城市軌道公共地下空間設計策略

姚揚

摘?要：蘇州作為國內(nèi)首個運行軌道交通的地級市，目前以此為發(fā)展契機，正進行規(guī)模空前的軌道地下公共空間建設。本文根據(jù)若干項目實例，對目前城市軌道公共地下空間設計策略進行探討。

關鍵詞：規(guī)劃布局;軌道交通;公共地下空間

文章編號：2095-4085（2020）06-0041-02

目前各地以軌道交通建設為契機，大力開發(fā)利用公共地下空間資源，對高效利用土地、方便生產(chǎn)生活、完善城市功能有著重要的作用。本文從蘇州軌道公共地下空間設計規(guī)劃布局和項目案例出發(fā)，對城市軌道公共地下空間設計策略進行探討。

1?蘇州市地下空間規(guī)劃布局

根據(jù)蘇州城市規(guī)劃“一核四城”的定位，地下空間規(guī)劃以軌道交通線路為核心展開布局，形成“雙軸、四心、七線、多點”的地下公共空間布局結構。

“雙軸”：沿軌道交通1，8號線及輕軌1號線的東西向地下空間發(fā)展軸;沿軌道交通2，4，7號線的南北向地下空間發(fā)展軸。

“四心”：東部綜合商務城核心、南部太湖新城核心、西部生態(tài)科技城核心及北部高鐵新城核心。

“七線”：由軌道交通1～7號線連成的地下空間連續(xù)帶。

“多點”：各片區(qū)公共管理及公共服務設施及軌道交通站點周邊的各類地下空間節(jié)點。

2?設計策略

2.1?蘇州太湖新城核心區(qū)地下空間

2.1.1?概況

太湖新城中央商務區(qū)位于蘇州市南部的太湖湖畔，基地面積約72hm2。本項目通過地下空間與地上景觀，來強調(diào)中央商務區(qū)的中心軸，使周邊地塊與軌道交通站點連接，使得地下商業(yè)空間更具有活力。同時通過構建地下停車場系統(tǒng)解決停車問題，提高都市整體附加價值（見圖1）。

2.1.2?設計原則

作為中央商務區(qū)基礎的地下中軸大道，規(guī)劃目的為創(chuàng)造具有流動性的空間。地下空間通向各個街區(qū)的同時，為人，信息，物資的流動創(chuàng)造有效空間。在每一個結點處都具備有各種活動的廣場以及通向地下商業(yè)空間的下沉式廣場。大自然作為建筑設計的主題，創(chuàng)造出具有中心性的獨一無二的開發(fā)項目。

2.1.3?設計策略

（1）引入太湖的自然環(huán)境。坐擁太湖這一大片天然氧吧的本身已使得中央商業(yè)區(qū)不同于工業(yè)園區(qū)的商業(yè)中心。將太湖的自然環(huán)境引進城市主軸，使得即使在城市中心也能感受到豐富的自然環(huán)境。

（2）創(chuàng)建有特色的地下空間。設置各種采光井、下沉廣場、中空空間，通過導入自然光形成開放的地下空間。

（3）形成連接地鐵站和湖岸的繁華軸線。中央商務區(qū)的軌道交通站、人流匯集的湖岸區(qū)和連接這兩個地塊的城市軸線構成了2區(qū)1軸，帶動整個城市的發(fā)展。

（4）連接中心軸和城市的網(wǎng)絡體系。下部網(wǎng)絡和上部環(huán)線連接了中心軸和周邊街區(qū)，形成了全新的城市景觀的網(wǎng)絡體系。

2.2?蘇州工業(yè)園區(qū)星海生活廣場

2.2.1?概況

本項目位于蘇州工業(yè)園區(qū)蘇華路與星海街交叉口，與軌道交通1號線星海街車站連通。周邊是湖西CBD中心區(qū)，也是蘇州工業(yè)園區(qū)主要商務辦公區(qū)之一（見圖2）。

2.2.2?設計原則

“圓”和“方”的穿插圖形組合，同時交織“動”與“靜”空間組合，賦予空間的層次變化。“動”的下沉式廣場與“靜”的休閑景觀平臺交替穿插，體現(xiàn)“以靜制動”的設計理念和“動靜相宜”的空間氛圍。

2.2.3?設計策略

根據(jù)功能定位及空間序列，劃分為兩個區(qū)域：商業(yè)廣場區(qū)和休閑景觀區(qū)。

商業(yè)廣場區(qū)由下沉廣場組成，人們由此從街道進入地下商業(yè)與軌交車站，由于面積較大，節(jié)假日可進行小規(guī)模的聚會活動?？臻g處理上追求色彩、質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，達到簡潔明快的效果。

休閑景觀區(qū)位于后半部分，點綴休閑小品以及休息座椅，利用喬木和竹子搭配形成綠化植被，不僅可以隱蔽風井、冷卻塔等配套設施，而且和商業(yè)廣場區(qū)域形成了動靜鮮明對比。

2.3?蘇州平瀧路地下商業(yè)中心

2.3.1?概況

平瀧路地下商業(yè)中心位于蘇州市平江新城，西起廣濟北路與軌道交通4號線平瀧西路站相連接，東至人民路北延與軌道交通2號線平瀧東路站相連接，總長約850m。平瀧路地下空間是平江新城的地下中樞，串聯(lián)起周邊地塊，帶動整個區(qū)域的發(fā)展（見圖3）。

2.3.2?設計原則

本項目注重對平江新城品質(zhì)提升的整體效果，及多重功能之間的運作效能。通過地上、地下的立體化空間設計，在周邊地塊與地下商業(yè)街之間，形成空間活動的延伸，打破被道路分割的不同區(qū)域空間限制，使得地下開發(fā)與地面區(qū)域同步發(fā)展。

2.3.3?設計策略

（1）差異化定位，展現(xiàn)具有蘇州特色的的地下街。通過整合設計方式，增強地上地下的聯(lián)系性，形成一體化開發(fā)，并使地下街成為市民休閑環(huán)境的“城市客廳”。

（2）突破地下街的封閉感，產(chǎn)生具有競爭力的商業(yè)集中地。嘗試通過打開部分空間頂蓋與側(cè)墻的獨特設計處理方式，讓陽光、綠化、水等自然元素能被大量引入地下空間，創(chuàng)造出有別于傳統(tǒng)封閉幽暗的地下空間，打造出城市的新型生活聚集點。

（3）與外圍地塊聯(lián)系，連動開發(fā)，以創(chuàng)造高效高價值的商業(yè)空間。合理利用地塊周邊商業(yè)聚集的優(yōu)勢，以大量的平行銜接、聯(lián)系立體化空間，合理組織出周邊地下空間、交通人流與商業(yè)布局新的連動模式。

（4）依據(jù)地下街特性與軌道交通人流，合理分配業(yè)態(tài)。通過對地下街與軌道交通人流的消費分析，對地下街的業(yè)態(tài)合理分布，產(chǎn)生最大商業(yè)效益。

3?結?語

城市軌道公共地下空間建設對提高土地利用效率 、緩解地面交通 、保護城市歷史文化景觀，具有顯著的作用。蘇州的設計策略和規(guī)劃理念，對各地未來地下空間開發(fā)具有宏觀指導意義。

參考文獻：

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