淺析公路工程路基質量通病的預防及處治

杜青竹

摘 要：路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工 方法 及養護方法是否正確等人為因素制約。本文對公路工程路基質量的預防及處治進行了分析。

關鍵詞：路基;工程質量;防治措施

前言

在公路工程施工的過程中，對施工質量的控制技術對整個行業的發展速度和質量有著很大的影響，在施工的過程中對路基施工的質量控制是最為重要的一項。在已建成的公路設施中，最為常見的問題就是路基出現裂縫、沉陷和凍害等情況，想要將建筑的質量得到很好地提升，就要將這些出現的問題進行解決，基于科技不斷地發展也不斷地促進施工質量控制技術的完善。

一，路基工程質量通病的預防處治措施

1.設計方面

1.1好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

1.2應確保路基最小填筑高度。路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

1.3應明確路基填料質量標準要求 。在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料最小強度及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。

1.4應完善路基綜合排水設計。縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

1.5應確保路基邊坡穩定性。高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

1.6積極采用路基綜合防護形式。積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理發育、軟質巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2.施工方面

2.1做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。

2.2做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。

2.3認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，對耕地和土質松軟基底進行壓實處理，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

2.4填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督;其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質 分析 、cbr值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和cbr值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑;再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。

2.5宜選用級配良好的粗粒土作為填筑材料，當選用細粒土時，如果含水量超過最佳含水量的兩個百分點以上時，應采取晾曬或滲入石灰、固化材料等技術措施進行處治。

2.6用不同材料填筑路基或填筑厚度較大時，每一水平層均采用同一種材料，不得混填土方路基施工必須分層填筑，分層壓實，分層壓實厚度不大于20cm，路床頂面最后一層的填筑厚度不應小于8cm。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

2.7路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的 方法 ，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

2.8路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%-4%橫坡，以便于表面水及時排出。

2.9路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養護工作。

2.10在邊施工邊通車路段，在舊水塘、水窖、糞池等處，采用巨石換填，礫石嵌縫，能起到事半功倍的效果，能很快穩定路基，保證暢通，并不會出現其他病害。

二.結束語

路基質量問題在不同地區也有各自的特點，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，但處治多數路基質量問題中，只要解決好水（地表水和地下水）的問題就好辦了。因此在擬定處理方法前，宜搜集詳細的資料，考慮多種因素的影響，處理好施工質量、進度和成本投入之間的關系，找到最佳切入點，使施工機械、人員發揮其最佳效能，在適當增加投資的情況下換來了路基填筑的高質量和縮短工期的高效率，這樣之后一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1]周小梅，趙子軍.公路路基路面的施工質量控制[J].企業技術開發（下半月），2011（05）.

[2]付麗娟，王志強.淺談高速公路路基路面的施工質量控制[J].科技風，2010（18）.

[3]張羽露.高速公路路基路面施工過程中的質量控制[J].中國科技博覽，2010（16）.