陶蕤

摘 要 EPC模式相較傳統的平行發包模式更有利于設計施工的深度融合，充分發揮工程總承包商綜合優勢。本文通過論述EPC模式的特點以及在該模式下設計工作的重要性，并以實施階段的設計優化具體案例進行分析，闡明了EPC模式下應加強實施階段的設計優化。

關鍵詞 EPC模式;實施階段;設計優化

前言

在EPC模式中，建設單位不需要將項目的勘察、設計、采購、施工分別發包給不同的單位，而只通過對EPC單位的選擇實現對設計、施工和采購單位的選擇。設計是EPC模式的核心，做好對總承包模式中的設計管理，特別是項目實施階段的設計優化，對于建造符合項目功能要求且質量高的產品具有重要意義[1]。

1EPC工程總承包模式的特點

EPC（Engineering Procurement Construction）指公司受建設單位委托，按照合同約定對工程建設項目的設計、采購、施工、試運行等實行全過程或若干階段的承包，并對工程的質量、安全、工期和造價等全面負責的承包方式。

在EPC模式下，不需要等工程設計完成才開始選擇承包單位，當項目初步設計審批完成即可將設計、施工及采購委托給EPC總承包商來實施。EPC工程總承包改變了傳統模式的“建設單位—設計單位、施工單位、采購單位、試運行單位”的平行發包管理模式，直接轉變為“建設單位—EPC總承包單位”。該模式合同關系更加簡潔，有利于設計施工的深度融合，有利于加快項目推進和控制項目投資，充分發揮工程總承包商的集成管理優勢，最大限度實現設計、采購施工等環節的銜接，高效、優質實現建設目標[2]。

2EPC工程總承包模式設計的重要性

EPC工程總承包模式中設計工作直接影響項目使用功能、項目投資、項目建設進度以及現場施工的便利性和可行性。雖然設計費在工程總承包比例小，但設計方案的經濟性直接確定了項目投資和后續項目施工工期問題。因此，設計是EPC模式的核心，通過充分發揮設計、采購、施工各階段的合理交叉和充分協調，進一步降低管理與運行成本，提升投資效益。

在EPC項目中，實施階段的設計工作是整個設計工作的重要組成部分。在項目實施階段，EPC承包商設計管理的重點是在確保設計進度、質量、控制投資的前提下，使設計、采購、施工深度融合，更好地完成施工圖設計[3]。

3EPC工程總承包模式實施階段的設計優化

項目實施階段跨度長，實施階段的施工圖設計直接決定項目建設成果。因此，做好實施階段的施工圖設計及優化直接影響項目功能、投資和進度目標的實現。EPC工程總承包模式實施階段的設計優化主要體現在以下三方面：

一是初步設計完成后，EPC承包商對初步設計階段工藝流程和設計方案細化時進行的優化。

二是在進行專業設計時，對于工程實施過程中出現設計條件的變化以及現場施工提出的技術變更，根據可行性論證和技術性、經濟性方案評估，履行設計變更手續，在工程竣工時提交設計資料的最終版本。

三是實施階段的設計優化應將設計工作與設備采購及現場施工有機結合，對設備選型、采購運輸、安裝等納入設計程序，統籌項目實施階段各個環節從而充分發揮設計優勢。

4實施階段的設計優化案例

實施階段是工程建筑產品由圖紙向實物轉換的最直接過程，對于鐵路、公路工程等建設周期長的工程，實施階段的設計優化直接影響項目功能、投資和進度目標的實現。下面以某高速鐵路EPC項目中的控制性特大橋工程的設計優化過程為例進行說明[4]。

4.1 施工圖對初步設計階段批復技術方案細化時提出的優化

該大橋經分析是鐵路關鍵線路上的控制性工程，原初步設計批復中主橋采用（118+240+118）m 連續梁-拱（三線：線間距 5m+6.5m）。施工方法為先梁后拱，主梁掛籃對稱懸灌，主梁合龍、運架梁完成后進行拱腳拱肋施工。EPC承包商在施工圖設計階段分析了初步設計方案及防洪評估、通航論證批復意見，考慮到項目批復工期較短，在滿足防洪和通航的要求下將初步設計（118+240+118）m連續梁拱橋優化為（118+240+118）m矮塔斜拉橋，主梁仍為掛籃對稱懸灌施工，斜拉索則與梁段同步安裝。將原35個月施工工期優化為29個月，節約了約6個月的工期。根據對初步設計階段批復的技術方案進行審查及修改，對初步設計方案進行優化及修改，工期節約明顯。

初步設計（118+240+118）m連續梁拱橋方案

施工圖設計（118+240+118）m矮塔斜拉橋方案

4.2 設計邊界條件的變化以及現場施工提出的技術變更

該控制性工程大橋主墩為58#和59#墩，墩身采用圓端形實體墩，基礎均采用19根直徑3.0米樁基礎。初步設計階段設計單位依據當地天然氣運行公司提供的相關天然氣管線平面帶狀及縱斷面圖初步判斷天然氣管線與主線59#和60#橋墩沖突，與線路交叉角度9°左右，主墩施工前需進行遷改。鑒于管線產權單位提出的遷改時間無法滿足現場施工周期安排，在對管線精探的同時，EPC承包商對一種技術優化方案進行研究：

小里程挪動一孔24m方案及挪動32m方案。水中主墩（58#墩）挪動24m及32m后可以避開上方高壓線，施工樁基期間可暫不對高壓線進行遷改。岸上主墩（59#墩）挪動24m或32m后可以避開燃氣管線，施工樁基期間可暫不對燃氣管線線進行遷改。但兩方案挪動59#墩均大幅侵入常山江防洪堤，需對河堤進行大段破除重建未征得水利部門同意且方案調整需重新進行防洪評估、通航論證審批流程。經過分析挪動方案不可行[5]。

控制性大橋主跨移位24m方案平面布置圖

后經EPC承包商精探確定，管線實際并未直接穿越59#墩樁基礎而從旁邊穿過，但天然氣管線距離承臺邊緣不滿足5m以上的安全距離。現場精探的結果使得設計邊界條件發生了變化。基于精探結果EPC承包商對承臺及基礎布置進行了優化，由矩形樁基礎改為梅花樁基礎，承臺也進行相應調整。調整后天然氣管線距離承臺外邊緣距離為6.15m，超過5m的安全間距同時預留了施工間距。精探結果使設計條件發生了變化，因此需要對設計結果進行技術變更。

初設階段燃氣管線正穿樁基礎采用原矩形承臺樁基礎設計

施工圖階段精探結果燃氣管線偏離樁

基礎調整承臺采用梅花樁樁基礎設計

4.3 設計工作與設備采用及現場施工有機結合

該控制性大橋58#墩上方有220千伏的高壓線需要遷改，施工工期要求與遷改時間產生沖突，施工時高壓線下施工安全距離不足。經EPC承包商研究，調整鉆機設備為特定的矮鉆機設備，使前期施工機具與高壓線的距離滿足施工安全間距，58#墩可以進行提前施工，高壓線遷改同步進行，節約了2～3個月的工期[6-8]。

5結束語

隨著近幾年EPC工程總承包模式的大力推廣，特別是國務院辦公廳及住建部等多次發文，要求積極推進工程總承包模式，采取工程總承包模式的項目將越來越多。而采用EPC模式更有利于設計施工的深度融合，最大限度實現設計、采購施工等環節的銜接，充分發揮工程總承包商的綜合優勢，高效、優質實現建設目標。

項目實施階段的設計是項目各設計階段的重要組成部分，實施階段的設計優化包括對初步設計階段批復技術方案細化時提出的優化，設計條件的變化以及現場施工提出的技術變更，設計工作與設備采購及現場施工有機結合等三個方面。做好實施階段的施工圖設計及優化，直接影響項目功能、投資和進度目標的實現，在工程實施過程中要加強實施階段的優化設計。

參考文獻

[1] 王雷.EPC總承包項目實施中設計管理存在的問題及對策[J].建筑設計管理，2017（6）：50-51.

[2] 刑松明.EPC總承包模式中的設計管理[J].建筑建材裝飾，2018（20）：

32-33.

[3] 胡順兵. EPC工程項目設計管理中的問題及應對策略[J]. 工程建設與設計，2019（19）：232-234.

[4] 陳等紅，陳璐. EPC總承包模式下如何實施設計管理[J]. 建筑工程技術與設計，2016（28）：76.

[5] 王伍仁.EPC工程總承包管理[M]. 中國建筑工業出版社， 2017.

[6] 王海平.EPC總承包項目實施中設計管理問題及對策分析[J]. 建筑設計管理，2019（9）：41-43.

[7] 彭桂平，郭霽月，袁競峰. 工程總承包項目設計管理探討[J].項目管理技術，2018（4）：56-62.

[8] 李頌東.EPC總承包模式設計管理研究[J].建筑經濟，2012（7）：69-72.