墨西哥迎檢記

曹星海

2019年11月，根據公司航次指令，我輪滿載卷鋼抵達美洲地區第一個卸貨港口——墨西哥ALTARIMA。在船舶即將完貨前，梯口值班船員突然報告有檢查官要求登輪進行安全檢查。PSC檢查官的突然到訪讓我感到非常意外，而且我本人與本船所有船員都沒有在墨西哥港口接受PSC檢查的經驗。為慎重起見，我立即與大副、輪機長一同到梯口迎接檢查官。

登輪的檢查官一行2人，身著連體工作服，戴安全帽，穿反光背心，工作服胸口配有類似軍銜的標志。年長的檢查官是組長，英語說得比較流利，但有非常明顯的口音，需要仔細聽才能理解。組長非常禮貌地介紹了一下自己和同事的身份，并向我們出示了證件，表示需要檢查一下船舶證書，然后先檢查甲板，再檢查機艙。我簡單介紹了輪機長和大副，并詢問檢查官是否可以允許他們先去各自的部門就檢查內容進行準備。檢查官表示沒問題，因為檢查證書只要船長配合就可以了。

隨后與所有的PSC檢查程序一樣，兩位檢查官逐一核查了船舶所有證書，主要由年輕的那位檢查官核查并登記信息，組長負責復查。在整個檢查過程中，兩位檢查官主要用西班牙語交流了證書的信息，但很少向我提問。組長在核查期間注意到我輪證書年檢簽證的時間是昨天，向我詢問是否在本港已經完成了檢驗，我告知檢查官，驗船師昨日已完成檢驗離船了。隨后組長向我詢問船級社是否查出什么缺陷或者遺留項目，我表示驗船師對我輪狀況非常滿意，沒有遺留項目。組長表示“Good”，隨后用西班牙語和同事進行了簡單交流。組長向我表示，希望能夠安排兩組人陪同后續的現場檢查。他本人將前往機艙進行檢查，他的同事檢查甲板。我立即表示沒問題。

負責甲板的檢查官到達駕駛室后要求查看一些設備，但因為語速較快且中間夾雜著一些西語單詞，我們一開始都沒有聽明白。大副禮貌地請檢查官慢一些，重復一下問題，檢查官很愉快地表示沒問題，但慢速重復之后我們依然沒有聽懂。于是檢查官拿出手機，用谷歌翻譯軟件將他的要求用西語翻譯成中文給我看。在檢查了所有設備的外觀、有效期以及向值班駕駛員詢問了設備使用后，檢查官表示滿意并對設備進行逐一拍照。隨后檢查官查看了駕駛臺的航行與通訊設備狀況，并使用了船上VHF與基地進行通訊測試VDF性能，表示滿意后要求前往救生艇與救助艇、救生筏儲存位置進行檢查。

在救生艇檢查期間，檢查官根據他手持的一份檢查單進行了外觀檢查與備品清點，并在檢查單上對完成的項目逐一標識，但沒有要求啟動艇機也沒有進入救生艇內部進行檢查。在檢查救助艇時，檢查官要求測試艇吊，當船員熟練地把救生艇吊起并轉到舷外時，檢查官表示可以結束了，并直接在檢查表的各個項目上打了勾。隨后在簡單檢查了救生筏的外觀與檢驗卡后，檢查官表示滿意，要求前往二氧化碳間進行檢查。由于我輪機艙采用的是固定泡沫滅火系統，沒有二氧化碳間，我向檢查官進行了說明。檢查官表示這不可能，并將該情況記錄下來之后要求繼續檢查溢油設備儲存室。

當大副引導檢查官前往溢油設備儲存間時，我立即通過微信與驗船師進行了聯系，通報了接受PSC檢查的情況并告知PSCO對于船舶沒有配備二氧化碳固定滅火系統的情況有質疑，可能需要協助解釋。驗船師表示沒問題。隨后，檢查官根據手上的檢查單非常仔細地檢查了所有溢油設備狀況，并要求試驗氣動泵，同時要求大副出示消油劑的使用情況。由于記錄是中文，檢查官用谷歌拍譯將相關內容翻譯成西文后，對消油劑的使用與庫存情況進行了仔細核對，滿意后表示再檢查一下廚房就可以結束。

在廚房檢查過程中，檢查官重點關注了廚房的衛生狀況、冷庫溫度、油煙機的清潔的情況。由于我輪抵港前已對廚房進行了一次徹底的清潔，檢查官對于廚房的狀態非常滿意。拍攝了一些照片后指著一臺設備詢問是什么，大廚說是食品垃圾粉碎機。檢查官隨即表示該設備在防止垃圾污染證書上并沒有看到，是否經過船級社檢查？我立即意識到可能有情況，隨即指著邊上用中文寫的禁止使用的告示向檢查官解釋由于該設備并未列在證書中，我們在航行中從不使用，并要求大廚打開設備讓檢查官確認內部狀態，檢查官用翻譯軟件合核了告示牌的內容并確認了設備內部狀況后，未表示有意見。

當我們回到船舶辦公室時，負責機艙檢查的組長已經在辦公室里準備報告了。根據輪機長介紹，檢查機艙的組長英語溝通能力相對較強，檢查進行得比較順利。在機艙區域主要對艙底水系統、油水分離器與油渣輸送、駁運系統，主、應急消防系統，壓縮空氣系統，分油機間和造水機進行了檢查。檢查主要關注了機艙管路系統泵、閥門、管系的狀態，有無滲漏情況，對于壓縮空氣系統關注了安全閥的有效期，對于15ppm報警單元關注了設備精度校準日期并要求對油水分離器進行試驗，在分油機間，重點關注了設備的清潔狀況。值得一提的是，檢查官還檢查了造水機的設備外觀并核查了設備說明書確認其容量是否足夠全船使用。由于我輪抵港前已按照USCG檢查的標準對機艙進行了一次徹底的清潔，給檢查官的印象非常好，所有機艙檢查項目不到半小時就結束。

兩位檢查官在進行了簡要溝通后，口頭對我輪提出兩項缺陷，一是機艙沒有配備固定二氧化碳滅火系統，不滿足SOLAS公約要求；二是檢查官登輪時梯口值班駕駛員只是核查了檢查官的證件，并沒有給檢查官發登船卡。關于第一條缺陷，我告知檢查官是否可以用視頻電話聯系驗船師由其進行說明，檢查官表示可以，于是我用微信視頻與執行年檢的驗船師進行連線，驗船師解釋根據SOLAS公約要求，機艙固定滅火系統可以是二氧化碳、泡沫和水霧中的任意一種，并給出了公約的具體條款。兩位檢查官在仔細核對公約條款后表示自己弄錯了，取消了這一缺陷。

對于第二條缺陷，我估計到可能是檢查官的突然到訪加之英語溝通上有一定障礙，讓值班船員感到緊張忘記給登船卡了?？紤]到本港如被開出保安缺陷會比較麻煩，于是我向檢查官做了解釋，組長表示可以接受，但提醒我們前往美國港口要特別注意嚴格執行ISPS規則要求。隨后組長非常滿意地簽發了無缺陷檢查報告。同時告知根據拉美備忘錄的規則，我輪未來2年內不需要再接受拉美備忘錄國家檢查。

友情提示：

1、墨西哥包括其他拉美地區通用西班牙語，英語溝通水平相對有限，如果溝通過程中需要使用翻譯軟件最好選擇在英語和西語之間翻譯，相對會比較準確。

2、良好的船風船貌能給PSC檢查官較好印象，本次檢查前我輪進行了徹底的清潔，給檢查官的印象較好，通過檢查也較為順利。

3、溢油設備、鍋爐與空氣瓶安全閥以及造水機是墨西哥PSC的必檢項目（PSCO的檢查表中有列明），在抵達墨西哥港口前需重點關注。

“藍鯨1號”助力我國首個深水自營大氣田完成首口開發井作業

近日，由中集來福士設計建造的“藍鯨1號”鉆井平臺，助力中國海洋石油集團有限公司完成了我國首個深水自營大氣田——陵水17-2氣田首口開發井作業。該口井的完成標志著該氣田的開發建設邁出了重要一步。

距海南島150公里的陵水17-2氣田，所處海域位于歐亞、太平洋和印澳三大板塊交匯處，鉆井作業面臨地質結構復雜、高溫高壓、超深水、臺風極端天氣等諸多挑戰。陵水17-2氣田共部署了11口開發井，分布于7個深水井區，各井區地質狀況、水文條件各不相同。此次完成的首口開發井的作業水深超過1200米，完鉆井深接近4200米。