城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展分析

摘 要 最近幾年以來，對于我國的城市軌道交通而言，其監(jiān)控系統(tǒng)主要是以實時監(jiān)控為目的，社會發(fā)展速度較快，現(xiàn)有的實時監(jiān)控模式不能滿足城市軌道發(fā)展的要求，城市軌道交通安全性得不到保障，不能對軌道交通進(jìn)行有效管理。基于此，本文對ISCS的任務(wù)及其作用進(jìn)行分析，對ISCS的發(fā)展趨勢進(jìn)行探討，希望能對需要的人提供幫助。

關(guān)鍵詞 ISCS;調(diào)度管理;維護(hù)管理;軌道交通

引言

針對城市軌道交通來說，ISCS的建立主要為了滿足調(diào)度管理及維護(hù)管理的需求，通過ISCS的作用，確保各方面的信息得到充分溝通交流，確保來往車輛行駛安全，能對設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控，對于設(shè)備運行中存在的問題，能及時發(fā)現(xiàn)并有效解決;ISCS包含多種硬件設(shè)備以及軟件，為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行提供技術(shù)支撐，對于該系統(tǒng)的軟件而言，主要包含應(yīng)用軟件及操作系統(tǒng)等，對于操作系統(tǒng)而言，主要包括界面以及環(huán)境設(shè)置等。

1綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)及其功能

對于城市軌道交通而言，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建立主要為了滿足兩個方面的需求，一個是調(diào)度管理的需求，另一個是維護(hù)管理的需求。對于調(diào)度管理而言，該系統(tǒng)主要服務(wù)的對象主要是有關(guān)機構(gòu)的調(diào)度人員，以及各個車站的值班人員，通過該系統(tǒng)的作用，確保各方面的信息得到充分溝通交流，從而確保運行環(huán)境得到有效監(jiān)控。對于維護(hù)管理而言，該系統(tǒng)主要服務(wù)的對象是維護(hù)人員，通過該系統(tǒng)的作用，對有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控，對于設(shè)備運行中存在的問題，能及時發(fā)現(xiàn)并有效解決，從而促使該系統(tǒng)得到最大化的利用。對于該系統(tǒng)的功能而言，主要包含以下方面的內(nèi)容：通過該系統(tǒng)，促使各個專業(yè)的系統(tǒng)得到聯(lián)系，各方面的信息得到及時溝通交流，從而便于工作的開展;對于各個系統(tǒng)之間的事件，能進(jìn)行聯(lián)系互動，能提高對事件的反應(yīng)速度，進(jìn)而在一定程度上，服務(wù)水平得到顯著提升;通過及時共享數(shù)據(jù)，不僅促使數(shù)據(jù)得到有效利用，還能對軌道交通進(jìn)行有效管理;通過該系統(tǒng)的作用，能把結(jié)構(gòu)布局進(jìn)一步簡化，進(jìn)而促使系統(tǒng)穩(wěn)定運行;通過該系統(tǒng)的作用，促使調(diào)度管理及維護(hù)管理更加一體化[1]。

2綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)支撐

該系統(tǒng)中含有多種硬件設(shè)備，比如計算機以及通信鏈路等，以目前的自動化水平及智能化發(fā)展情況來看，該系統(tǒng)完全能處理大容量的信息，處理水平能滿足信息技術(shù)要求。對于該系統(tǒng)的軟件而言，主要包含應(yīng)用軟件及操作系統(tǒng)等，應(yīng)用軟件是支撐軟件的重要組成部分，其被開發(fā)商廣泛使用，對于操作系統(tǒng)而言，主要包括界面以及環(huán)境設(shè)置等，操作系統(tǒng)從本質(zhì)上來看，能充分反映設(shè)計的主要內(nèi)容，也可以當(dāng)作一種軟件形式[2]。

3城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展

對于軌道交通ISCS的技術(shù)發(fā)展，主要包含監(jiān)控系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)一體化、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全系統(tǒng)、新型綜合管理系統(tǒng)的出現(xiàn)等內(nèi)容，接下來本文將從這幾方面進(jìn)行探討，以供有關(guān)人士參考。監(jiān)控系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)更加一體化：現(xiàn)如今，對于軌道交通而言，其所使用的監(jiān)控系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)是分開的，即便采用了單向的監(jiān)控模式，其本質(zhì)上與信息管理系統(tǒng)是沒有聯(lián)系的。軌道交通行業(yè)的發(fā)展，促使系統(tǒng)必須自動化，以便滿足發(fā)展要求，為實現(xiàn)系統(tǒng)自動化，就必須將管理系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)有效結(jié)合起來，形成一個整體，而不是各自為營。另一方面，隨著工業(yè)化水平不斷提高，要求企業(yè)運營要向信息化模式轉(zhuǎn)變，信息化與自動化是相輔相成的，因此對自動化的要求更高了。對于企業(yè)自動化而言，不僅要求企業(yè)在生產(chǎn)管理方面實現(xiàn)自動化，而且還要求對產(chǎn)品生產(chǎn)管理達(dá)到自動化的目的。基于此，為了實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)及管理系統(tǒng)一體化，可以對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)變而達(dá)到這一目的，具體就是將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成分層分布的形式。對于軟件系統(tǒng)而言，需要將信息模塊設(shè)置好，通過將系統(tǒng)設(shè)置為可拓展的形式，進(jìn)而可以對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，促使系統(tǒng)的作用及性能得到顯著提高。

依據(jù)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全性：現(xiàn)如今，很多單位在對綜合系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，沒有重視系統(tǒng)的安全性，以至于設(shè)計出來的綜合監(jiān)控系統(tǒng)極大缺乏安全性，在對安全系數(shù)進(jìn)行評估時，導(dǎo)致無法明確安全系數(shù)值，對于系統(tǒng)的安全而言，沒有進(jìn)行有效的管理。隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)不斷發(fā)展，人們意識到該系統(tǒng)安全的重要性，如果不能有效解決系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題，不能對系統(tǒng)運行風(fēng)險進(jìn)行防范，在這樣的情況下，將有礙于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展，與其有關(guān)的技術(shù)也不能得到發(fā)展。為了解決這些問題，在建立綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，我國主要參照發(fā)達(dá)國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定了有關(guān)的軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)新的行業(yè)規(guī)范，進(jìn)一步發(fā)展綜合監(jiān)控系統(tǒng)，促使綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運行過程中具備一定的安全性。新型綜合管理系統(tǒng)的出現(xiàn)：對于軌道交通而言，新型綜合管理系統(tǒng)將會是其發(fā)展的必然趨勢，新型管理系統(tǒng)搭建了統(tǒng)一的信息框架，在此基礎(chǔ)上，有效結(jié)合管理系統(tǒng)，與系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)得到提高，對于新型系統(tǒng)而言，實現(xiàn)了智慧化及信息化的目的，有效結(jié)合了兩者各有的優(yōu)勢，在其運行過程中，能充分利用現(xiàn)有的軟件資源。新型綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合了多項技術(shù)，不僅能減少系統(tǒng)建設(shè)成本費用，還能促使信息管理及監(jiān)控管理一體化，同時有助于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

4結(jié)束語

通過以上的分析可以得知，在軌道交通中使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能提高對事件的反應(yīng)速度，能提高服務(wù)水平，能對數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，能對軌道交通進(jìn)行有效管理，能將結(jié)構(gòu)布局簡化，促使系統(tǒng)穩(wěn)定運行，促使調(diào)度管理及維護(hù)管理更加一體化;為了實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)及管理系統(tǒng)一體化，可以將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榉謱臃植嫉男问剑瑢τ谲浖到y(tǒng)而言，需要將信息模塊設(shè)置好，通過將系統(tǒng)設(shè)置為可拓展的形式，進(jìn)而可以對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，促使系統(tǒng)的作用及性能得到顯著提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 段皖秦.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（18）：19.

[2] 汪侃.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展[J].城市軌道交通研究，2018，21（5）：48-50，68.

作者簡介

崔海全（1987-），男，山西省臨汾人;畢業(yè)院校：太原科技大學(xué)，學(xué)歷：研究生，職稱：中級工程師，現(xiàn)就職單位：西安和利時系統(tǒng)工程有限公司，研究方向：自動化。