淺談廣州東站運(yùn)輸組織優(yōu)化與對(duì)策

梁達(dá)博

摘 要：針對(duì)廣州東站站場(chǎng)設(shè)施及實(shí)際作業(yè)的情況，分析車站運(yùn)輸組織存在設(shè)備限制影響運(yùn)輸能力，車站南端咽喉作業(yè)交叉干擾影響行車組織、粵港直通車空余浪費(fèi)等問題，提出優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用，調(diào)整粵港直通車口岸站臺(tái)由現(xiàn)三站臺(tái)調(diào)至六站臺(tái)辦理及粵港直通車口岸站臺(tái)進(jìn)行過境隔離;增建南牽出線連接六、七站臺(tái)通道;在石牌客技站動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)的到發(fā)線路上增加上水設(shè)備設(shè)施;長(zhǎng)線旅客列車及粵港直通車普速車底改動(dòng)車組車底或雙機(jī)牽引等運(yùn)輸組織的對(duì)策，以提高車站運(yùn)輸組織能力，確保運(yùn)輸安全暢通。

關(guān)鍵詞：廣州東站;運(yùn)輸組織;優(yōu)化;對(duì)策

中圖分類號(hào)：U292.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）02-0214-02

0 引言

廣州東站中心里程位于廣深線8km514m處，隸屬中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄，車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，車站等級(jí)為特等站，屬國(guó)家一級(jí)口岸站，是廣州地區(qū)重要的客貨運(yùn)輸樞紐之一。車站銜接廣深（九）、京廣、京九、廣茂線鐵路及穗深城際鐵路，主要辦理廣深線動(dòng)車組、潮汕跨線動(dòng)車組、穗深城際動(dòng)車組、粵港直通車、京廣線、廣茂線、廣深線、京九線長(zhǎng)途旅客列車始發(fā)、終到、到發(fā)等作業(yè)，隨著鐵路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，又將成為由廣州站—廣州東站聯(lián)合面向全國(guó)的高鐵中心樞紐站。

1車站設(shè)備及作業(yè)情況

1.1 車站設(shè)備能力現(xiàn)狀

1.1.1 廣州東站平面圖（圖1）

1.1.2 站場(chǎng)設(shè)置及分工?

廣州東站由車站到發(fā)場(chǎng)、客技站編組場(chǎng)（客車整備所和動(dòng)車運(yùn)用所）和軍供貨場(chǎng)組成，并配置機(jī)務(wù)折返段;客技站和機(jī)務(wù)折返段位于車站南端正線的南側(cè)，軍供貨場(chǎng)位于車站北端正線的東側(cè)。廣州東至深圳間為四線自動(dòng)閉塞，實(shí)行了高速客車經(jīng)廣深Ⅰ、Ⅱ線運(yùn)行，穗深城際動(dòng)車組、普速客車、貨車經(jīng)廣深Ⅲ、Ⅳ線運(yùn)行的行車組織方式;廣州東至廣州間為雙線自動(dòng)閉塞;廣州東至客技站為雙線半自動(dòng)閉塞。車站主要辦理旅客乘降，行李、包裹（郵政）承托運(yùn)，列車到發(fā)、會(huì)讓，更換機(jī)車，客車車輛整備等業(yè)務(wù)，以及少量辦理軍供站貨場(chǎng)貨運(yùn)裝卸車作業(yè)。

1.1.3 車站股道和旅客站臺(tái)的設(shè)置及分工

廣州東站設(shè)置正線Ⅰ至Ⅳ道（其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道設(shè)有站臺(tái)）共4條，到發(fā)線路12條（其中9、11、18道無站臺(tái)，牽出線2條（南牽出線和22道），機(jī)待線6條，站內(nèi)設(shè)有道岔211組（南端137組，北端74組）。設(shè)有旅客站臺(tái)7座，其中一站臺(tái)（20道）為基本站臺(tái)，主要辦理廣深、潮汕動(dòng)車組客車及專運(yùn)任務(wù)及部分長(zhǎng)途旅客列車;二站臺(tái)（14、16道）為廣深、潮汕動(dòng)車組、京廣線旅客列車始發(fā)、終到站臺(tái);三站臺(tái)（10、12道）為粵港直通車的口岸站臺(tái);四站臺(tái)（6、8道）和五站臺(tái)（Ⅱ道）為廣深動(dòng)車組公交化站臺(tái);六站臺(tái)（Ⅲ、Ⅳ道）京廣、京九線旅客列車始發(fā)、終到站臺(tái);七站臺(tái)（5、7道）為穗深城際動(dòng)車組、京廣、京九線旅客列車始發(fā)、終到站臺(tái)。

1.2 目前車站作業(yè)量

廣州東站2019年“12.30”圖定日均接發(fā)列車234對(duì)。其中：接發(fā)旅客列車184對(duì)，終到、始發(fā)旅客列車132對(duì)（直通15對(duì)+管內(nèi)5對(duì)+動(dòng)車組86對(duì)+粵港9對(duì)+穗深17對(duì)）;到發(fā)辦營(yíng)業(yè)旅客列車20.5對(duì)（直通1對(duì)+管內(nèi)0.5對(duì)+動(dòng)車19對(duì)）;不辦理營(yíng)業(yè)通過旅客列車31.5對(duì)。接發(fā)貨物列車37.5對(duì);貨物班列6.5對(duì)，動(dòng)檢車2對(duì)，車底4對(duì)。

廣州東站圖定日均客車底進(jìn)出庫(kù)37對(duì)，其中：動(dòng)車組客車18對(duì)，調(diào)車取送客車底19對(duì)（含調(diào)動(dòng)京（滬）九“回轉(zhuǎn)客車”1對(duì)）。

廣州東站圖定日均換掛本務(wù)機(jī)車27對(duì)，更換機(jī)車須進(jìn)或出折返段11對(duì)。

2車站運(yùn)輸組織能力存在的問題

2.1 車站南咽喉能力緊張

南咽喉：平行經(jīng)路8條（其中接發(fā)列車進(jìn)路4條，進(jìn)出客技站進(jìn)路2條，機(jī)待線、牽出線各1條）。

南咽喉使用情況：咽喉道岔為2-8岔（南端137組，其中：咽喉岔35組）：廣深Ⅰ線106次（含動(dòng)檢車1次），廣深Ⅱ線106次（含動(dòng)檢車1次），廣深Ⅲ線116（含動(dòng)檢車1次）次，廣深Ⅳ線116次（含動(dòng)檢車1次），車底（含動(dòng)車組、單機(jī)）進(jìn)庫(kù)49次，車底（含動(dòng)車組、單機(jī)）出場(chǎng)49次，機(jī)車轉(zhuǎn)線36次（包括單機(jī)、本務(wù)機(jī)、換 掛），日占用578次，平均約2.49分鐘占用一次。可見南咽喉能力十分緊張。

2.2 車站南咽喉進(jìn)路交叉干擾嚴(yán)重

（1）廣州東站北端鄰廣州站區(qū)間為廣深I(lǐng)、II兩線，廣州東站南端鄰石牌站區(qū)間為廣深I(lǐng)、II 、III、 IV四線，同時(shí)，廣州東機(jī)務(wù)折返段和石牌客技站（客走I 、II線）設(shè)于廣州東南端，車底進(jìn)出庫(kù)、南端機(jī)車出庫(kù)換掛基本需穿越正線，切割咽喉，造成交叉干擾。

（2）動(dòng)車組列車與粵港直通車接發(fā)的交叉干擾。增加17對(duì)穗莞深列車后，廣州東站日均開行動(dòng)車組列車122對(duì)（含廣深本線90對(duì)、穗深城際17對(duì)、潮汕12對(duì)、廈門1對(duì)、懷集1對(duì)、肇慶1對(duì)）、粵港直通車9對(duì)。動(dòng)車組列車開行密度大、間隔小，最小發(fā)車間隔只有5min，最大發(fā)車間隔為29min，平均發(fā)車間隔9.4min，如因某一趟列車出現(xiàn)晚點(diǎn)或其它突發(fā)情況，會(huì)出現(xiàn)聯(lián)鎖效應(yīng)，由于到發(fā)到通過能力飽和，造成股道運(yùn)用緊張，Ⅰ、Ⅱ線接發(fā)動(dòng)車組列車與Ⅲ、Ⅳ線接發(fā)粵港直通車，切割車站南咽喉，并產(chǎn)生交叉干擾，以至影響列車正點(diǎn)。

（3）長(zhǎng)線旅客列車與動(dòng)車組列車和粵港直通車的交叉干擾。長(zhǎng)線旅客列車“朝至夕發(fā)”，上午集中到達(dá)，如7：00-12：00時(shí)，長(zhǎng)線旅客列車共到達(dá)12趟（8列進(jìn)庫(kù)、4列立折）;下午集中出發(fā)，如14：30-19：00時(shí)，車底出庫(kù)始發(fā)共9列。穗深城際列車引入在5、7道辦理，造成原5、7道辦理的18對(duì)廣深動(dòng)車組調(diào)整至一、二、四站臺(tái)。本應(yīng)京廣、廣茂方向來的客車進(jìn)二站臺(tái)（14或16道），京九方向來的客車進(jìn)六站臺(tái)（Ⅲ或Ⅳ道）或進(jìn)七站臺(tái)（5或7道），但由于穗深城際接入七站臺(tái)及京廣線、廣茂線部分客車慣性晚點(diǎn)，部分客車需相互調(diào)整變更進(jìn)六、七站臺(tái)或二站臺(tái)辦理，因此造成京九方向來的客車需穿越4條正線停靠二站臺(tái)，而停靠六、七站臺(tái)線路的客車車底進(jìn)出庫(kù)時(shí)，就與動(dòng)車組列車和粵港直通車接發(fā)又產(chǎn)生交叉干擾。

（4）機(jī)車轉(zhuǎn)頭、換掛或進(jìn)出折返段、客車車底進(jìn)出庫(kù)與接發(fā)列車的交叉干擾。由于南牽出線僅連通9、11道，進(jìn)六站臺(tái)（Ⅲ、Ⅳ道），七站臺(tái)（5、7道）的線路客車本務(wù)機(jī)無法利用南牽出線轉(zhuǎn)頭或換掛，只能利用Ⅲ線或Ⅳ線正線進(jìn)行，影響Ⅲ、Ⅳ接發(fā)列車作業(yè);同時(shí)，由于機(jī)務(wù)折返段設(shè)在車站站場(chǎng)的南咽喉的南側(cè)，使六、七站臺(tái)線路京九方向的列車本務(wù)機(jī)車換掛進(jìn)出折返段時(shí)，經(jīng)常與動(dòng)車組列車、粵港直通車接發(fā)作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾;此外，遇高峰時(shí)段客技站車底密集出庫(kù)，進(jìn)一、二站臺(tái)的車底與出入折返段的機(jī)車產(chǎn)生交叉干擾，進(jìn)六、七站臺(tái)的車底切切割整個(gè)咽喉，直接影響旅客列車的的安全正點(diǎn)。

2.3 到發(fā)線能力緊張

（1）車站6道沒有上水設(shè)備，造成動(dòng)車組出庫(kù)等股道。

（2）調(diào)車機(jī)運(yùn)用及廣州東至石牌客技站客走線能力緊張。

5：00-9：30時(shí)段，廣州東站到達(dá)進(jìn)庫(kù)8列、出庫(kù)始發(fā)22列（含動(dòng)組組車底16列）。21：00-1：00時(shí)段廣州東站到達(dá)進(jìn)庫(kù)16列（含動(dòng)組組車底11列）、出庫(kù)始發(fā)1列。

2.4 粵港直通車股道空余浪費(fèi)

目前廣州東站共開行粵港直通車共9對(duì)，其中Ktt車底為3對(duì)（均為立折3對(duì)/6列），普速車底為6對(duì)（其中出庫(kù)始發(fā)1對(duì)/2列，到達(dá)進(jìn)庫(kù)1對(duì)/2列，立折4對(duì)/8列）。

其中，10道：粵港直通車立折4對(duì)/8列、出庫(kù)始發(fā)0.5對(duì)/1列、終到進(jìn)庫(kù)0.5對(duì)/1列;廣深動(dòng)車組終到進(jìn)庫(kù)1對(duì)/2列、出庫(kù)始發(fā)0對(duì)/0列。12道：粵港直通車立折3對(duì)/6列、出庫(kù)始發(fā)0.5對(duì)/1列、終到進(jìn)庫(kù)0.5對(duì)/1列;廣深動(dòng)車組終到進(jìn)庫(kù)0.5對(duì)/1列、出庫(kù)始發(fā)0.5對(duì)/1列。

粵港直通車到發(fā)線（10及12道）接發(fā)列車數(shù)22列（含4列廣深動(dòng)車組），計(jì)算得通過能力為34.1列，其中10道接發(fā)列車數(shù)12（含2列廣深動(dòng)車組）列，計(jì)算得通過能力為16.1列，12道接發(fā)列車數(shù)10（含2列廣深動(dòng)車組）列，計(jì)算得通過能力為17.0列;可知粵港直通車到發(fā)線通過能力相對(duì)富裕。

3車站運(yùn)輸組織優(yōu)化與對(duì)策

3.1 優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用

將粵港直通車口岸站臺(tái)由現(xiàn)三站臺(tái)調(diào)至六站臺(tái)并抬高至標(biāo)準(zhǔn)高站臺(tái)，通過調(diào)整優(yōu)化，充分發(fā)揮各平行進(jìn)路和站臺(tái)運(yùn)用的作用，減少作業(yè)互相干擾。對(duì)粵港直通車口岸站臺(tái)進(jìn)行過境隔離。對(duì)粵港直通車口岸站臺(tái)過境隔離，可釋放12道通過能力接發(fā)部分動(dòng)車列車及長(zhǎng)線旅客列車。

3.2 優(yōu)化列車運(yùn)行圖

運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，盡可能考慮均列車均衡到發(fā)。由于廣州東站圖定日均辦理接發(fā)列車數(shù)多，開行的密度大，尤其是白天始發(fā)、終到、到發(fā)的客車多，換掛機(jī)車多，車底進(jìn)出庫(kù)多，調(diào)車作業(yè)繁忙，股道運(yùn)用相當(dāng)緊張。編制列車運(yùn)行圖時(shí)，盡可能考慮現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)均衡列車到發(fā)，同時(shí)日常調(diào)度指揮，考慮在廣州東站摘、掛的貨物列車原則在廣州東站通過，到天河?xùn)|等站進(jìn)行甩掛作業(yè)，夜間廣州東站到發(fā)旅客列車非密集時(shí)段，可安排調(diào)車機(jī)出站到鄰站進(jìn)行取送作業(yè)，緩解廣州東站白天股道運(yùn)用緊張局面，從而確保運(yùn)輸安全、暢通，提高接發(fā)客運(yùn)列車的能力。

4結(jié)語

結(jié)合廣州東站車站設(shè)備及實(shí)際作業(yè)情況，通過分析車站運(yùn)輸組織存在的問題，提出優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用、列車運(yùn)行圖、改造或增建擴(kuò)能的設(shè)備設(shè)施等對(duì)策，從而提高車站運(yùn)輸組織能力，以適應(yīng)當(dāng)前鐵路建設(shè)和發(fā)展，確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要。

結(jié)合廣州東站車站設(shè)備及實(shí)際作業(yè)情況，通過分析車站運(yùn)輸組織存在的問題，提出優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用、列車運(yùn)行圖、改造或增建擴(kuò)能的設(shè)備設(shè)施等對(duì)策，提高車站運(yùn)輸組織效率，提升旅客列車正點(diǎn)率，確保車站運(yùn)輸暢通具有實(shí)際意義。

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