鐵路線路維護養(yǎng)護的優(yōu)化途徑分析

韓 杰

（中鐵十八局集團有限公司天津國際工程分公司，天津 300222）

鐵路部門需要充分掌握線路的承載能力及線路的各種性能，及時地關注鐵路線路的工作狀態(tài)，這樣才能為增強鐵路線路的安全樹立一層堅實的保護罩。對此，有必要對線路的維修養(yǎng)護進行分析、探討。

1 鐵路線路維修養(yǎng)護工作開展的重要性

（1）國內對于鐵路線路維護養(yǎng)護的相關工作開展時間較遲，因此對相關維修養(yǎng)護經驗尚且不足，以至于在諸多方面還難以進行有效的線路維修養(yǎng)護。所以加快和提升高速鐵路維修養(yǎng)護方面的專業(yè)研究、擴展維修養(yǎng)護的相關知識十分重要。

（2）提升高速鐵路線路維修養(yǎng)護技能。當前，以制定的相關維修養(yǎng)護制度為基準，鐵路部門對施工的相關人員展開培訓，以更好地進行維修養(yǎng)護工作，相關部門需要將管理、建設都落實到位。

（3）使高速鐵路事業(yè)進一步發(fā)展。當前國內經濟發(fā)展愈加迅速，其中缺少不了基礎交通設施的作用，因此，為進一步推動國內經濟水平的前進發(fā)展，政府部門也增強了對交通建設的重視程度，為高速鐵路線路維修養(yǎng)護提供了資金與技術支持。

2 鐵路線路病害出現的原因

鐵路線路出現病害的原因受到多種因素的影響，例如鐵路線路的運行負擔加重、鋼軌接頭問題加重、維修養(yǎng)護體系不完善等。

2.1 鐵路線路的運行負擔加重

如今隨著經濟水平的提升，鐵路運輸量大大增加，相較以前而言車次也增加不少，為鐵路線路帶來了較重的負擔。技術的提升，使部分經由技術人員改造的鐵路線路重新恢復運行使用，然而一些鐵路線路使用時間過長，加之頻繁的重負荷，使軸重過大，因而導致軌道的整體結構受到了不可修復的損害，類似于軌道表面過度磨損、軌道變形及下沉等問題的存在會嚴重影響鐵路運行的安全性[1]，若長期如此，則會使鐵軌受損日益嚴重，甚至出現不可彌補的交通事故。

2.2 鋼軌接頭問題加重

如今出現較多的接頭問題有許多種類，而導致接頭受損的主要原因有：

（1）建設所用的鋼軌材質不佳，因此會在接頭處出現淬火工序未達標的現象；

（2）列車動力運用不當。經過對接頭的實際受力而產生形變程度進行實際分析，總結出三個形成沖擊動力的過程，即軌縫、臺階以及折角。若車輪從接頭軌縫處行駛而過，三個造成沖擊動力產生的過程均存在，出現較強烈的振動，特別的接頭出現下沉，如此形成循環(huán)使問題愈加嚴重。

2.3 維修養(yǎng)護體系不完善

要想保質保量地完成鐵路線路的維修養(yǎng)護，必須具備一套較為完整的維修養(yǎng)護體系方案。而當前國內對于鐵路線路維修養(yǎng)護的相關體系建設還存在著諸多不足之處，比如落后的養(yǎng)護方式和守舊的思想觀念直接影響著線路維修養(yǎng)護工作的展開，妨礙了完善的維修養(yǎng)護體系的建立[2]。

3 鐵路線路維修養(yǎng)護的措施

針對上述問題，本文提出應做好三個方面的工作，分別是提升線路的承載能力、細化維修養(yǎng)護的方式并完善線路維護體系、運用自動監(jiān)測系統(tǒng)，以此提高鐵路運行的安全性和穩(wěn)定性，保障人們的出行安全。

3.1 提升線路的承載能力

鐵路的主要作用在于運輸，因此其承載能力是對鐵路質量評價的最主要指標。如今我國經濟水平發(fā)展愈加迅速，從而為鐵路運輸帶來了更加頻繁且沉重的承載量負擔。相較于以前而言，如今的鐵路線路負荷十分重，所以相關部門需要增強對于提升鐵路線路承載量的研究，并通過政府支持增加資金及人員的投入，使鐵路承載量提升，盡可能修復鐵路線路，以恢復運行。此外，對于新建的鐵路線路，需要確保建設中運用的軋鋼材料符合標準要求，這對于保障鐵路的持續(xù)穩(wěn)定運行十分重要。技術人員需依照實際情況對鐵路線路進行分析研究，設計出最大程度的承載量方案。在采購建設原料的時候，應該嚴格篩選采購人員，盡可能地防止出現徇私現象，且保證軋鋼的質量符合標準。

以符合時代變遷的標準，可以對傳統(tǒng)的維修養(yǎng)護方式進行優(yōu)化和更新，例如運用動靜相結合的方式。要做到動靜結合，則需要對鐵路線路的實時狀況進行監(jiān)控，一旦發(fā)現線路受損，可依據運行狀況及時地制定出維修方案。傳統(tǒng)的定時定期線路檢修方式存在諸多不足之處，當線路出現受損情況時，若與固定檢修時間相差較遠則不能夠及時進行維修，以至于受損程度加深，也加大了維修工作量，使整體維修效益降低。當處于固定的大程度檢修時間，則會對線路中的所有無論好壞的部件進行檢測，這樣在很大程度上增加了無謂的工作量及成本費用[3]。若結合動態(tài)維修的方法，則可以彌補其存在的不足之處，同時也更好地保證了鐵路線路運行的安全性。

3.2 細化維修養(yǎng)護的方式，完善線路維護體系

在進行維護修養(yǎng)方式的細化以及維修體系的完善時，需要做好以下兩項事前工作：

（1）增強接頭軌枕的搗固。在進行接頭軌枕的搗固時，需要將接頭的軌枕起高處理，通常高度約為4mm，同時確保道床的豐滿與堅實符合標準，而后對石砟進行換填。保證所運用的軌枕各項參數均相同且符合標準要求，運用的防磨墊也需保證各項參數相同，并保證軌枕受力相同。

（2）進行路基排水處理，防止過多的長期積水使路基發(fā)生形變，若接頭道床已經過臟，則需對石砟進行清篩處理，防止板結的彈性消失，要保證接頭保持較平的初始情況，對錯口部分進行處理。較為完善的維修養(yǎng)護體系能夠在一定程度上降低鐵路線路受損情況的出現，且只有較完善的制度，建設施工才有章法可依[4]。所以，結合線路的不同實際情況，制定出較為完善的維修養(yǎng)護體系十分必要。此外，相關鐵路部門需加強對鐵路維修養(yǎng)護技術的研究與運用，使施工效率提高。舉例而言，給鐵路施工工作人員配備監(jiān)控設備，對鐵路實際運行進行實時監(jiān)控，以便能夠較早地發(fā)現鐵路受損問題，防止受損加重。相關單位可以制定相關的激勵制度，依據員工的實際業(yè)績給予一定的獎勵，激發(fā)維修養(yǎng)護人員的工作熱情。線路維修參考數據相關參照標準如表1所示。

表1 線路維修參考數據統(tǒng)計表

3.3 運用自動監(jiān)測系統(tǒng)

將自動監(jiān)測系統(tǒng)及網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)等運用于鐵路維修養(yǎng)護中，以便更好地對鐵路線路運行的實際情況進行監(jiān)控，及時發(fā)現線路受損的問題，并依據實際情況迅速制定維修養(yǎng)護解決方案。此外，這些設備獲取的相關信息可直接被監(jiān)測站收集，且所收集數據的準確程度能夠得到保證，可以為今后的相關工作提供分析研究數據[5]。將自動監(jiān)測系統(tǒng)運用于鐵路線路中，能夠防止鐵路線路出現受損加重的情況，保證了鐵路運行的安全度。具體操作流程如圖1所示。

圖1 監(jiān)測數據分析流程

4 結束語

綜上所述，在鐵路線路的養(yǎng)護維修工作的開展過程中，要依據監(jiān)測系統(tǒng)的統(tǒng)計數據及時分析線路的運行狀態(tài)，對出現故障路段及時進行處理，完善線路的維修養(yǎng)護體系，促使鐵路行業(yè)發(fā)展得更為穩(wěn)健、紅火。