個(gè)性碰撞梅賽德斯-奔馳 GLC Coupe VS 寶馬X4

在轎跑SUV領(lǐng)域，寶馬一直是先出牌者，擁有更久歷史的梅賽德斯-奔馳能反客為主嗎？

說到開創(chuàng)豪華品牌轎跑SUV 風(fēng)潮的車型，自然繞不開寶馬。2007 年，寶馬X6 就悄然在德國法蘭克福車展完成首次亮相，并于2008 年正式在中國上市。當(dāng)時(shí)的轎跑SUV 還幾乎是一片空白，正統(tǒng)SUV 才剛剛開始被國人所認(rèn)可。X6 的突然到來自然被冠以“離經(jīng)叛道”的名頭，但罵歸罵，X6的銷量還是讓不少車廠眼紅。

其他豪華品牌自然不會(huì)坐以待斃，也相繼推出X6 級(jí)別的競(jìng)品。寶馬作為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者也早早備好后招，在2013 年上海車展發(fā)布了X4 的概念車。彼時(shí)，GLK 還未更名為GLC，GLC Coupe 更是無從談起。寶馬秉承著“一步快，步步快”的勢(shì)頭，在2014 年率先發(fā)布了同級(jí)無競(jìng)品的豪華品牌中型轎跑SUV——X4。

這還沒結(jié)束，寶馬在轎跑SUV 的發(fā)展速度就像一匹脫韁的野馬沖鋒在前。X4 在2018 年8 月已經(jīng)完成換代，而不少車型歷經(jīng)四年都沒完成中期改款。究其原因，主要是寶馬X4 是基于X3 底盤打造。在X3 完成換代采用全新的寶馬CLAR 平臺(tái)生產(chǎn)后，也將X4升級(jí)成新的平臺(tái)。

新一代X4 在造型上更多的是向它的轎跑SUV 前輩X6 看齊。其雙腎進(jìn)氣格柵較之老款有明顯增大，還配有主動(dòng)格柵技術(shù)。經(jīng)過重新雕琢的天使眼頭燈不再沿用寶馬特有的開眼角式設(shè)計(jì)，視覺效果依舊不錯(cuò)。雙環(huán)形LED 日間行車燈是新款頭燈的點(diǎn)睛之筆。為在國產(chǎn)化的同門師弟X3 配備的豪華與運(yùn)動(dòng)套裝面前不落下風(fēng)，新一代X4 也提供了M 運(yùn)動(dòng)與M 越野風(fēng)格套件。鯊魚鰭天線、M 形擾流板和上翹的尾部線條都想闡述一個(gè)觀點(diǎn)：“我很運(yùn)動(dòng)”！

GLC Coupe 是基于奔馳全新中型SUV GLC 打 造 的SUV Coupe 車 型。在國內(nèi)它的叫法簡(jiǎn)單明了，即GLC 轎跑。GLC Coupe 于2019 年 初 經(jīng) 歷了一次中期改款，之后在2019 年11月又針對(duì)國六排放進(jìn)行了一次小改款。

編輯觀點(diǎn)： 這兩款細(xì)分市場(chǎng)的車型都算是小眾，我個(gè)人更傾向于選擇奔馳GLC Coupe。因?yàn)榈搅诉@個(gè)級(jí)別，操控已經(jīng)成了次要的，更棒的駕乘體驗(yàn)才是這些50萬元以上SUV所要真正傳達(dá)的核心價(jià)值。

該車一經(jīng)發(fā)布就勾起了不少對(duì)于彰顯個(gè)性有訴求又對(duì)寶馬不“感冒”的消費(fèi)者們的興趣。為了彰顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，當(dāng)時(shí)的GLC Coupe 采用了與AMG GLC43 相類似的滿天星中網(wǎng)和單橫幅式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約又不乏時(shí)尚感，這也一舉成為了GLC Coupe 的標(biāo)志性特征。全新設(shè)計(jì)的LED 大燈由遠(yuǎn)近光兩組光源組成。其LED 日行燈別具特色，使用了非封閉式的環(huán)形設(shè)計(jì)，這項(xiàng)改動(dòng)使行走在街上的行人一眼就能認(rèn)出眼前的GLC 是一輛轎跑SUV。GLC Coupe它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，相較換代后的X4 也只差0.01，在SUV 領(lǐng)域?qū)儆跇O優(yōu)異的水準(zhǔn)。

內(nèi)飾部分，改款后的GLC Coupe擁有12.3 英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸控大屏，同時(shí)老款的Comand旋鈕被全新的觸控面板控制器所取代。奔馳還將最新的MBUX 交互信息系統(tǒng)搭載在了這輛中期改款的GLC Coupe 上，它的操作顯示更加直觀，控制選項(xiàng)也更廣泛。雖說是換代車型，但新一代寶馬X4 的內(nèi)飾幾乎與老款無異，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一番升級(jí)，諸如在中控臺(tái)上方的大面積軟性材質(zhì)覆蓋區(qū)域進(jìn)行了紅色雙縫線的工藝裝點(diǎn)。中控區(qū)域的10.25 英寸多媒體顯示屏搭載了第六代的iDrive 人機(jī)交互系統(tǒng)。雖說配置相差不大，但在整體內(nèi)飾的高級(jí)感營造方面，無疑還是GLC Coupe 更出色。也不能說寶馬不思進(jìn)取，只能說近年奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)的雕琢上確實(shí)進(jìn)步神速。

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，GLC Coupe 最大的變化就是奔馳為其引入了48V 輕混系統(tǒng)。它還搭載了代號(hào)為M264 的2.0T 高、低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高功率版最大功率為190千瓦，峰值扭矩為370 牛·米，并匹配了9 速手自一體變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬宣稱的將全系配備的48V 輕混系統(tǒng)在X4 上并未實(shí)裝。X4匹配的同樣是2.0T 高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185 千瓦，峰值扭矩為350 牛·米，與之匹配的是8 速手自一體變速箱和xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)。就動(dòng)力系統(tǒng)而言，搭載48V輕混系統(tǒng)的GLC Coupe 占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，無論在扭矩輔助方面還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，它都能夠帶來質(zhì)的提升。或許只有到未來X4 實(shí)裝輕混系統(tǒng)之后，才能在這方面有所突破。

事實(shí)上，兩車的高配版本售價(jià)都已經(jīng)接近Macan 入門版的指導(dǎo)價(jià)了，超豪華品牌不斷下探的產(chǎn)品邊界也迫使這些一線豪華品牌為守住陣地紛紛祭出各自殺手锏來角逐該領(lǐng)域的王者。