灣區(qū)機場航站樓設計的加速發(fā)展
——以廣州機場、深圳機場和珠海機場為例

陳雄

根據(jù)粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃，要鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動，建設世界級機場群。

2018 年，粵港澳大灣區(qū)五大機場（廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場、香港機場、澳門機場）旅客吞吐量合計超過2 億人次，貨郵吞吐量超過8,300,000t，運輸規(guī)模位于全球灣區(qū)機場群之首。隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的出臺及落地，灣區(qū)機場發(fā)展迎來了嶄新的發(fā)展機遇，呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。

放眼全球，眾多城市不斷崛起，全新的鋼結(jié)構和玻璃幕墻航站樓也隨之不斷涌現(xiàn)。與此同時，人們對機場的期待也在不斷提高。為保持競爭力，各大機場都在探索：是什么造就了今天的世界一流機場？零售店、餐廳、睡眠艙或最新的IT 設施？答案遠不止這么簡單。機場必須具備獨一無二的特色，讓旅客獲得難忘的旅行體驗，從贏得良好的第一印象開始，貫穿從陸地到空中的整個飛行之旅[1]。

要實現(xiàn)這一宏大愿景，需要確立體驗至上、效率提升、價值創(chuàng)造3 個目標，以及九大設計策略，包括簡捷流程、智能出行、集約復合、彈性發(fā)展、綠色節(jié)能、成本可控、商業(yè)價值、生活載體、地域特色。

機場航站樓設計理念不斷演變發(fā)展，1960-1990 年代，以功能性和實用性的設計為主流，采用非高大空間形態(tài)，多次擴建形成多個主樓的格局，各有特色，如史基浦機場、慕尼黑機場等。1990 年代后期至21 世紀前10 年，由諾曼·福斯特（Norman Foster）開創(chuàng)高大空間模式，主樓和指廊呈現(xiàn)整體形態(tài)，如香港機場T1 航站樓、北京機場T3 航站樓等。2010 年至今，機場多樣化趨勢更加明顯，設計的關注點從外觀更多轉(zhuǎn)向體驗、設施、室內(nèi)等旅客接觸到的地方。以新加坡T4 航站樓為代表，強調(diào)服務水平、打造智能化未來機場，注重商業(yè)、綠化、藝術擺設的設計，讓旅客獲得難忘的旅行體驗。

1 創(chuàng)新、先進、獨特的新嶺南門戶機場航站樓：廣州白云國際機場二號航站樓，2006-2018

概況：設計年旅客量為4500萬人次/一期工程總機位數(shù)78個/近機位64個/可轉(zhuǎn)換機位9個/一期航站樓總建筑面積為658,700m2/交通中心及停車樓面積208,000m2/總建設規(guī)模約900,000m2/航站樓構型：指廊式+前列式。

2004 年轉(zhuǎn)場啟用的白云機場一號航站樓，主樓跨越貫通南北的陸側(cè)道路系統(tǒng)，候機指廊分列東西兩側(cè)站坪，形成中軸對稱的航站樓門戶形象，以獨特的構型范式在機場設計領域產(chǎn)生了廣泛影響。2018 年啟用的二號航站樓，是一號航站樓的升級版。兩個航站樓最終形成一個整體 （圖1），既分又合，彈性靈活，獨樹一幟。二號航站樓設計周期長達12年，確定實施方案至完工也有7 年。超大型項目的周期很長，超前意識非常重要。其中，搭建優(yōu)異的流程和空間框架至為關鍵。南航系終于有一座屬于自己的航站樓，度身定制航司的產(chǎn)品與需求、股份運營需求。國內(nèi)混流區(qū)的空間舒適度全國領先，室內(nèi)灰白調(diào)子舒適愜意，空間的節(jié)奏感體驗豐富，優(yōu)化了安檢和聯(lián)檢順序；增加了自助值機自助托運，多種值機方式迅速發(fā)展，也導致多個辦票島空置，問題值得反思；行李處理機房制約了首層尺度，辦票大廳如何高效利用需要探討；強化了建筑的氣候適應性，綠色三星建筑定位提高。商業(yè)區(qū)除了設計，還有招商業(yè)態(tài)，構成旅客重要體驗，是一種生活方式的構建傳遞。

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1 白云機場一號、二號航站樓整體鳥瞰效果圖

1.1 “云”概念下的原創(chuàng)性造型與空間

由“云”概念引申的含義：白云，云端漫步，行云流水，輕盈、漂浮、流動，定義了二號航站樓設計的整體氛圍和調(diào)性。流動的造型與空間、輕盈的空間表現(xiàn)、黑白灰柔和的空間調(diào)子，旅客體驗大幅提升。

“云”概念元素，成為二號航站樓建筑造型和空間的核心元素，塑造出具有原創(chuàng)性的二號航站樓建筑與空間形象，為到訪的旅客帶來了個性化并具有親和力的獨特感受。

從“云”概念，提煉出連續(xù)云狀拱形的造型母題；連續(xù)多跨拱形的張拉膜雨篷，與航站樓南立面檐口連續(xù)拱形曲面在造型上下呼應，形成連綿起伏的“云”意象。張拉膜雨篷是白云機場特有的設施和標志之一，適合嶺南地區(qū)的多雨炎熱氣候。從一號航站樓到二號航站樓的車道邊都覆蓋了張拉膜雨篷，為旅客遮風擋雨遮陽，可以在天氣不好時從容上下車。建筑造型是一號航站樓的傳承與創(chuàng)新，共同形成獨特的雙子星航站樓形象（圖2、3）。

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裝修設計與建筑的動感造型一氣呵成，同樣表達出“輕盈、漂浮、流動”的感覺，而且與結(jié)構形狀相適應。辦票大廳的吊頂采用全國首創(chuàng)旋轉(zhuǎn)漸變的天花。36m 為單元的波浪吊頂造型，簡潔而富有動感，包絡了結(jié)構的加強網(wǎng)架，條形鋁合金板每5o漸變旋轉(zhuǎn)定位安裝，在條形天窗下盡可能通透，沒有天窗的部位則是平頂，既解決了天窗采光要求，也避免了完全暴露網(wǎng)架，形成完整而富有動感的室內(nèi)空間界面（圖4）。

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2 白云機場一號航站樓南立面

3 白云機場二號航站樓南立面

4 白云機場二號航站樓辦票大廳

（3.4攝影：潘勇）

結(jié)合航空飛行器的特點，設計富有動感且外形具沖擊力的辦票島。綜合協(xié)調(diào)建筑、結(jié)構、機電、弱電、行李與安檢安保各專業(yè)，滿足辦票島的復合功能需求。

大膽對登機橋形體進行了斜切，結(jié)合立面鋁板斜線分隔，延續(xù)了航站樓的動感造型特色，使之與航站樓主體有很好的體量過渡，也有效減少了空間體積而有利節(jié)能。

1.2 簡潔高效的流程設計

作為一個大型的復合樞紐機場航站樓，二號航站樓擁有各種類型的旅客流程，各種流程或交叉或聯(lián)系或結(jié)合又形成新流程，錯綜復雜。我們采取了國內(nèi)混流、國際分流、設置混合機位的策略來搭建航站樓的內(nèi)部組織框架和樓層。

（1）單一方向的旅客流程策略：旅客進入辦票大廳后只有向前一個方向，不需做選擇即到達安檢廳，避免安檢前分A 區(qū)和B 區(qū)兩個方向，安檢后才開始選擇登機口方向。到達旅客也是從各個指廊匯聚到主樓提取行李，國際和國內(nèi)各有一個迎客口，統(tǒng)一的到達廳與交通中心連通，空間結(jié)構簡單、方向引導非常清晰。

（2）國內(nèi)流程采用混流設計：到達旅客與出發(fā)旅客在候機大廳混合后去往行李提取廳，大為改善了到達體驗，共用了商業(yè)、衛(wèi)生間、問詢柜臺等服務設施，提高了資源利用率。

（3）國際流程仍采用分流設計：因海關和邊防檢查監(jiān)管要求，采用了傳統(tǒng)的出發(fā)、到達旅客分流的模式。

（4）國內(nèi)/國際可切換的混合機位流程：混合機位豎向設3 個功能樓層，四層為國際出發(fā)層，三層為國際到達層，二層為國內(nèi)進出港混流層，國際和國內(nèi)旅客可同時分層候機，切換登機，提高了機位使用率。

（5）便捷的中轉(zhuǎn)流程設計：國內(nèi)混流候機層、國際分流到達層均設置在二層，國際轉(zhuǎn)國內(nèi)聯(lián)程旅客到達、中轉(zhuǎn)和候機全程在二層平層解決，不用換層，方便快捷。中轉(zhuǎn)流程檢查共用始發(fā)、終到流程的檢查場地資源，不單獨設置中轉(zhuǎn)檢查場地，不但節(jié)約場地和人力資源，還可降低標識引導的復雜性和減少旅客選擇點。

1.3 集約一體化的交通樞紐

陸側(cè)交通一體化，實現(xiàn)城軌、地鐵、大巴、出租車等各種交通方式無縫連接，平層解決主要交通換乘，縮短換乘步行距離。

交通中心（GTC）為旅客換乘各種交通工具提供了方便，以“公共交通優(yōu)先、大眾旅客優(yōu)先、離港旅客優(yōu)先”為設計原則，公共交通（地鐵、城軌、市區(qū)大巴、長途大巴、出租車）前置，縮短了大部分旅客步行距離。地鐵站廳和城軌站廳分列交通中心大廳的東西兩側(cè)，有效分流旅客。私家車停車樓緊鄰交通中心，旅客可通過垂直交通核心到達各層車庫。

兩條地下軌道即地鐵三號線和城際軌道線，均在交通中心地下二層設置站廳。地鐵、城軌的出發(fā)旅客和到達旅客與航站樓均有各自的流線設計，互不干擾；同時，兩軌道交通之間設有專用的換乘通道，高效便捷。

到達層（首層）迎客廳與交通中心之間設置開闊的行人廣場，而航站樓前的到達大巴車道及出租車道均采用下穿隧道的方式，實現(xiàn)完全的人車分流，旅客可以方便地平層步行到達市區(qū)大巴上客區(qū)、長途大巴候車區(qū)、私家車停車樓，或通過垂直交通到達地鐵站廳、城軌站廳及停車樓等其他樓層。

1.4 以運營高效為目標的各系統(tǒng)設計

航站樓構型根據(jù)飛機空側(cè)運行效率的需要進行了重大調(diào)整，由原來類似一號航站樓的分離站坪概念調(diào)整為北站坪概念，把機場北面的進場路下沉穿過機坪及航站樓與南面路網(wǎng)連接，使得機坪在東、西及北三面連通，便于飛機調(diào)度，增加近機位，特別是與主樓路程最短的大型近機位，縮短了旅客平均步行距離。

國際國內(nèi)并置的安檢廳，可對安檢通道國際國內(nèi)功能進行切換，解決特殊高峰時段（如春節(jié)）流量瓶頸問題。同樣，國際國內(nèi)并置的行李大廳，適應國際國內(nèi)不同的增長需求。

智能化出行，無感化通關，既是效率提高也是體驗提升，借助自助值機、自助托運、自助安檢認證、自助登機、室內(nèi)定位、人臉識別等技術運用實現(xiàn)。

采用國際先進的DCV 小車自動分揀技術，分揀速度快、出錯率低、效率高。行李機房設置在首層，與機坪平層，行李車在機坪與行李機房間可快捷的平層高效運行。

二號樓采用各種綠色節(jié)能設計措施，取得國家“三星級綠色建筑設計標識證書”，成為濕熱地區(qū)首個三星級綠色大型公共交通樞紐建筑。

1.5 作為一個全天候開放的微型城市

航站樓是融合旅客流程的非典型商業(yè)綜合體，重中之重是旅客流程，旅客聚散集中，旅客流動性高，停留時間短。因此，為了達到增加非航收入的目標，在和商業(yè)顧問共同研究之后，從多方面創(chuàng)造了不同于國內(nèi)其他樞紐機場的航站樓商業(yè)布局模式：整合旅客流程，合并商業(yè)動線；創(chuàng)造躍層中庭，營造商業(yè)氛圍；組合功能布局，控制業(yè)態(tài)配比；引入生態(tài)綠化，優(yōu)化商業(yè)環(huán)境。使旅客在出行途中可享便利的購物的環(huán)境，增加非航收入。

位于三層和四層的嶺南花園，讓旅客可以感受到傳統(tǒng)園林的魅力，是人與自然融合的最佳實踐，身處這里，猶如漫長旅途的一片綠洲，體現(xiàn)了廣州地處中國南方的氣候特點。

通過乘客進出港混流、多樣化的購物選擇、價格親民的本地特色餐飲、豐富的文化吸引力、嶺南花園、智能化的快速進出港流程，意圖打造一座可以用來玩、可以用來逛街的航站樓，就像一座微型城市，成為城市生活的新載體。網(wǎng)上評論說，在這座航站樓上，探討中國內(nèi)地機場正在從單純交通設施的1.0 時代，邁向“一種生活方式”的2.0 時代。

二號航站樓是一個嶄新的、令人印象深刻的，具備國內(nèi)先進建筑水平的復合型交通樞紐，項目建成投產(chǎn)后獲得了社會各界好評，被全球民航運輸研究認證權威機構SKYTRAX 評為“全球五星航站樓”，是一個創(chuàng)新、先進、獨特的新嶺南門戶機場航站樓，它助推了白云機場的世界級航空樞紐建設，助力粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

2 明亮、溫馨、自然、親切、獨特的航站樓：深圳寶安國際機場衛(wèi)星廳，2016至今

概況：設計年旅客量為2200萬人次/總機位數(shù)52個/近機位42個/組合機位11個/總建筑面積為235,000m2/航站樓構型：X型的優(yōu)化。

衛(wèi)星廳模式是國內(nèi)機場擴建的新趨勢。近機位數(shù)量和旅客步行距離是旅客體驗的兩個關鍵指標。深圳機場T3 航站樓是非常獨特的，前衛(wèi)的造型是深圳這座國際化城市門戶形象的符合邏輯的選擇。近年旅客量快速增長，在2019 年達5000多萬人次，已經(jīng)超過4500 萬人次的設計容量，迫切需要增加近機位。主樓通過一系列改造挖潛，包括值機、安檢和行李系統(tǒng)的擴容，還可以處理更高的旅客量，衛(wèi)星廳的擴建模式成為合理選項。通過捷運系統(tǒng)運送旅客到衛(wèi)星廳，近機位數(shù)大幅增加，而步行距離反而縮短。設計的重點在于：如何提高機坪運行效率？如何提升從捷運系統(tǒng)開始的衛(wèi)星廳旅客體驗？如何既與T3 航站樓協(xié)調(diào)而又具有新形象？

2.1 創(chuàng)造屬于深圳的獨一無二的衛(wèi)星廳

深圳既是科技之城，也是自然之城。既有高新科技企業(yè)聚集的核心城區(qū)，如深圳灣、福田、羅湖；又有廣闊的自然環(huán)境，如東西沖、梧桐山、紅樹林。深圳的發(fā)展，是中國40 年改革開放的重要歷史見證。從建筑造型到室內(nèi)設計，都要體現(xiàn)深圳科技與自然兼容的城市氣質(zhì)。

T3 航站樓是深圳的標志性建筑，以海洋生物蝠鲼為造型主題，具有強烈視覺沖擊力。衛(wèi)星廳與T3 航站樓既有聯(lián)系又有區(qū)別。從流動的魚群提取元素，形成衛(wèi)星廳陣列式的外遮陽構件，與T3 航站樓外形獨特的天窗肌理協(xié)調(diào)（圖5）。通透的玻璃幕墻及L 型遮陽設計，成為衛(wèi)星廳建筑造型主要特征，既為旅客帶來寬闊的視野，也符合綠色三星建筑要求。蛋卷型指廊則是T3 航站樓空間特色之一，衛(wèi)星廳采用一致的斷面形式，構成類似的空間邊界，通過優(yōu)化建筑結(jié)構，指廊空間凈高與T3 航站樓接近（圖6）。從蝠鲼及深圳機場集團企業(yè)VI 形態(tài)中提取線條，應用到天花造型中，通過建筑、裝修、結(jié)構一體化設計實現(xiàn)空間營造。

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5 深圳機場衛(wèi)星廳、T3航站樓鳥瞰

6 深圳機場衛(wèi)星廳鳥瞰近景

2.2 具有豐富旅客體驗和人文關懷的航站樓

衛(wèi)星廳定位國內(nèi)旅客使用，采用出發(fā)和到達分流模式。圍繞旅客流程重點塑造不同空間的設計，各有特色并順暢銜接。

（1）時光隧道式捷運：連接T3 航站樓和衛(wèi)星廳的捷運線路大約1.6km。捷運隧道內(nèi)鋪設LED 燈源，如時光隧道一般，為旅客帶來驚喜。

（2）具有未來感的捷運站：墻面利用LED 大屏和燈帶，結(jié)合影像營造氛圍。

（3）鵬城天幕：三層中軸線北面的LED 天幕是衛(wèi)星廳一張重要名片。玻璃板塊（約240m2）鋪貼LED 貼膜屏，能配合城市重大活動或企業(yè)發(fā)布動態(tài)信息，形成互動式電子媒體。

（4）雙子星廣場：展現(xiàn)科技東廣場、體驗人文西廣場，分別組織不同主題的活動。東北側(cè)平臺設置飛行體驗區(qū)、VR 體驗、科技產(chǎn)品展示區(qū)。旅客在T3 航站樓辦理登機手續(xù)后，可以通過手機 APP預約體驗項目。在科技展示平臺，旅客也可以通過手機購買產(chǎn)品，產(chǎn)品在飛行目的地配送。西北側(cè)平臺設置文創(chuàng)體驗區(qū)、城市人文歷史展示區(qū)、閱讀區(qū)以及工作臺座椅區(qū)。文創(chuàng)區(qū)以及展示區(qū)為各年齡段的旅客提供豐富的出行體驗，讓旅客享受登機前的時光，免去“等飛機”的無聊。

（5）溫馨親和的出港中央大廳和候機廳：衛(wèi)星廳大空間天花采用了木色，通長天窗下PTFE 太陽膜和富有動感的白色線條，以及具有流暢曲線的整體磨石地坪，組成豐富的室內(nèi)空間界面，打破以往交通建筑“黑白灰”的常規(guī)做法，與T3 航站樓的白灰色系形成比較大的反差，打造深圳機場衛(wèi)星廳新名片。木色天花營造出溫馨、舒適的空間氛圍，減輕旅客“趕飛機”的焦慮情緒（圖7）。

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7 深圳機場衛(wèi)星廳出港中央大廳

（6）室外觀景平臺：在東西兩側(cè)各設置一個，服務半徑不超過300m，采用高玻璃隔斷圍蔽，加蓋玻璃頂棚，為旅客在自然通風下提供全天候的室外休息空間。

（7）“星空漫步”主題的照明設計：與旅客流程相結(jié)合的燈光布置，“點、線、面”相結(jié)合，直接照明與間接照明結(jié)合，平日模式和節(jié)日模式結(jié)合。

業(yè)主提出“建設不停，優(yōu)化不止”，使我們有機會繼續(xù)對設計進行優(yōu)化，包括旅客基本服務設施（標識、座椅、柜臺、無障礙設計）、環(huán)境形象設計（地面鋪裝、綠化景觀、燈光照明）和旅客服務功能區(qū)（衛(wèi)生間、母嬰室、特殊旅客休息區(qū)、兒童樂園）。

2.3 聚焦提升效率的各系統(tǒng)設計

衛(wèi)星廳實際上是T3 航站樓國內(nèi)候機指廊的延伸，在X 型的總規(guī)構型基礎上，優(yōu)化港灣，平順岸線，便于飛機進出站坪區(qū)域，提升站坪運行效率。適應機場發(fā)展需要，組合機位多，未來發(fā)展靈活。縮短指廊長度，最遠步行距離由480m 降低至370m。

旅客流程便捷，在T3 值機安檢后，經(jīng)過地下旅客捷運系統(tǒng)（APM）前往衛(wèi)星廳候機，旅客步行距離短。旅客至最遠登機口步行距離不超過400m，比T3 航站樓最遠登機口的步行距離要短。

對造型、結(jié)構和幕墻設計進行了關鍵優(yōu)化。落實建筑限高條件，調(diào)整結(jié)構形式，增加斜柱柱列，減小結(jié)構跨度，在有限的高度條件下保證最大的室內(nèi)凈高，也保證了幕墻結(jié)構的通透。優(yōu)化幾何造型，保證幕墻及屋面的標準化建造，同時滿足綠建及消防（自然排煙）的開啟。經(jīng)過反復研究，最終確定由兩根圓柱體相交的找型原則，保證大部分采用標準化單元構件，有效降低了建設費用。

衛(wèi)星廳達到最新國家綠色三星設計標準。玻璃幕墻表面覆蓋的遮陽構件，東西方向設置內(nèi)遮陽，有效降低建筑能耗。

衛(wèi)星廳將運營效率、旅客體驗置于首位，將建筑藝術、實用功能、設計細節(jié)高度結(jié)合，與T3 航站樓交相輝映，助力深圳寶安機場實現(xiàn)國際航空樞紐的戰(zhàn)略目標，打造一個具有高辨識度，屬于深圳獨一無二的衛(wèi)星廳。

3 大灣區(qū)西翼新門戶，南中國濱海航空城：珠海金灣國際機場T2航站樓，2019至今

概況：設計年旅客量1500萬人次/總機位數(shù)33個/23個近機位/10個遠機位/總建筑面積為190,000m2/航站樓構型：T字型。

作為廣東省“5+4”骨干機場，珠海機場將打造為復合型國際干線機場，主要服務珠江西岸及周邊地區(qū)。其T1 航站樓的超前設計和建設，使得機場20 多年后才迎來擴建機會。隨著橫琴新區(qū)建設和長隆海上世界營運，國內(nèi)航班的增長迅速，T2航站樓定位為國內(nèi)航站樓，與T1 航站樓共同滿足年旅客量2500 萬人次需求。珠海航展已躋身于世界五大航展之列。2018 年珠海機場年旅客吞吐量已將突破1100 萬人次，機場與航展的飛速發(fā)展，為機場周邊交通組織、商業(yè)商務等配套設施提出了更高的發(fā)展要求。兼顧航展的機場運行模式因此也是獨一無二的。由于機場和航展的雙重主題，周邊土地價值明顯提升。珠海機場規(guī)劃和航站樓設計包括幾個重點，即如何在有限的空側(cè)和陸側(cè)資源下最大限度提高機坪運行效率獲得最多近機位？如何統(tǒng)籌兼顧航展需要？如何構筑機場和航展主題的航空城？

3.1 展現(xiàn)珠海特色的門戶形象

珠海，南中國的濱海城市，粵港澳大灣區(qū)的重要城市，也是一座花園城市，中國的“浪漫之都”。從海洋主題中提取“海浪”“海鳥”“貝殼”的曲線元素，形成T2 航站樓“碧波銀貝”“展翅騰飛”的建筑形象，并與T1 航站樓呼應（圖8）。觀山看海，花園空港，珠海機場是一個既能看山又能看海的機場。把綜合交通中心下挖，留出航站樓前方的景觀綠化空間，既營造了“花園空港”的景觀，又留有未來發(fā)展的靈活性。

3.2 高效集約靈活的航站區(qū)布局

空側(cè)資源緊張，既要考慮現(xiàn)有T1 航站樓站坪以及航展地塊，又要滿足對未來航空量的預測需求。采用T 字型構型及其優(yōu)化，指廊北推增加機位；西移以提高西側(cè)站坪利用率；保證東側(cè)站坪循環(huán)式雙通道，運行高效；縮短中指廊長度，優(yōu)化塔臺視線對指廊高度的限制，避免飛機推出占用平滑降低效率；與T1 航站樓聯(lián)系便捷，便于空陸側(cè)一體化運行；機位數(shù)量滿足2500 萬～3000 萬發(fā)展目標；旅客步行距離短、流程舒適；航站樓進深充足，利于樓內(nèi)商業(yè)布局；較好兼顧航展期間的站坪使用需求。

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陸側(cè)進深不足，規(guī)劃要考慮大區(qū)域交通發(fā)展、考慮機場路、航站區(qū)、北區(qū)的聯(lián)系，更要考慮航展期間的使用需求。采用“立體分流，簡潔明了、快進快出”的外圍進出港交通系統(tǒng)。

3.3 豐富的旅客體驗，結(jié)合智能技術措施，打造四型機場

航站樓設置觀景平臺，既能看到航展，也能看到海景，結(jié)合其他特色候機區(qū)及人性化設施，打造人文機場。自助值機、自助托運、自助登機等系統(tǒng)的應用，打造智慧機場；人臉識別、大數(shù)據(jù)云平臺的應用及各類安保措施，打造安全機場；綠色設計手段及節(jié)能手段的應用，打造綠色機場。

采用國內(nèi)出港到港混流模式，節(jié)約建筑面積。旅客步行距離短，方向明確。

綜合交通中心位于T1、T2 航站樓之間，服務半徑均勻。交通中心內(nèi)設置值機及安檢功能，旅客可以在交通中心內(nèi)托運行李及通過安全檢查后直接到出港指廊候機和登機，輕松體驗，愉悅出行。

3.4 多元集約的“城市中的空港，空港中的城市”

位于機場路北側(cè)的航空城，是功能復合的綜合體。通過跨路的高架綠化平臺以及地下空間與航站樓、交通中心立體聯(lián)系（圖9）。

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8 珠海機場T2航站樓陸側(cè)夜景

9 珠海機場及航空城鳥瞰

（1-9圖片來源：廣東省建筑設計研究院）

重點打造8 個項目，包括航空企業(yè)總部、休閑公園及水舞臺、山景湖景酒店、濱水創(chuàng)意商業(yè)街、航空商務酒店、過街綠化平臺及地下空間、航展主題綜合體、航展主題酒店。建筑群體與山海生態(tài)元素的融入，用飛翔與海浪延續(xù)航站樓的元素。6.5hm2綠地與水面，創(chuàng)造了優(yōu)越的區(qū)域景觀，實現(xiàn)土地價值與綠色生態(tài)平衡。整齊的城市界面與航站樓呼應，生態(tài)和航空元素貫穿主題花園。

以“灣區(qū)之翼”的概念，打造珠海機場成為大灣區(qū)新門戶，展翅飛翔；以“山海航城”的概念，打造南中國濱海航空城，挖掘航展附加值。

4 結(jié)語

隨著航空市場的快速發(fā)展，航站樓的設計也在快速演變。不同城市不同類型不同規(guī)模的航站樓，以粵港澳大灣區(qū)3 個機場為例，各自需求雖各有不同，但核心都是提升旅客體驗，提高運營效率，創(chuàng)造更高價值。作為城市門戶，每天人來人往，肩負著城市形象塑造的重任。事實上，航站樓遠遠不止是交通建筑和城市門戶了，它已經(jīng)成為城市生活方式的載體，既為城市，也為航司，更為旅客。

大型航站樓建筑設計是多學科融合與創(chuàng)新的典型例子，需要建筑師深入理解航站樓各方使用的需求，還要與其他各專業(yè)顧問密切配合，必須融合眾多學科及復雜的技術體系，并在此基礎上進行大力創(chuàng)新，通過多學科多專業(yè)協(xié)同一體化設計，才能夠?qū)崿F(xiàn)航空門戶交通樞紐的高水平目標。