豐巢快遞柜經營現狀及決策

費璇

摘要：末端網點的建設要求使豐巢快遞柜應運而生，自助快遞柜為用戶提供便利、安全的24小時自助寄收服務。本文通過對豐巢快遞柜產生原因的剖析，理解其存在的優勢和局限性，最后通過豐巢涉及的多方博弈的現狀，提出對豐巢決策的建議，調整收費制中的滯留時間上限，加強對快遞員與收件人的溝通，收件人自主選擇前置到下單節點以及打通快遞柜與零售的入口。

關鍵詞：豐巢;智能快遞柜;博弈

中圖分類號：F27文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.23.023

0引言

豐巢是快遞公司聯合的產物，從2015年出現在人們視野中，開始布局城市快遞柜網點，而豐巢快遞柜尚未找到適合的盈利模式，導致多年的虧損。為了增加收入渠道以及提高快遞柜使用效率，豐巢提出了非會員收費制，此舉措的影響波及到原本就存在的豐巢快遞柜與快遞員、收件人、其他代理驛站之間的博弈關系。收費模式目前遭到許多消費者的抵制，豐巢從免費到打賞，再到收費，收費模式是必然趨勢，但強制服務與收費的錯誤模式需要及時調整。

1產生原因

1.1快遞業務量的快速增長

隨著電子商務的發展，零售從線下走向線上，又轉向線上線下相融合的新零售模式，互聯網成就了一站式的購物平臺，便利了消費者，也回饋給電商豐富的互聯網紅利。據國家統計局數據顯示2019年快遞量高達6532000萬件，相比2018年的5071042.8萬件，增長率達到28.8%。近一年來，除了疫情影響較為嚴重的2月，其余月度快遞量的同比增長率基本保持在20%以上，甚至個別月份的同比增長率超過30%。

1.2快遞員的能力有限

馬云曾在2017年全球智慧物流峰會上表示每次技術革命都會帶來巨大的失業，他指出智能化帶來效率上的提升會讓快遞員的數量減少。可快遞員的數量并沒有像馬云所預測的那樣大量減少，甚至派送工作仍舊負擔很重。原因正如清華教授劉大成所說，物流的智能化科技主要運用在供應鏈中的倉儲、分揀、中轉等環節，而在最后配送環節，人工操作仍占絕大比重。在快遞單量劇增的情況下，尤其在618、雙十一等節慶日，人力配送面對著很大的派件壓力。就拿2019年11月為例，月快遞數量高達712424.1萬件，有資料顯示平均下來，全國的一線快遞員每人每天需要送240多件快遞。再加上地點、時間、質量等因素的要求，快遞員的工作壓力是日益增大。所以，人力不足也是促使智能快遞柜出現的因素之一。

1.3成本和效率壓力的推動

快遞公司根本宗旨是服務客戶，可根本目的還是利潤。利潤則是成本和效率的產物。傳統的配送環節絕大多數都是送貨上門，要求快遞員在合適的時間把合乎質量要求的商品送到正確的地點，這三個因素缺一不可。在派送時，經常會出現收件人不在填寫的收貨地址區域，或者快遞不小心被碰壞遭到收件人的投訴等情景，這些都會影響快遞員的送貨效率。而在許多快遞公司，送貨效率決定了快遞員的薪資，多勞多得。甚至像京東等企業開始嘗試取消快遞員底薪，調整薪酬結構，激勵績效優異的員工?？梢哉f快遞員本身和不確定因素決定了效率。顯然“放貨即走”的區域集中投遞比多點分散投遞可更有效地避免“二次投遞”帶來的低效率。另一方面，人工成本逐年增長，供應鏈前端降成本的痛點也隨之出現。在效率和成本的壓力下，快遞入柜看似是個解決最后一公里甚至一百米的滿足高效低成本要求的最優解。

2局限性

2.1成本

首先是土地租金，租金就像是智能快遞柜進入社區的“入場券”，業務的增長會帶來租金的增長，并且快遞柜品牌不止豐巢一家，自由競爭下都是價高者進入，所以智能快遞柜的擴張成本日益提高。同時因為社區土地是有限的，豐巢柜機的投放數量也有著天然的“天花板”。其次是機柜成本，就以一單位的智能快遞機來說，購置支出2-3萬，考慮到機器的使用壽命，平攤至每年也達上千。此外還有智能快遞柜的網費、電費、運維成本等，成本也是高達上萬。不僅成本高，目前智能快遞柜的盈利模式也較單一，出現連年的虧損，被外界一致評為是在“燒錢”。

2.2效率

2.2.1客觀因素

智能快遞柜的格數有限，一般來說豐巢標準柜為一主柜和四副柜的組合，共有84格。此外也可個人定制進行拓展，在兩側副柜增加格數。但無論如何拓展，格子數終會決定一定時間段內快遞量的上限。除了格子數量的限制，還有尺寸方面的局限，雖然豐巢快遞柜分大中小不同規格的柜格，但也存在個別快遞尺寸過大，無法放入快遞柜。此外由于擴張成本，智能快遞柜尚未實現全面覆蓋，尤其在偏遠落后區域。

2.2.2人為因素

當快遞員在不恰當的時間把快遞送到，收件人受各種因素影響，無法在第一時間將快遞取出，就會出現快遞長時間占用柜子的現象，造成資源的浪費，降低柜機的效率。

2.3用戶偏好

對于收件人來說，有些收件人更愿意快遞員在合適的地點把快遞親手交給自己，而不是沒有經過同意就把快遞放在快遞柜里，甚至在超時的情景下還需要支付超時費。智能快遞柜初衷是解決最后一公里乃至一百米的問題，但比起送貨上門服務更像是人為制造了“最后一百米”。收件人無論是出于便利性還是經濟性的原則，都會更青睞送貨上門。

3運營模式

豐巢智能柜是2015年6月，由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯五家物流公司聯合推出的產物。隨著疫情影響，“無接觸配送”被推到風口，讓智能快遞柜再次得到了重視。豐巢快遞柜連接了物流企業、消費者、快

遞員，提供24小時自助收寄快遞業務，其主要收入來自于對快遞員、消費者、廣告商的收費。豐巢對消費者的收費主要體現在2019年4月30日推出的會員項目：會員享受7天免費存放服務，普通用戶的快件超過12小時后開始收取超時費用。這一舉措也是將豐巢快遞柜推到輿論的風口浪尖之處。在風波壓力下，豐巢作出讓步，在5月20日將免費保管時長調整至18小時。

4博弈關系

4.1豐巢與快遞員

豐巢快遞柜設大中小三個容量，根據格口大小，每單收取快遞員不同的價格。選擇租用柜口，快遞員就可以在將快遞放進柜子后直接離開，節約時間，送更多的快遞得到更多的收入。

4.2豐巢與收件人

當收件人因為出差、晚歸等原因不能及時取快遞，豐巢快遞柜可以保證快遞的安全性，直至收件人取件。但由此也會產生收件人長時間不取件導致柜格資源浪費的問題。通過超時后的計時收費，可以刺激收件人盡快取件，提高快遞柜的使用效率。

4.3快遞員與收件人

快遞員的目標是短時間內送達更多快遞的高效率，最好可以“放貨即走”，豐巢快遞柜滿足快遞員集中投放包裹的需求。而收件人期待的是送貨上門的服務質量和便利性。而快遞柜缺少的當面驗貨簽收所具有的可靠性，不能滿足用戶足不出戶就能收件的需求。

4.4智能柜與驛站代理點

智能柜的優勢在于安全，劣勢在于消費者對收費制抵觸心理。驛站代理點大多是的優勢在于貨架式提高空間利用率，并且社區式的驛站代收快遞一般是免費的。并且從變現能力上看，驛站除了向快遞員收費，也在通過前店后倉的模式，讓快遞帶來的用戶繼續在店內進行其他業務的消費。驛站代理點劣勢在于快遞混雜在一起，尋找麻煩。并且驛站大多是人工看管，可靠性不如機器，比智能柜更容易出現包裹丟失的問題。除此之外，代理點地理位置上可能不如社區智能柜更加接近用戶。

5未來發展

豐巢要在追逐利潤與保障用戶體驗之間做出平衡，首先，針對用戶關于收費制的不滿，豐巢要做的是對于允許非會員用戶快遞的滯留時間邊試運行邊做調整。對于滯留時間過長的，可直接退回。快遞員要做的是與收件人進行溝通，給予收件人快遞投放點的自主選擇權。電商可以做的是在下單時提供配送到柜還是配送上門的選擇。其次，針對連續虧損問題，豐巢快遞柜若能挖掘出其流量入口的角色功能，也許是扭轉虧損的轉折點。不局限于廣告流量，還可以結合新零售，連接網上商城，開發終端無人售貨機功能。

6結語

隨著快遞業務發展迅猛，智能快遞柜的市場潛力巨大，仍有發展空間，免費是為了更好地收費，不管是從企業效率角度還是整個社會福利來看，收費模式不可避免。如果能真正解決了最后一百米的痛點，合理的收費是能夠得到用戶的理解。

參考文獻

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