戰鷹！戰“疫”！

賴迪輝

在大家的印象中，一架架戰機迎風起飛，奔赴天空作戰，是多么威風凜凜呀！然而在和平時期，一架架“戰鷹”褪去戰火中的剛毅，變成了守護人民安全的“天使”。2020年新春伊始，在全國人民抗擊疫情之時，空軍“戰鷹”們迎風起飛，帶著一支又一支醫療隊、一批又一批物資前往疫區，為那里的人們送去希望和溫暖。

今天，我們就為大家一一介紹戰“疫”中的鋼鐵英雄，一睹“戰鷹”在和平年代特殊時期的風采！

伊爾-76

2020年2月2日凌晨，空軍出動8架伊爾-76大型運輸機，向武漢緊急空運795名支援湖北的醫療隊隊員和58噸物資，這是繼汶川、玉樹抗震救災后，空軍參與非戰爭軍事行動同時出動大型運輸機數量最多的一次。

中國軍迷對伊爾-76并不陌生，它是我國在20世紀90年代引進的一款由蘇聯設計的大型運輸機，一度是我國空軍擁有的最大運輸機。伊爾-76的機身為全金屬半硬殼結構，采用全金屬多梁破損安全結構的懸臂式上單翼?？罩貫?9噸，最大載重量為47噸，最大起飛重量為170噸，航程為3650千米。伊爾-76衍生機型約20種，在世界上30多個國家服役，總數在所有大型軍用運輸機中遙遙領先。該機型盡管已經服役30余年，但因其結構堅固、機體容積大等優勢，仍受各國空軍青睞。

伊爾-76機頭呈尖錐形，機艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部是安裝了大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩，這是它的典型標志。伊爾-76駕駛艙從表面上看是雙層艙，但實用面積很小，需要4名飛行員密切配合才能把這個大家伙運轉起來。

運-9

運-9的成長之路頗為坎坷，它立項很早，是新中國第一架自主立項的大型軍用噴氣式運輸機。2016年年底，運-9正式列裝。很多人覺得它很眼熟，沒錯，它繼承了運-8的總體布局，并在此基礎上換裝了新型航電設備和發動機，綜合性能達到了國際主流水平。因此，人們也稱它為“運-8魔改版”。

運-9的貨艙長16.2米，寬3.2米，高2.3米，容積為155立方米，最大起飛重量為77噸，最大著陸重量為65噸，最大商載量為25噸，最大航程為7800千米，最大平飛速度為570千米/時。從現有數據來看，運-9的時速、最大航程、貨艙凈容積等都超過了美軍裝備的C-130J型運輸機。

運-9的發動機采用了4臺FWJ-6C型渦輪螺旋槳發動機，配合先進的6片大后掠復合材料槳葉，重量大大減輕，提高了推進效率。發動機是運輸機的“心臟”，發動機性能的提升，可以使運-9更好地適應我國復雜的地形和氣候。除此之外，運-9還被賦予了偵察、救護等多項任務，堪稱運輸機中的“多面手”。

運-20

作為我國運輸機家族的“大塊頭”，在這次抗“疫”行動中，運-20作為新秀亮相，它的代號是“鯤鵬”，因為身形圓潤可愛又被冠以“胖妞”的綽號。

運-20采用了4臺D-30渦扇發動機，機體自重110噸，最大起飛重量為220噸，最大載重航程為4300千米，最高時速超過800千米。與伊爾-76相比，運-20加寬、加高了貨艙，能夠運送體積更大的貨物，貨艙長26米、寬4.3米、高4.5米，完全可以運輸目前我國陸軍99A坦克等主戰裝備。大家可能已經發現，與伊爾-76不同，運-20的機頭下方并沒有那些像“牙齒”一般的小窗戶，那是因為它的機頭安裝了增強視景系統（EFVS），為飛行員在復雜氣象、場地等條件下降落提供了“第三只眼”，省去了飛行員目視控制的麻煩。

不僅如此，運-20采用了超臨界翼型，這種翼型在升力系數、升阻比等方面都比傳統翼型更好，同時還可以增加航程和載荷。從數據來看，運-20飛機的運力略小于安-22和C-17，但已超越伊爾-76。這四款飛機中，運-20翼展最小，但航程卻高達7800千米（非載重），明顯高于C-17和伊爾-76。

伊爾-76機頭下方安裝了大量的觀察窗

運-20除了運輸之外，還具備改裝成預警機等多種潛力。眾所周知，目前我國雖然已有三款預警機，但大型預警機只有以伊爾-76作為運載平臺的空警-2000。如果使用運-20作為新一代預警機的平臺，就可以在負載能力、滯空時間等多方面取得突破，更重要的是運-20航電系統優于伊爾-76，產能也不會再被“卡脖子”。此次支援武漢的空運行動充分證明了運-20的運載能力與可靠的飛行性能，相信未來運-20還會有更出色的表現！

直-8

在此次抗“疫”過程中，還有一個機種在默默貢獻著自己的力量。相比大型固定翼運輸機，直升機對著陸場地的要求更低，能便捷地懸停在空中對地面執行補給或空投任務。為了滿足海軍航空兵運輸以及反潛需求，中國于20世紀70年代末購入了14架法國SA321“超黃蜂”大型多用途直升機。隨后，我國開始在“超黃蜂”的基礎上研制直-8運輸直升機。1994年8月，直-8通過了國家設計定型。直-8是中國第一款參照國外直升機設計研制的亞洲最大的多用途大型直升機，采用了常規的直升機總體布局——單旋翼帶尾槳。起初，直-8受限于WZ-6型（渦軸-6）發動機輸出功率，無法在高原執行任務，航程也比較短。為改進直-8的使用性能，研究人員對直-8進行了較大規模的技術改進，研制出直-8F。新型發動機的使用，使得直-8F的有地效懸停由原來的1900米提高到2800米，升限提高至4700米。直-8F升限提高了40%，結束了我國研制的軍用運輸直升機無法在高原正常工作的尷尬歷史。直-8F最大航程為1400千米，可容納27～39名乘員，整體可維護性大大提高。未來，直-8家族還將發展出直-8L寬體型運輸直升機，以滿足現代戰爭投送兵力與裝備的需要。

超級鏈接

有地效懸停是指直升機離地面很近時，螺旋槳會產生地面效應，使得直升機以較小的旋轉功率實現懸停。

無地效懸停是指直升機飛得太高，螺旋槳沒有產生地面效應，總升力不夠，直升機無法懸停。

在抗“疫”的新聞中，我們一次次看到這些運輸機的身影。鐵翼之下，出征的人們飛速集結，乘著“戰鷹”奔向疫區，這一幕幕感動著億萬中國人。各種不同類型、不同型號的運輸機在這個時候以其寬大的身軀和穩重的形象，給人們帶來了十足的安全感。感謝“戰鷹”，也感謝跟隨“戰鷹”奔赴疫區的人們，有你們的守護，我們倍感安心！