打造高鐵“金名片”

宋大偉

高速動車組在這里以每4天3列的速度出品，從運營時速200公里到350公里，從“和諧號”到“復興號”，他們將高速動車組打造成一張張亮麗的“金名片”;從這里，城軌地鐵列車駛向國內外50多條線路;產品出口世界25個國家和地區(qū)，叫響“中國制造”。

這里就是有著高鐵“夢工廠”之稱的中車四方股份公司。它的背后，有著怎樣的創(chuàng)新之道。

從“和諧號”到“復興號” 打造高鐵“金名片”

走進中車四方股份公司交車線，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里跑出了中國高鐵的多個第一：

我國首列時速200～250公里、首列時速300公里、首列設計時速380公里高速動車組，以及首列“復興號”動車組，都誕生于此。這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速;“復興號”CR400AF動車組實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，標志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。截至今年6月，從這里駛出了1500多列（標準列）高速動車組，是我國在線運營高速動車組數(shù)量最多的企業(yè)。企業(yè)走過的足跡證明：創(chuàng)新是打開高鐵大門的金鑰匙。

高鐵的發(fā)展絕不是“忽如一夜春風來”。十余年來，中車四方始終堅持科技立企，從引進消化吸收，到自主創(chuàng)新，走出了一條富有特色的創(chuàng)新驅動發(fā)展之路。

這條創(chuàng)新之路上最亮眼的明星當屬“復興號”。從2013年啟動研發(fā)，到2017年批量生產投入運營，中車四方歷經5年的創(chuàng)新攻關，打造出“復興號”這一具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的我國新一代高速動車組。列車的持續(xù)運營時速350公里，試驗時速達400公里以上，在節(jié)能降耗、安全性、智能化、舒適性、運用經濟性等方面均實現(xiàn)大幅提升，部分技術指標達到世界領先水平。2017年9月21日，“復興號”在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，標志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

唯創(chuàng)新者強。為滿足中國高鐵不同運營需求，十余年的持續(xù)創(chuàng)新，一件件“大國重器”在中車四方橫空出世：創(chuàng)造時速605公里的實驗室滾動試驗最高速的更高速度試驗列車、能適應零下40℃高寒以及風沙惡劣環(huán)境的耐高寒抗風沙動車組、引領未來牽引方向的我國首列永磁高速動車組等等，形成了運營時速200-350公里各個速度等級，適應高寒、風沙、高海拔等復雜運營環(huán)境，滿足不同運用需求的全譜系高速動車組，實現(xiàn)從“跟隨”到“領跑”的華麗蝶變。

高鐵列車是龐大的系統(tǒng)工程，高精尖技術的集成。每一種車型的研發(fā)，都是一場硬仗。

拿“復興號”來說，一列“復興號”，光零部件就有50多萬個。從2013年到2017年，中車四方從頂層技術指標確定到關鍵技術研究，從仿真分析到試驗驗證，將一個個設計方案變成可行的圖紙，攻克了無數(shù)道技術難關。

“復興號”俗稱“飛龍”，來源于它的車頭。為實現(xiàn)最佳的技術性能，中車四方最初設計了46個概念頭型，通過技術優(yōu)選出23個進入工業(yè)設計，又從中遴選出7個，經過海量的仿真計算、動模型試驗、線路試驗，才最終敲定“飛龍”設計方案。相比既有動車組，“飛龍”的運行阻力降低12%。當“復興號”以時速350公里運行時，人均百公里耗電3.8千萬時，下降17%。這意味著，往返一趟京滬可節(jié)省用電5000多千萬時。

再比如，“和諧號”CRH380A動車組車廂內的噪音分貝已經很低，比國外動車組都要低。中車四方研發(fā)“復興號”時，最初定的目標是要降低3分貝以上。別看小小的3分貝，哪怕降低1分貝，也是重大技術難題。中車四方的研發(fā)團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次。最終，噪聲降低了4-6分貝，當“復興號”以350公里時速運行時，車廂里的噪聲最小只有65分貝。

在高鐵行業(yè)有一種說法，高速列車是試驗出來的。“復興號”動車組從啟動研發(fā)到最終定型，整整5年時間，歷經503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗。特別是線路試驗期間，中車四方的研發(fā)團隊，每天凌晨4點開始整備，白天跟車試驗十幾個小時，晚上整理試驗數(shù)據(jù)，幾乎沒睡過整覺。那段日子，最熱在四五十攝氏度的車廂里，而最冷則是在最低溫度達零下20多攝氏度的戶外。

是整個團隊堅持不解地拼搏，啃下不計其數(shù)的“硬骨頭”，才贏來了“復興號”的驚艷問世。

先人一步 “全譜系”產品提供一體化解決方案創(chuàng)新，是企業(yè)發(fā)展的第一動力。

近年來，中車四方不斷加大科技創(chuàng)新投入，“勤練內功”，持續(xù)提升創(chuàng)新能力。建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術中心和博士后科研工作站4個國家級研發(fā)試驗平臺，搭建了涵蓋30個專業(yè)方向的協(xié)同仿真平臺和18個試驗驗證平臺，形成了世界領先的研發(fā)創(chuàng)新能力。

中車四方還在海外建立研發(fā)中心，相繼成立“中德軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心”“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”“中英軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心”，打造全球框架下的創(chuàng)新體系，整合創(chuàng)新資源。

與此同時，中車四方堅持“以人為本”的創(chuàng)新理念，打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一支創(chuàng)新能力強的科技研發(fā)隊伍。目前，企業(yè)科技人才規(guī)模達2135人，占員工比例的20%，形成了包括集團級科學家、首席技術專家、資深技術專家、技術專家和公司級技術專家五個層級300多人的核心技術人才隊伍，搭建起科技人才職業(yè)發(fā)展“直通道”，集團級科學家與公司副總裁級同等待遇，為企業(yè)創(chuàng)新提供強勁“引擎”。

創(chuàng)新引領企業(yè)“高端”升級。

在高速動車組實現(xiàn)“彎道超車”的同時，中車四方先人一步，將高速動車組技術創(chuàng)新延伸，成功研制了國內首列城際動車組，填補了我國城際鐵路客運裝備領域的空白。在城市軌道交通領域，打造覆蓋A、B、L各種車型的地鐵車輛產品技術平臺。世界首列氫能源有軌電車，以及跨座式單軌列車、懸掛式單軌列車也在中車四方問世。

至今，中車四方成功打造了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內燃動車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、單軌車輛（包括跨座式單軌車輛和懸掛式空中列車）7大產品技術平臺，實現(xiàn)了運營時速50公里至350公里軌道交通車輛速度等級全覆蓋，可為用戶提供一體化解決方案。

高端裝備加速“走出去” 叫響“中國制造”創(chuàng)新驅動，助力企業(yè)“領跑”，也為企業(yè)在國際競爭中贏得市場。

我國高鐵裝備制造企業(yè)是“中國制造”走出去的代表，而中車四方股份公司正是其中的佼佼者。近年來，中車四方緊抓“一帶一路”建設和高鐵走出去的黃金機遇，大力推進國際化經營，積極開拓海外市場，引領高端軌道交通裝備加速“出海”。目前，中車四方的高端裝備已登陸全球25個國家和地區(qū)。出口產品實現(xiàn)了從“價值低端鏈”到“價值高端鏈”，從“低端市場”到“高端市場”的升級。

2017年4月，中國與印度尼西亞企業(yè)合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在印尼雅加達簽署。中車四方股份公司將為雅萬高鐵提供11列時速350公里的高速動車組，成為中國高鐵全方位“走出去”的第一單。

在新加坡，中車四方先后獲得916輛地鐵車輛訂單，實現(xiàn)了我國地鐵車輛出口發(fā)達國家的突破。

在美國，2016年3月，中車四方股份公司中標芝加哥846輛地鐵車輛項目，創(chuàng)下中國企業(yè)向發(fā)達國家出口地鐵車輛單筆數(shù)量最多的紀錄。

近年來，中車四方在阿根廷贏得總計709輛城際動車組供貨合同，成為迄今為止我國最大的城際動車組出口訂單。這些“中國造”城際動車組已全部投入運營，每天服務上百萬阿根廷人，官方統(tǒng)計乘客滿意度高達97%。

在巴西，2017年9月，中車四方股份公司贏得64輛城軌車輛訂單，這是中國企業(yè)在巴西圣保羅贏得的城軌車輛第一單。

在斯里蘭卡，中車四方先后四次累計獲得390輛內燃動車組訂單，占到斯里蘭卡鐵路運營車輛總數(shù)的50%以上，成為斯里蘭卡最大的鐵路客運裝備供應商。

2018年，中車四方不僅在阿根廷市場贏得“回頭客”增購訂單，產品更首次進入智利、埃及、哥斯達黎加市場。

頻頻在海外市場斬獲訂單，憑的是中車四方在產品、技術、服務等方面具備的綜合競爭優(yōu)勢。

從2002年開始，斯里蘭卡向中車四方求助，希望為超出質保期的老舊車輛提供持續(xù)的配件供應。時至今日，16年過去了，當時的供應商已經基本停產，中車四方竭盡所能，始終為斯里蘭卡業(yè)主提供著單價只有幾十塊、幾百塊錢的基礎配件。此后，每當有招標信息，斯里蘭卡客戶都會第一時間找到中車四方。

快速交付能力和良好的售后服務，為中車四方在國際市場贏得競爭優(yōu)勢。同時，企業(yè)也通過開展本地化建廠、本地化用工、本地化采購、本土化售后服務等多種方式，努力實現(xiàn)從“走出去”，到“走進去”“留下來”。

創(chuàng)新再出發(fā) 蓄力“新動能”創(chuàng)新是不變的旋律。

2018年，中車四方開啟新的征程，發(fā)力新一輪創(chuàng)新。“復興號”家族再添新成員。為了滿足中國高鐵大運量客運需求，中車四方研制了時速350公里16輛、17輛長編版“復興號”動車組，目前已經投入運營;時速250公里“復興號”動車組也在2018年10月開始型式試驗。通過持續(xù)創(chuàng)新，“復興號”形成譜系化，覆蓋不同速度等級、不同編組形式、滿足不同運營需求。

2018年9月，中車四方在世界頂級的行業(yè)展會“柏林展”重磅推出新一代碳纖維地鐵車輛。該車堪稱引領地鐵技術潮流的“未來列車”，采用新材料、新技術、新工藝、新系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛輕量化、自動駕駛、智能運維與智能服務，是中車四方對前沿先進技術的又一次探索與實踐。

與此同時，中車四方正在研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，培育滿足全球競爭的新優(yōu)勢。

目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800～1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。對于豐富我國軌道交通體系結構，實現(xiàn)我國軌道交通技術持續(xù)領跑具有重要而深遠的意義。

2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。按照計劃，將在2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產業(yè)化奠定基礎。