調度集中系統與計算機聯鎖系統接口調試

張立群

摘要：分散自律調度集中系統集計算機技術、網絡通信技術和現代控制技術為一體，運用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，自動協調列車作業與調車作業的調度指揮系統。分散自律調度集中系統采用計算機分布式網絡控制技術、信息化處理技術，將列車運行調整計劃下傳到各個車站自律機中由自律機自主自動執行;在列車運行調整計劃的基礎上，解決了列車作業與調車作業在時間與空間上的沖突，達到列車和調車作業的統一控制。

關鍵詞：調度集中系統;計算機聯鎖系統;接口調試

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）15-0243-03

分散自律調度集中系統，已廣泛應用在我國各鐵路干線上，為提高運輸組織能力、減輕調度及車務人員勞動強度、保證行車安全發揮了重要的作用。新一代調度集中系統（FZk-CTC），以TDCS系統成功實施的基礎上，以及計算機技術、通信技術、信號技術高度發展產生的一種新型的行車指揮和信號控制設備，同時也將為鐵路運輸帶來新型的、高效的組織管理模式。既是鐵路現代化重要技術裝備，也是鐵路信息化建設的重要內容。

分散自律調度集中系統具備了對列車進路和調車進路遠程控制和智能化控制的功能，有效地解決了調度中心與車站頻繁交換控制權進行調車控制的問題，非常適合我國鐵路客貨混運、調車作業量大的運輸特點，新一代調度集中系統吸取傳統CTC的經驗和教訓，充分考慮中國鐵路客貨混運、調車作業多的實際情況。采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理論，對調車控制也納入CTC功能中，系統無須切換控制模式即可實現列車作業和調車作業的協調辦理，無人值守車站的調車作業也能夠進行，充分地發揮調度集中的優勢。

分散自律調度集中的自律機采用故障一安全設計，保證在系統故障狀態下不會造成錯誤輸出，從而導致聯鎖、列控設備錯誤解鎖或錯誤關閉信號。試驗的主要目的是試驗車站自律機與聯鎖、列控設備結合的正確性，在CTC車務終端上直接操控車站聯鎖、列控設備的正確性，具體包括：

（1）車站車務終端上操控聯鎖設備時，人員的辦理意圖是否與聯鎖設備的動作一致。

（2）在車站車務終端等各種有站場顯示功能的設備上反映的車站行車設備狀態是否與聯鎖顯示的一致，是否完整、及時。

（3）在列控上占用、區間信號機顯示、限速黃光帶，CTC與列控是否顯示一致。

車站子系統是分散自律調度集中系統的重要組成部分，它是整個網絡系統的基本功能節點。車站子系統的各臺設備通過雙網卡、雙交換機、雙路由器等與調度中心相連接，成為整個廣域網中的1個節點。

1調度集中車站系統與計算機聯鎖系統接口結構

調度集中車站系統與計算機聯鎖系統通過以太網相連，具體連接如圖1所示。

聯鎖操作機接入調度集中車站局域網，與自律機進行通信。實現調度集中系統與計算機聯鎖之間的通信。完成站場實時信息、命令執行結果等向調度集中的傳遞;完成調度集中對計算機聯鎖命令下達的傳遞。圖2為自律機與計算機聯鎖接口系統結構圖。

2測試內容及方法

2.1從表控機發來的標識信息測試方法

按照聯鎖廠家提供的碼位表，在車務終端上對每一位進行確認正確與否。將測試結果紀錄在測試報告上。如果在車務終端上不能看到正確的站場表示，可以通過查看自律機上RUN目錄下cmlog和lglog等日志文件，確定是由于聯鎖機送的不正確還是由于車務終端顯示不正確。

表示碼位主要包括以下：·道岔：定位、反位、單鎖、單封·道岔區段：占用、鎖閉·股道：占用、鎖閉·調車信號機：調車白燈、閃爍·列車信號機：紅燈（H）、黃燈（u）、綠燈（L）、綠黃燈（LU）、雙黃燈（uu）、黃閃黃（uSU）、雙綠（LL）、綠閃（LS）、黃閃（uS）、紅閃（Hs）、紅白燈（HB）·按鈕：按鈕狀態、鈕封（按鈕紅色表示按鈕按下，按鈕黃閃表示鈕封）報警燈：報警燈狀態

2.2從自律機發到聯鎖表控機的控制信息測試方法

按照聯鎖廠家提供的碼位表，在車務終端上進行人工操作，對每一個輸出碼位由聯鎖廠家確認能否正確接受。分別標記為OK（正確），NOK（不正確），N/A（沒定義或不可用），將測試結果紀錄在測試報告上。如果聯鎖表控機不能收到正確的碼位，可以通過查看自律機上RUN目錄下cmlog和lglog等日志文件，確定是由于車務終端還是自律機引起的問題。控制碼位主要包括以下：·道岔：道岔按鈕·道岔區段：道岔區段按鈕·信號機：調車按鈕、列車按鈕、通過按鈕、引導按鈕·區間閉塞：總輔助按鈕、接車輔助按鈕、發車輔助按鈕、閉塞按鈕、事故按鈕、復原按鈕·按鈕：道岔總定、道岔總反、道岔單鎖、道岔單解、道岔單封、道岔封解、鈕封按鈕、鈕解按鈕、總人解按鈕、總取消按鈕、區段故障解鎖按鈕、坡道解鎖按鈕、引導總鎖按鈕、上電解鎖按鈕、溜放按鈕、非進路調車按鈕、非進路調車故障復原按鈕、允許改方按鈕。

2.3自律機發出的控制命令測試方法

進路操作：

按照進路表對每一條進路進行測試。對一條進路要進行建立進路、取消進路、總人解進路、人工關閉進路信號、進路信號重開操作，對照進路表上，檢查進路開放的信號、鎖閉的區段、道岔的位置是否正確。建立進路操作方法是用鼠標左鍵點擊車務終端站場操作界面最下排按鈕的“進路建立”按鈕，然后分別點擊進路始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。取消進路的操作方法是點擊最下排按鈕的“總取消”按鈕，然后點擊要取消的進路的始端按鈕。總人解進路的操作方法是點擊最下排按鈕的“總人解”按鈕，然后點擊要取消的進路的始端按鈕。人工關閉進路信號的操作方法是點擊最下排按鈕的“總人解”按鈕，然后點擊要關閉信號的進路的任意一道岔區段或道岔。信號重開的操作方法是在信號沒有開放而進路鎖閉的情況下，點擊最下排按鈕的“信號重開”按鈕，然后點擊要開放進路的始端按鈕。

道岔操作：

在車務終端上對所有的道岔進行定操、反操、單鎖、單解、單封、封解操作，檢查道岔位置和狀態，檢查自律機能否正確輸出，表控機能否正確送來變化的表示信息。在車務終端上，道岔在定位，道岔名稱顯示為綠色;道岔在反位，道岔名稱顯示為黃色;道岔單鎖，道岔名稱顯示為紅色;道岔封鎖，道岔顯示為黃閃。道岔定操的操作方式是點擊最下排按鈕的“道岔總定”，然后點擊要定操的道岔。道岔反操的操作方式是點擊最下排按鈕的“道岔總反”，然后點擊要反操的道岔。道岔單鎖的操作方式是點擊最下排按鈕的“道岔單鎖”，然后點擊要單鎖的道岔。道岔解鎖的操作方式是點擊最下排按鈕的“道岔解鎖”，然后點擊要單解的道岔。道岔單封和道岔封解的操作方式相同，點擊最下排按鈕的“封鎖按鈕”，然后點擊要單封或封解的道岔，如果當前道岔處于無封鎖狀態，那么進行的就是單封操作，如果當前的道岔處于單封狀態，那么進行的就是封解操作。

區段故障解鎖操作：

在車務終端上對有按鈕輸出的道岔區段和無岔區段（可以通過查控制碼位表得知哪些道岔區段有按鈕輸出）進行區段故障解鎖操作，對于信號開放的進路上的區段，進行一次操作的結果是人工關閉信號機，在關閉信號的進路區段上進行一次操作的結果是使該區段解除鎖閉。區段故障解鎖的操作方式是點擊最下排按鈕的“總人解”，然后點擊要解除區段鎖閉的道岔或無岔。

信號機按鈕封鎖：

在車務終端上對所有的列車按鈕、調車按鈕、通過按鈕、終端按鈕、變更按鈕進行鈕封和鈕解操作，檢查自律機的控制碼位和控顯機的表示變化碼位。按鈕被封鎖后顯示為黃閃。信號機鈕封和鈕解的操作方式相同，點擊最下排按鈕的“封鎖按鈕”，再點擊要鈕封或鈕解的信號機按鈕，如果當時按鈕沒有封鎖，那么就是鈕封操作，如果當前按鈕的狀態為封鎖，那么這一操作就是鈕解操作。

引導進路：

在車務終端上對進站信號機和進路信號機進行引導進路的辦理和取消操作，檢查自律機能否正確的發出控制命令和操表機能否正確執行并送來變化的表示碼位信息。辦理引導進路的操作方法是在車務終端上點擊最下排按鈕的“引導按鈕”，然后點擊要辦理的信號機的引導按鈕。取消引導按鈕的操作方法是在車務終端上點擊最下排按鈕的“總人解”，然后點擊要取消的引導進路的信號機的引導按鈕。（注意，這里和一般的取消引導進路方法不同，一般方法是先點總人解按鈕，后點列車按鈕，而不是引導按鈕）。對于進站信號機內方第一區段故障的情況，引導信號開放時，引導按鈕上方將出現倒計時定時器，從15開始遞減，當數字為0始，信號關閉。在數字遞減為0之前再次按下引導按鈕，定時器的值復位，重新從15開始遞減。

引導總鎖閉：

在車務終端上進行引導總鎖和解除引導總鎖操作，檢查自律機能否正確的發出控制命令和操表機能否正確執行并送來變化的表示碼位信息。引導總鎖和解除引導總鎖的操作方式相同，在車務終端上點擊最下排的“引導總鎖”，然后點擊站場平面上的“x引導總鎖”或“S引導總鎖”，如果當前的該咽喉處于引導總鎖狀態，那么本次操作就是解除引導總鎖，如果該咽喉沒有引導總鎖，那么該次操作就是引導總鎖操作。咽喉區的引導總鎖狀態是通過站場平面上的“x引導總鎖”或“S引導總鎖”的按鈕按下與否狀態來判斷，如果按鈕是顯示為紅顏色，表示按鈕按下，當前為引導總鎖狀態，不是紅顏色，表明沒有引導總鎖。在引導總鎖狀態下不能進行除引導總鎖閉以外的任何CTC操作。引導總鎖閉的操作方法和沒有引導總鎖時引導進路的辦理方法完全相同，只是操作的結果不同，引導總鎖閉只開放引導信號，不鎖閉進路。

功能按鈕：

功能按鈕的操作方法是在車務終端的最下排按鈕中點擊“功能按鈕”，然后在站場圖上點擊要進行的操作按鈕。

停電恢復按鈕：

在軌道停電或聯鎖機啟動時使用，也稱之為“上電解鎖”。

區間閉塞按鈕：

自動閉塞區間包括“總輔助”“接車輔助”“發車輔助”半自動閉塞區間包括“閉塞”“事故”“復原”其中“總輔助”按鈕為非自復式按鈕

允許改方按鈕：

為了區間反向進路開放出站信號機，必須按下允許改方按鈕，該按鈕為非自復式按鈕

總取消按鈕或清除按鈕：

為了清除不成對的進路按鈕和按下不能抬起的自復式按鈕，可以通過功能按鈕+站場圖上的總取消按鈕（或清除按鈕與聯鎖廠家相關）來實現。是手工復位站場按鈕的方法。

非進路調車按鈕：

進行非進路調車操作。

坡道解鎖：

在車務終端上對有延續進路的車站進行坡道解鎖測試。坡道解鎖的測試方法是，在車務終端上點擊最下排的“坡道解鎖”，然后點擊要提前解鎖的延續進路的始端列車按鈕。如果操作成功，延續進路應該馬上解除鎖閉。測試時，一定要有車停靠在股道上，如果點擊的列車按鈕對應的股道上沒有車占用，自律機會返回出錯信息，不輸出坡解控制命令。

計數器測試：

所有帶鉛封的按鈕旁邊都有一個計數器，每按下一次按鈕，計數器的值就會加一。在進行命令操作時可以同時注意按鈕的計數器是否正確變化。

通信測試：

通信測試包括連接測試和穩定性測試。連接測試中，通過串口線將自律機和聯鎖表控機連接起來，看雙方能否建立連接，斷開串口線，雙方能否及時顯示通信已經中斷。穩定性測試中，觀察一段時間內，通信中斷的次數，通信中斷后能否很快恢復等方面。