路燈投射于車輛側(cè)面造成的反光。

徹底避開(kāi)UFO是困難的，須知道，行車道上的路燈總是不會(huì)缺少。要減低其對(duì)畫(huà)面的干擾，唯有遠(yuǎn)離路燈，并留意路燈的位置，根據(jù)入射角等于反射角的原理，估計(jì)可能出現(xiàn)反光的位置，盡量避開(kāi)就是了。

二、飛矢不動(dòng)

飛矢不動(dòng)是古希臘哲學(xué)家芝諾提出的一個(gè)悖論，指出劃空而過(guò)的飛箭在每個(gè)瞬間其實(shí)是停頓的，沒(méi)料到這說(shuō)法在今天的光軌拍攝上得以體現(xiàn)。且看左下圖，巴士路線燈牌的字樣清晰可見(jiàn)，與流暢的光軌線條格格不入。造成這個(gè)現(xiàn)象，是由于 LED 燈光急速閃動(dòng)的緣故，遇到這樣的場(chǎng)景，也沒(méi)有太好的解決辦法。

三、光明大道

街道燈光明亮，晩間駕駛亦能保證視野清楚，本來(lái)是路政部門(mén)的功勞。但對(duì)拍攝光軌來(lái)說(shuō)，卻并非好事。太明亮的環(huán)境照明，削弱了車燈與路面的光差。這個(gè)問(wèn)題對(duì)明亮的車頭燈所造出的軌跡問(wèn)題不大，但對(duì)相對(duì)暗淡的車尾燈而言，卻是個(gè)大問(wèn)題。

選擇較暗的路段拍攝當(dāng)然是方法之一，而其他值得留意的因素亦不少。例如：車速快則燈光暗淡，慢則明亮;車輛駛經(jīng)需減速的路段會(huì)亮起明亮的剎車燈;較接近路面低角度拍攝，可減弱路面的反光等等。其中一個(gè)較少人留意的方法，是控制長(zhǎng)曝的時(shí)間，也就是在足以記錄所需光軌長(zhǎng)度的前提下，盡量減少曝光時(shí)間。原理很簡(jiǎn)單，因?yàn)楫?dāng)車輛走出了畫(huà)面，車尾燈光對(duì)曝光再?zèng)]任何貢獻(xiàn)，更長(zhǎng)的曝光時(shí)間，只會(huì)令拍出的路面更光亮，因而反差變得更弱。

除了以上提出的幾種拍攝時(shí)采用的方法之外，后期處理當(dāng)然也是一個(gè)有效的手段。當(dāng)中尤其值得一提的，是不少編修軟件都設(shè)有針對(duì)個(gè)別色彩調(diào)節(jié)的功能，只要調(diào)低黃色的濃度及亮度，就可以令路面明顯暗下去（路燈多是黃色的）。相反，把紅色的色彩濃度調(diào)高，并適當(dāng)調(diào)節(jié)亮度，就可以令車尾燈劃出的光軌變得明顯。

▲ 以 ACR （Adobe Camera Raw） 按上述方法處理，并加強(qiáng)反差，尾燈光軌變得明亮顯著。

除了以上提出的幾項(xiàng)難題之外，影響光軌拍攝效果的因素還有很多，諸如車輛流量、車速快慢、上坡下坡、直路彎路、路面是否平坦、交通燈位切換的時(shí)間，還有車輛種類等等，都會(huì)影響拍攝出來(lái)的效果。可以這么說(shuō)，場(chǎng)景選擇和把握時(shí)機(jī)，是光軌拍攝中最為重要的技巧。