建成環境對兒童獨立活動性的影響綜述及研究趨勢探索*

劉 堃 高 原 李茹佳 胡肖涵 LIU Kun, GAO Yuan, LI Rujia, HU Xiaohan

0 引言

兒童獨立活動性（Children's Independent Mobility，CIM）是指年齡在18歲以下的未成年人在沒有成年人陪同或監護的情況下出行到學校、公園、廣場等目的地或獨自進行一定的戶外活動，如玩耍、與朋友會面等的能力[1-2]。大量研究表明，兒童獨立活動性不僅能夠通過中高強度體力活動促進兒童的骨骼發展、提升運動技能，還能促進兒童提升社交能力、風險意識和應急響應能力。因此成為建設“兒童友好型城市”[3]的核心議題之一。

兒童獨立活動性源于對兒童“活動范圍”（Home Range）的研究[4]568，[5]。學者們通過研究不同年代的兒童離開住所獨自開展戶外活動的范圍，發現兒童的家庭活動范圍在1個世紀之內大幅縮小，兒童在城市中活動的自發性顯著降低。1990年，Hillman等人[6]提出“兒童獨立活動性”概念，用以指代兒童在城市中自發獨立開展活動的能力。這一概念被廣泛接受后，相關研究在社會學、預防醫學、心理學等領域逐步擴展，學者開始廣泛討論導致兒童獨立活動性下降的多重影響因素，其中建成環境對兒童獨立活動性的重要影響作用一再被證明[7]，相關的研究成果日趨豐富。

當前，我國多個城市都在大力推進兒童友好型城市建設，促進兒童獨立活動性重返城市成為一項重要的研究與實踐議題。本文嘗試通過整理總結近年來國外相關研究成果，系統梳理城市建成環境對兒童獨立活動性的影響，探討研究重點與難點，為我國開展兒童獨立活動性的環境影響研究和規劃設計實踐提供借鑒與支持。

本文以web of science為基本檢索平臺，通過搜索標題中包含有children、independent mobility、home range等關鍵詞的學術期刊與著作，共獲取1978—2019年間的74份相關研究成果，成果集中發表于環境行為與心理學、兒科醫學、公共健康、地理學與社會學領域出版物，大部分來源于澳洲、歐洲與北美洲地區。

1 兒童獨立活動性研究歷程與方法梳理

1.1 兒童獨立活動性研究歷程

從出版年份來看，兒童獨立活動性研究最早出現于1978年，進入2000年后成為一個較為穩定的研究議題，在2009年之后成果數量逐步增多，至今呈現平穩上升趨勢。總體而言，關于兒童獨立活動性的研究可以劃分為3個階段（見圖1）。

第一階段的研究集中于2008年之前，以調查城市中兒童獨立活動水平、揭示現實問題和論證獨立活動重要性為主要內容。1990年之前的研究主要聚焦于“兒童活動范圍”。這一概念來源于生物學領域，也被稱為“巢區”，指動物個體活動和取食所涉及的地域范圍。研究者通過調查不同年齡段市民在童年階段能夠離家獨立出行的最遠距離、目的地、活動類型等內容，呈現城市中兒童活動范圍的變化。1990年，“兒童獨立活動性”概念被明確提出，學者們開始通過廣泛調查兒童自主上下學與戶外活動情況，對比呈現不同類型家庭、不同區域、不同社群間兒童獨立活動水平的差異。相關研究主要出現在心理學與社會學研究領域。研究發現，20世紀70年代之后，兒童獨立活動范圍顯著減小，機動車出行占比與室內活動比例增大，城市中心區的兒童獨立活動性更低；擁有完善公共交通體系、可達的教育設施和良好鄰里關系的社區，兒童的獨立活動性更高。這一階段以定性研究與描述性量化研究為主。

2009年起，學界對兒童獨立活動性研究的關注度逐步提升，學者們開始廣泛探討影響兒童獨立活動性的環境因素，2009—2014年間，相關研究在多個學科領域平行展開，進入以實證研究為主的第二階段。公共健康研究領域主要聚焦獨立活動性與戶外體力活動強度、肥胖、患病率等之間的關系[8-9]，證明了獨立活動性對兒童公共健康水平的顯著促進作用；社會學領域探討影響兒童自主體力活動的社會與家庭環境，發現了城鄉社會差異[10]、父母管制[11]等重要影響因素；心理學領域探討獨立活動性與兒童及其家長心理認知的相關性[12]，發現父母的安全感知、社交能力和自主意識對兒童獨立活動性的支持作用；地理學領域聚焦建成環境影響，探討通學距離、步行環境、服務設施可達性與兒童獨立活動性的相關性[13]。各領域的研究中也逐步出現了一些跨學科研究成果，其中兒童居住環境、步行環境的重要性被反復證明。在此階段，量化研究方法成為主流。

圖1 兒童獨立活動性研究歷程梳理

2014年以后，地理學與城市規劃領域的相關研究呈爆發式增長，有賴于第二階段豐富的跨領域研究成果，包含社會、家庭與建成環境的社會生態模型得以廣泛應用，從建成環境角度解釋兒童獨立活動性的變化逐步成為主流視角。其中，社區作為兒童獨立活動的綜合化建成環境成為重要的研究對象，對建成環境影響作用的討論拓展至社區類型[14]210、建設時間[15]、慢行交通環境、建筑環境[16]65、自然環境[17]、公共空間[18]、服務設施供給、鄰里關系[19]4、社區凝聚力[20]等議題。同時，借鑒社會學、心理學關于父母管制影響兒童獨立活動性的研究成果，討論父母對建成環境的主觀認知與兒童獨立活動性相關性的跨學科研究[21]成為重要的研究類型。這一階段還出現了一些新的研究議題，如殘障兒童的獨立活動性[22]、冒險游戲對獨立活動能力的促進作用[23]1等。此階段開始出現環境干預研究，也表明其成果逐步進入應用研究領域。

總體而言，兒童獨立活動性研究經歷了領域擴展和問題再聚焦的過程，無論是直接作用于兒童，還是通過父母的認知判斷影響兒童，城市與社區建成環境逐步被證明是影響兒童獨立活動性的環境根源之一（見圖2）。

1.2 兒童獨立活動性研究方法

此類研究尺度聚焦中微觀，以社區為主要研究范圍，研究對象一般被設定為5—12歲兒童[24]及兒童家長。具體研究方法的選擇來源于對兒童獨立活動性的測度方式，包括主觀認知測度和客觀行為測度兩種。

圖2 兒童獨立性活動的研究范疇

主觀認知測度，指通過調查者的主觀陳述來判斷兒童獨立活動性水平，一般分為面向家長和面向兒童兩種方式：面向家長的調查主要以問卷[25]和訪談[19]3的方式展開，通過詢問是否允許兒童獨自外出活動、允許的時長、地點與活動類型等信息，了解兒童日常生活的獨立活動性；面向兒童的調查大多采用旅行日記和訪談[26]等方式，讓兒童記錄日常獨立活動的時間、地點和活動經歷，并配合訪談了解兒童獨立出行的主觀意愿，也有學者通過行為地圖的方法掌握兒童獨立出行的主觀感受，包括兒童根據獨立活動經驗繪制地圖[27]、讓兒童在獨立活動過程中對興趣點進行拍照、讓兒童在既有地圖上標注獨立活動等方式，掌握兒童的獨立活動特征與水平。客觀行為測度，指通過記錄現實生活中兒童的獨立活動來了解兒童的獨立活動水平，主要方法包括活動注記和GPS跟蹤法[28]。活動注記即調查者在調研現場觀察記錄兒童的獨立活動；近年來GPS設備的普及，使得研究者更多通過要求兒童佩戴相關測量器材來完成對活動地理信息的搜集，但一般還需輔以旅行日記來判斷所記錄的活動是否為獨立活動。

對建成環境的測度，主要圍繞經典的5D指標①5D是當前學界公認的支持公眾積極出行的建成環境特征，包括密度（Density）、多樣性（Diversity）、設計（Design）、目的地可達性（Destination accessibility）、到交通設施的距離（Distance to transit）等5個指標。展開，并針對社區的微觀環境延展具體指標，內容涉及交通環境、公園綠地和社區鄰里環境等方面，調查方法主要包括現場踏勘記錄與地理信息統計等。

2 影響兒童獨立活動性的建成環境因素解析

建成環境對兒童獨立活動性的影響，主要沿兩條路徑展開探討：一是現實中建成環境與兒童獨立活動性的相關性研究，探討建成環境對兒童獨立外出活動的直接影響；二是建成環境影響父母認知，繼而影響對兒童獨立活動性的許可（兒童是否以及多大程度上被允許獨自外出活動），即以父母的主觀判斷指代兒童獨立活動性程度，探討建成環境通過家庭中介對兒童獨立活動性的間接影響。

2.1 直接影響兒童獨立活動性的建成環境因素

有關建成環境對兒童獨立活動性的影響結論存在一定的地域差異，但現有研究均表明交通環境、社區鄰里環境和戶外公共空間3方面的因素對兒童獨立活動性的影響最為顯著。

交通環境普遍被認為是影響兒童獨立活動性最重要、最直接的環境因素。就交通環境而言，交通量大、車行道寬度過大、主要道路比例高、車速快、交叉口多、十字路口無控制、交通噪音和地鐵噪音的存在會降低兒童獨立活動性水平[29]2，[30]5。同時對孩子迷路的擔憂也是減少兒童獨立活動性的重要因素[31]22。因此，增加社區道路可步行性[19]1、在通學路徑上設置明確的標志物、增加照明、提高可見度不僅能起到引導作用，也能幫助減少犯罪行為的發生，增強道路安全性，進而促進兒童獨立活動的發生[23]1，[32]。有研究表明，傳統5D指標中大量的交通和路網密度與兒童獨立活動性呈現顯著的負相關關系[3]，而良好的人行步道設計則為兒童獨立活動性提供了必要的支持條件[33]。其中，斷頭路促進兒童獨立活動性已成為研究共識[34]，這是由于斷頭路的交通量少，對兒童活動的危害和干擾較少[35-36]。而居住地距離就學地近[15]84，[37]，并且有道路直達無需轉彎的情況也能更容易促進兒童獨立通學，通學路徑上的小賣店、商業設施等也有利于促進兒童獨立出行。另外，有相關研究發現，與成人攜帶兒童出行相比，兒童獨立出行的走路速度更慢，這可能與兒童探索環境有關[38]。街道上的老舊特征以及存在死胡同、能為兒童提供非正式的玩耍空間，這些會激發兒童的探索欲，也能促進其獨立活動性的產生[39]447，[40]8。可以發現，研究大多首先著眼于兒童的出行安全，討論道路交通的安全性，之后逐步擴展至兒童在街道上的體力活動和休閑活動，探討街道的可參與性和可探索性。

在社區鄰里環境方面，社會經濟水平、土地利用混合度、學校社區服務設施、鄰里氛圍、家庭內部空間等因素對兒童獨立活動性都有一定影響。將居住在高密度地區或中心區的兒童活動情況與居住在低密度或者郊區的兒童活動進行對比，結果顯示土地混合度低的社區由于用地分割使得住宅、學校和工作場所相隔太遠，必須要用私家車出行，從而減少了兒童獨立出行的機會[41]441，[42]166。在學校和社區服務設施方面，相關研究證實學校和個人的社會聯系程度對改變行為干預計劃的效果影響最大。因此，在對兒童獨立活動性進行干預時，需要注意將建成環境的改造與校園文化、社區服務相結合[43-44]。此外，鄰里氛圍也會對兒童獨立活動性產生影響，社區中的衛生環境和陌生人數量、醉漢和吸毒者等都會削弱兒童獨立活動性水平[4]579。還有研究顯示，兒童在社區中最常玩耍的地區是自家院子，其次是公園、操場、朋友/親戚家的院子，因此家庭內部空間也會影響兒童獨立活動性，家中有花園和室外活動空間的兒童開展獨立活動性的幾率較小[45]。增強鄰居之間的互動、倡導推廣積極的出行方式和在鄰近地區的非結構化漫游可能是提高兒童獨立活動性的重要方式[46]246。總之，成熟、積極的社區鄰里環境被證明能夠直接促進兒童獨立活動性，其主要體現為社區環境的安全性、服務設施的可達性與可參與性，并強調環境改善與社區文化的相互配合。

在戶外公共空間方面，多數研究表明，綠地類型的豐富度及規模與兒童獨立活動性呈正相關[47]90，居住地附近有綠地或者公園以及公園中多樣的游戲設施均可以提高兒童的獨立活動性[31]19，但隨著距公園距離的增加，兒童獨立到當地公園的可能性降低[47]84。還有研究發現，人工化的公園綠地削弱了兒童探索自然的機會，導致兒童獨立活動意愿與水平的下降[17]75。總之，靠近居住區、能夠引發兒童玩耍和探索自然的公園更能夠支持兒童獨立活動性的形成。

2.2 通過家長認知間接影響兒童獨立活動性的建成環境因素

大量研究表明，兒童獨立活動性下降主要歸因于父母對交通安全和社區環境安全的擔憂[30]16，[42]167，社區氛圍則可能緩解父母的焦慮，轉變父母的消極態度。

交通安全是家長最關注的環境問題，來源于對機動化所帶來的交通安全、污染及噪聲污染等問題的恐懼與焦慮[48]。家長往往采取劃定兒童戶外環境、限制兒童活動、讓孩子與其他兒童和成人隔離等措施，對兒童的行動加以限制。父母對交通環境安全與否的衡量標準主要來自過街安全與車流量和車速兩個方面。研究表明，車速、交通量、公共交通和十字路口信號燈等因素[49]會影響父母對交通安全性的感知；如繁忙的交通、公共交通的不便、高密度的十字路口和信號燈的缺乏，以及到達學校或者游戲場所的距離太遠等都會顯著降低父母對兒童獨立活動的許可程度[50]204。建設步行專用道、自行車專用道、為兒童出行劃定專屬路線、交通穩靜化措施、增加行人基礎設施、強化社區和學校等場地特征被認為可以緩解家長的焦慮感，提升父母對交通安全的感知程度[51]18。

社區安全也是影響家長認知的重要因素。由于現代社區的規劃設計和人口結構所帶來的社會隔離讓社區缺乏凝聚力，家長擔心獨自出行的兒童會受到社會的危害，例如陌生人侵犯、犯罪和欺凌等[52-53]。現有研究中發現社區中的游樂場地和鄰里關系是影響家長對社區感知的兩個主要方面。研究中大部分家長表示，他們更偏向于送兒童去諸如學校運動場的規范活動場地[51]16，對于社區公共空間，則更偏好規模大、建設品質高、安全隱患小的場地[40]10。

社區氛圍也顯著影響了家長對兒童獨立活動的態度。在社會氛圍方面，在具有良好鄰里關系、社會規范與凝聚力的社區中，家長對兒童獨立活動往往持有更積極的態度；在環境氛圍方面，擁有更多綠化環境、完善慢行系統的社區能夠提升父母的積極出行意識，進而支持兒童獨立活動性的形成[46]248。

總體而言，家長對環境的敏感度與對環境風險的厭惡程度非常高，更偏好將兒童安排在相對安全可控的專屬場地內活動。雖然社區鄰里氛圍可以適度削弱家長的緊張情緒，但建成環境的安全性仍然是家長是否允許兒童獨立活動的決定性因素。

3 提升兒童獨立活動性的城市設計策略共識

建成環境對兒童獨立活動性的影響主要集中于交通、社區鄰里和公園綠地等環境類型。為有效支持兒童開展獨立活動，安全性是所有環境類型均須具有的基本特征。在此基礎上，交通環境應保證兒童日常活動區域中各種功能的易達性與可供性，街道、公園綠地等公共空間需要提供具有可探索性的戶外活動場所，而社區鄰里環境則應充分支持鄰里互動與交融。建成環境的安全性、易達性與可供性、可探索性與可交互性相互疊加，實現“保障兒童安全—支持獨立出行—激發獨立活動—鼓勵獨立社交”這一兒童獨立活動性逐步躍升的過程（見圖3）。

3.1 通過設計安全的道路系統與社區外部環境, 建立兒童獨立外出信心

保障外部環境的安全性是緩解家長對環境風險的擔憂、將環境安全感傳遞給兒童、建立家庭與兒童獨立外出信心的基本前提條件。我國現有提升道路安全的策略包括道路交通系統的穩靜化設計、街區道路分時段限制車流等措施。此外，在日后的規劃設計中也可以考慮增強社區社會環境的安全保障性設計，減少背街、死角等消極公共空間，提升社區的照明環境與衛生環境，可結合設施提供具有一定規模、圍合感強、管理規范的兒童游樂場地。

3.2 提升社區中服務設施的易達性與可供性, 為兒童獨立外出提供機會

考慮到兒童獨立出行有其體力與能力方面的限制，僅以距離為測度標準提升可達性并不足以支持兒童獨立出行活動，需要探討更加“易達”的出行環境，同時還需要有“可供性”強的服務設施環境，為出行提供目的地，才能為兒童獨立外出提供機會。未來的設計中可結合兒童常用目的地，建設步行、自行車友好的社區慢行系統，串聯居住區、學校、大型公共服務設施等地區。

3.3 提供具有豐富內涵的戶外活動場所, 激發兒童獨立活動探索世界

相較于通學等固定的兒童日常活動，非結構化的、隨機的玩耍活動更容易激發兒童獨立活動的熱情，這就需要建成環境為兒童提供非結構化的活動嬉戲空間和更多具有探索性的戶外場所。建成環境中除去街道和社區公共空間外，未來的研究方向可以探究建成環境中自然元素與兒童獨立活動性的相關性。

圖3 提升兒童獨立活動性的建成環境作用機制

3.4 營造具有積極鄰里氛圍的社區環境, 支持兒童獨立社交融入社會

良好的社區鄰里氛圍是削弱與轉變家長焦慮情緒，引導家長認同并鼓勵兒童開展獨立活動的重要途徑，其核心的設計策略在于營造積極友好的物質空間環境，并結合鄰里間、代際的交流互動，形成規范與信任，進而為兒童獨立活動提供積極的社會環境。未來的研究中可以更多地關注適合多群體交流的場地設計方法，通過提高公共空間社會性引發兒童社交活動。

4 研究趨勢與展望

4.1 國內外研究現狀

國外對兒童獨立活動性的研究已發展到精細化階段，注重不同年齡層兒童獨立活動性的特性：對于學齡兒童，著重挖掘環境對其獨立出行、通學和獲得“獨立活動許可”的影響；而對于學齡前兒童，則探討環境對獨立玩耍和交流機會的影響。同時，研究多強調建成環境和社會環境對兒童獨立活動性的共同影響。

國內對于兒童獨立活動性的研究仍處于國外理論引介階段，實證研究剛剛起步，主要圍繞兒童出行與交通安全展開[54-55]；在實踐方面，很多城市借鑒國外“通學步行巴士”“兒童市政規劃”等策略與行動，改善兒童通學環境，推動兒童獨立活動性的復蘇。當前，引介國外研究成果確實有助于國內研究快速建構研究框架與研究假設、選擇適用的研究方法。但需要注意到，由于國內外城市建成環境與社會環境差異很大，國外相關成果的適用性有待檢驗。

4.2 研究趨勢與展望

現有研究已形成諸多理論共識與相應的城市設計策略，但仍有諸多關鍵問題亟待回答，如中國的兒童獨立活動性特征與國外有何異同？國外的研究成果與設計策略是否適用于中國？這些策略是否真正有效？哪些策略對兒童獨立活動性的助推作用更為明顯？為回答這些問題，需要開展以下工作：一是應盡快推進國內關于兒童獨立活動性的調查研究，充分掌握本土特征，分析國內外異同；二是開展實證研究，檢驗國外理論研究成果的適用性；三是跟蹤已開展的設計實踐，探索設計策略的實效性。值得一提的是，近年來學者們開始利用“自然實驗”方法，依托一些小規模的更新改造項目，制定不同策略的環境干預方案，跟蹤檢驗各種策略對于提高兒童獨立活動性的有效性。隨著相關理論內核的不斷完善，其向城市設計應用領域的滲透將越來越充分，城市設計作為對相關理論的應用與檢驗，也將更多地融入理論研究，形成理論與實踐相互印證、迭代升級的閉環結構。

同時需要注意到，現有研究成果也仍存在諸多不完善之處。在交通安全方面，兒童與家長對密集的道路交叉口顯示出較大的恐懼與厭惡情緒，而密集交叉口恰恰是道路網絡連通性的重要表征，是新城市主義、開放街區、人性化社區的核心特征。那么，如何平衡開放和安全之間的關系，怎樣保障街區在聯通順暢的同時盡量減小兒童出行的安全隱患，就成為值得探討的新問題。在主觀認知方面，父母態度與兒童認知之間的反差也使得研究成果存在很多的錯位現象。如兒童往往喜歡更具冒險性的活動，希望獨立去往未知地區，這種帶有冒險性的獨立活動也被證明更有利于增強兒童的認知能力和心理健康水平[56]，而父母則更期望將兒童安排在更可控和確定無風險的環境中[23]15。那么社區環境到底應該屏蔽風險還是鼓勵冒險？城市設計與社區環境又該如何平衡家長與兒童在認知和偏好上的顯著矛盾？在研究區域方面，發達地區的研究結果往往與欠發達地區不同，城市與鄉村的研究成果也存在一定的差別，那么又如何在更加差異化的社會語境下形成更具本地意義的研究成果？這些難點問題都值得在未來繼續探討。

全球范圍內大城市兒童獨立活動性的銳減既有建成環境的影響，更有深厚的社會成因。一方面，功能至上的城市規劃價值觀以追求城市規模與速度為主要發展目標，擠壓弱勢群體的活動空間；另一方面，自由市場經濟導向下的“新自由主義”極端強化個體自由，導致地方政府的公共責任感不斷退化，個體與群體關系日益疏離，從而使得全社會的安全感逐步下降。讓兒童重返城市，需要相關領域研究者不斷挖掘現象背后的社會與環境影響機理，需要城市設計師用更加人本與關愛的態度對待每一處城市空間，更需要社區治理者重新建立保障鄰里兒童權益的公共責任意識。只有理論研究、空間實踐和公共服務的共同擔當，才能重新建立家庭與社會間的信任感，使兒童有足夠的信心獨立出行，成為能動的城市居民。