從渡過到穿過，黃河天塹變通途

葛麗君

濟南人渡黃河，是1855年黃河奪大清河入渤海之后才有的事情。作為母親河，黃河滋潤了泉城這片土地，但隨著城市發展，這條天塹卻成了兩岸之間難以逾越的鴻溝。160余年來，在這條側臥濟南城北的河流上，勤勞智慧的濟南人不斷嘗試著各種方式，去跨越這條中國北方最大的河流，他們互相周旋，互相成就，譜寫了一段濟南和黃河的交融史。

過去岸邊等渡船，如今大橋通南北

濟南地處北方，冬天天氣寒冷，黃河自古以來又多有凌汛，初冬剛至往往就有冰凌漂浮于河面上，待到深冬河面結冰，冰凌堵塞了航道，旅客行人就只能望河興嘆，唯一的盼頭就是河面全部上凍后，從冰面上走過去。

在20世紀80年代以前，黃河上一座公路橋都沒有。此前漫長的歲月中，濟南人過黃河，渡船就是唯一的交通工具，往返最少3個小時。《老殘游記》中對濟南黃河渡口初冬時渡船過河的場景描寫道：“刮了幾天的大北風，打大前兒，河里就淌凌，凌塊子有間把屋子大，擺渡船不敢走，恐怕碰上凌，船就要壞了。”即便后來小船升級為輪渡，也難免在汛期和凌洪肆虐時遭遇停運。

除了人和自行車外，機動車要想過河，也得通過渡船這種古老的方式。資料顯示，20世紀70年代末，濼口年渡運汽車最高達30萬輛次，行人200多萬人次。這一僅靠渡船過河的歷史，到1982年才隨著濟南黃河大橋的建成被徹底改寫。

20世紀70年代末，國家開始改革開放，黃河兩岸經濟交往漸趨頻繁;隨著城市化進程加快，黃河北岸成為濟南城區的主要“菜園”;農產品要運出來，農民要利用農閑時節進城打工……多種因素反映出同一個問題，輪渡已無法承擔日益增多的人車流量，濟南黃河大橋建設勢在必行。

濟南黃河大橋1978年12月正式開工，1982年7月建成通車，總長2023.44米，是當時亞洲跨度最大的橋梁。38年前，沒有現今建筑施工中高科技的設備和技術，就連普通的混凝土澆筑也需要人工用小推車運送。施工隊人手不夠，就到鄰近的村莊里招臨時工，大王村、亓家村、辛家村等大批村民加入筑橋隊伍。要說黃河大橋的橋墩是當地村民用小車“推”出來的也不為過。大橋建成后，兩岸百姓的歡喜難以言說，甚至與大橋合影也成了一種風尚。往返車流穿梭在橋面上，黃河北岸“活”了起來。

1989年，在濟南黃河大橋上游8公里處，由山東省交通廳投資興建了濟南黃河第一座浮橋——濼口浮橋。濼口浮橋南岸緊臨濟南市區，它的建成極大地方便了黃河兩岸人們的生產生活。1992年12月，胡楊浮橋建成，成為連接章丘和濟陽縣交通的紐帶。之后濟南段浮橋數量陸續增加，最多時達19座。部分浮橋經過維修改造，至今還在發揮著作用。

濟南黃河第一座鐵路橋是1912年建成的濟南濼口黃河鐵路大橋。1908年，當時中國最長的鐵路一津浦鐵路破土動工，綿延1000多公里的鐵路選擇在濟南濼口跨越最大的障礙——黃河。大橋于1912年11月29日交付使用，一直到1949年前，這座橋都是亞洲跨度最大的鐵路橋。

橋飛架南北，天塹變通途。”濟南將“征服”黃河的野心寫在了不斷架起的大橋。上，建邦黃河大橋2010年建成通車、長清黃河大橋2017年建成通車、濟齊黃河大橋2018年建成通車、石濟客專濟南黃河公鐵兩用特大橋即將建成……座座橋梁將南北兩岸的距離越拉越近。

水上跨越水下穿越，開啟“黃河時代”

2018年，濟南開啟了新舊動能轉換先行區建設的元年，吹響了北跨的號角。在“向黃河北要空間，變黃河為城市內河，城市發展由‘大明湖時代向‘黃河時代過渡”的號聲中，濟南變“跨河發展”為“擁河發展”。自此，濟南與黃河的故事，翻開了新的篇章。

攜河北跨，交通先行。當前，濟南城區僅有濟南黃河大橋、濼口黃河鐵路大橋、建邦黃河大橋及幾座黃河浮橋等為數不多的跨黃通道，交通瓶頸制約日益凸顯。為打通跨黃河交通要道，完善城市道路和公共交通體系，“三橋一隧”項目應運而生。

“三橋一隧”，即為齊魯黃河大橋、鳳凰路黃河大橋、濟南黃河公路大橋復線工程和濟南黃河隧道。從2017年底開始，項目陸續開工建設。

鳳凰路黃河大橋項目全長6683米，按照雙向8車道一級公路標準建設，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，預計2021年底通車，屆時將把濟南東部的歷城區、高新區、濟陽區連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊桿系桿拱橋，預計2021年底竣工通車，將連通濟南西部的槐蔭區、天橋區;濟南黃河公路大橋復線工程也在加速推進中，將實現主城區與濟北次中心的快速交通聯絡。

2017年ll月28日，濟南黃河隧道工程奠基，開啟了萬里黃河天塹從水上跨越到水下穿越的新時代。濟南黃河隧道工程位于城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接主城區，全長4760米，是黃河上第一條公鐵合建的隧道，也是國內最大直徑的盾構隧道，被譽為“萬里黃河第一隧”，預計在2021年10月份竣工驗收并通車。隧道距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3公里和5.1公里，也就是說，隧道建成后市民不需要再繞行，以60公里的時速穿過隧道僅需不到5分鐘，可節省近一個小時。

“三橋一隧”工程倍受關注，但事實上，濟南北跨的“先鋒”卻是濟樂南延高速公路。濟樂南延高速公路上跨黃河，互通濟青高速公路，順接奧體中路，一路向南直通國際金融城、奧體片區。項目計劃2020年6月底通車，建成后將實現高速公路與城市快速路的有效對接，屆時，濟南將再增條跨河高速通道。

此外，根據濟南城市戰略發展規劃在美麗宜居泉城品質提升方面的宏觀布局，在既有跨黃通道和在建“三橋一隧”基礎上，濟南新舊動能轉換先行區和中心城區之間還將增加12處跨黃通道，到2040年濟南跨黃河橋隧的數量有望達到26條。

“跨過黃河去”，是濟南堅持了一百多年的信念。從木船、渡輪、浮橋到鋼鐵大橋，再到穿黃隧道，濟南次次張開懷抱與黃河“握手言和”，波濤洶涌的河水越來越“溫順”，曾經難以逾越的距離越來越“窄”。“黃河時代”的腳步近了。