汽車發動機冷卻系統過熱的檢修

葉飛

摘 要：汽車發動機在工作過程中，一些零件由于受到高溫燃氣的沖擊，工作溫度非常高，如不及時冷卻，就會追成零部件的損壞，甚至引發事故。發動機冷卻系統的功能是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。在所有情況下，保證發動機在最適宜的溫度工作，冷卻系統匹配與設定的是否合適將直接影響到發動機的動力表現、使用壽命和燃油經濟性。資料顯示，在所有汽車故障中，發動機冷卻系統故障比率最高。因而可見，對于冷卻系統的檢修，決不能掉以輕心。

關鍵詞：發動機;冷卻系;故障;檢修方法

1 冷卻系統常見的檢修方法

1.1冷卻液循環流動狀況檢查方法

此方法是一種傳統方法，也是最基本的方法。它對一般汽車冷卻系統及現代汽車冷卻系統的維修，同樣適用。在進行冷卻系統維護工作時，首先檢查系統所有組成部件是否出現損壞和發生泄漏。同時不能忽視水泵的驅動V帶，水泵產生的壓力驅使冷卻液在系統內循環。在散熱器、軟水管或發動機中一些不必要約束會阻礙冷卻液的循環流動。檢查它的狀況的基本方法是檢查系統中是否存在冷點。

使發動機不停地運轉到充分暖機，再到節溫器打開時為止，然后使發動機熄火，把手放在散熱器中心，然后從散熱器的進水室移動到出水室，來感知冷點是否存在。用同樣的方法檢查所有的軟水管。散熱器和軟水管上的溫度應該是均勻分布的。如果某點的溫度比其它地方的溫度低，則意味著冷卻系統中的冷卻液被約束所限制或者被阻塞了。

這是個常用方法，而現在生產的許多車輛上，冷卻系統的有些部件往往用手觸摸不到。在這種情況下，更精確地檢查溫度分布不均勻的方法是用一個非接觸式光學測溫儀。測量時把激光點對準測試的區域，在測溫儀顯示器上讀出該區域精確的溫度值。

1.2系統壓力檢查方法

若冷卻系統中有小的泄漏或內部泄漏現象，若使用一些簡單的檢查方法很可能發現不了，如果使這些現象處在一定的壓力下，這些泄漏就會暴露出來。另一方面，這樣的壓力測試方法也能用來檢查系統保持壓力的能力，它對于冷卻系統進行溫度控制是非常重要的。壓力測試設備包括一個帶量表的小型空氣泵、一小段軟管和一些適配器，適配器能與各種各樣的散熱器的注水口徑和端蓋進行配合。如果散熱。蓋密封不好，在此處就會出現壓力泄漏，所以在測試過程中一定不能忘記測試散熱器蓋的密封性。把散熱器蓋從散熱器：拆下來，然后把它連接到適配器上;同時把散熱器蓋保持濕潤，這樣有助于提高散熱器蓋和適配器之間的密封性;緩慢地運轉空氣泵直到量表上的讀數不再增大為止。此量表上讀出的壓力是散熱器蓋上安全閥的開啟壓力，重復2～3次，以檢查結果的正確性。

2 冷卻系統的案例分析

案例一：

（1）故障現象

一輛2013年款豐田卡羅拉1.6L手動擋轎車，采用L4發動機，行駛里程已達15 萬km，最近車輛在行駛過程中，發動機有冷卻液溫度過高甚至“開鍋”的故障。

（2）檢查分析

由于駕駛員的疏忽，車輛在發動機高溫的情況下還繼續行駛，最終導致車輛熄火且無法繼續行駛。拖回廠后，維修人員直觀地檢查了一下，發現發動機后部暖風水管破裂，造成大量冷卻液流失，引起發動機冷卻液溫度過高，與此同時又發現散熱器上水管也有老化漏水現象。當我們要更換其水管時，在拔下水管的同時，發現冷卻液里流出了淡黃色油水混合物。根據常規經驗，這臺發動機因高溫而且駕駛員還繼續駕駛車輛高溫行駛，引發氣缸墊損壞的可能性最大。

（3）排除方法

維修人員將發動機左右兩側氣缸蓋拆下，清理了冷卻系水管、缸體水套、缸蓋水套及暖風水箱里的油水混合物，同時更換了破裂的2 根水管，并將其他老化的暖風水管也同時更換，裝上氣缸墊及氣缸蓋，將發動機裝復。起動發動機運轉良好。經路試發動機冷卻液溫度正常，于是完工交車。

案例二：

（1）故障現象

一輛17款尼桑逍客轎車搭配2.0LMR2O發動機，怠速一切正常，加大油門使發動機轉速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中，要車速升至100km/h，不到半分鐘的時間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報警燈開始閃爍。

（2）檢查分析

一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、節溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關失靈、電子風扇工作不良以及冷卻液不足等。但通過逐項檢查均未發現異常。進行路試，當車速提升到100km/h，冷卻液溫度報警燈亮起時，立即將車靠邊熄火，打開引擎蓋檢查，發現貯液罐內冷卻液減少了，水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡，由此判斷，冷卻系統可能存在內漏，即水道與氣缸燃燒室竄通。

用升舉器將車輪懸空，在掛檔運轉的情況下進行尾氣檢測，當車速加至110km/h時，尾氣分析儀顯示HC值明顯偏高，并隨著油門加大而上升。于是用斷油法逐缸檢測，當撥下第四缸噴油器接頭時，HC值恢復到正常值，顯然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內已進水。

（3）排除方法

拆下氣缸蓋，發現氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約1.5mm的不太明顯的凹痕，于是將氣缸蓋表面加工處理，更換了氣缸墊，裝復后試車，故障排除。

案例三：

（1）故障現象

一輛斯柯達昊銳1.8t轎車，出現冷卻液溫度過高，空調時有時無，制冷效果不良的現象。

（2）檢查分析

由于是熱機，起動發動機，接通空調制冷開關，空調壓縮機電磁離合器吸合。在車內觀察冷卻液溫度表，冷卻液溫度直線上升，即將超過紅線時，空調壓縮機停機，再觀察冷卻液溫度，好像又降了一點。將發動機熄火檢查，用手觸摸發動機散熱器上、下水管的方法排除了散熱器和節溫器有故障的可能，再測量電子風扇電動機電阻，正常。

于是查閱電路圖，該車的空調系統電路和帕薩特B5車一樣，都是由風扇控制器控制電子風扇的。為檢查該控制器工作是否正常，拔下風扇控制器與電子風扇間的導線插接器后，用試燈代替電子風扇，起動發動機，接通空調制冷開關，空調壓縮機吸合，加速后冷卻液溫度迅速升高，當冷卻液溫度達到一定值時，試燈點亮說明風扇控制器工作正常。據此判定為電子風扇本身有故障，測量電子風扇的電阻，不在正常范圍內，說明電子風扇確實有故障。

（3）排除方法

更換電子風扇后上述故障排除。

3 維修總結

通過以上介紹，我們知道冷卻系統的正確保養對于汽車安全運行起著至關重要的作用。本文對汽車發動機冷卻系統的檢修做出了總結

（1）常見引起發動機過熱的原因有：冷卻空氣流量減少（如散熱器阻塞等）;散熱風扇不工作;低速上坡，環境溫度過高;V型皮帶過松，轉動效率差;以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在過負荷工作時間過長。

（2）必須注意以下要點：保持冷卻系（尤其散熱器）外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件;按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足，正確的冷卻液液面高度;應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作;熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況;防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。

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