淺談高速鐵路與可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展

姚慶生

摘要：京津城際客運(yùn)專線營運(yùn)代表著我國正式研制出每小時(shí)車速350公里的高速鐵路，京津城際客運(yùn)專線的出現(xiàn)也代表著我國進(jìn)入鐵路高速發(fā)展的階段，推進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展過程中，高速鐵路對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出不可忽視的貢獻(xiàn)，以下將對(duì)高速鐵路與可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;國民經(jīng)濟(jì);可持續(xù)運(yùn)輸;發(fā)展

國高速鐵路需要在國家現(xiàn)代化發(fā)展的背景下，了解民眾對(duì)客運(yùn)的實(shí)際需求，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使高速鐵路可以在現(xiàn)代技術(shù)的作用下，提升運(yùn)輸能力，完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，彰顯高速鐵路節(jié)能、減排、安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特征，以下將重點(diǎn)分析高速鐵路技術(shù)具備的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、高速鐵路滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒏咚勹F路推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展這三部分內(nèi)容。

一、高速鐵路技術(shù)具備的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

首先，我國高速鐵路需要占用的土地極少，同時(shí)還可以滿足大體量的旅客出行需求，通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，高速鐵路在運(yùn)送相等數(shù)量的旅客方面，與其他交通設(shè)施相比，占用的面積僅為公路所需面積的1/4。不僅如此，高速鐵路具備節(jié)約能耗的優(yōu)勢(shì)，高速動(dòng)車組單位產(chǎn)生的能耗，與私人汽車飛機(jī)相比略有不足，但是高速鐵路可以通過電力運(yùn)輸，運(yùn)輸工作不會(huì)產(chǎn)生污染空氣的有害物體，高速鐵路也是當(dāng)前唯一，可以應(yīng)用電力運(yùn)輸?shù)慕煌ㄔO(shè)備。除此之外，高速鐵路電能的補(bǔ)給方式可以通過太陽能發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、核能發(fā)電等多種發(fā)電方式，引用可再生能源發(fā)電，不僅不會(huì)耗損不可再生能源，運(yùn)輸期間產(chǎn)生的廢氣也不含有害氣體，與其他需要石油資源供給的交通工具有本質(zhì)上的區(qū)別，可以在極大程度上降低運(yùn)輸對(duì)周圍環(huán)境造成的影響，還能節(jié)約能源。通過可持續(xù)能源的供給使高速動(dòng)車組可以順利出行，高速動(dòng)車組采用電力運(yùn)輸?shù)姆绞剑梢赃_(dá)到低排量輕污染的效果，雖然與航空運(yùn)輸商別在速度方面有所不足，但是通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)高速鐵路與航空運(yùn)輸相比更加節(jié)能環(huán)保。

在最近的一次統(tǒng)計(jì)中，對(duì)我國各省的城市進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，空氣中廢氣的來源，主要是汽車尾氣，但是高速鐵路采用電力牽引，所以消耗的廢氣并不含污染大氣的成分，不會(huì)排放有害環(huán)境的氣體。高速鐵路與航空，公路等運(yùn)輸方式相比，路線更加明確，不會(huì)產(chǎn)生噪聲，可以將交通運(yùn)輸帶來的影響降到最低，通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)，機(jī)場噪聲效果要想等同于高速鐵路產(chǎn)生的噪聲，必須進(jìn)一步拉大城市與機(jī)場的距離，在眾多交通方式中，高速鐵路不僅節(jié)能、環(huán)保，同時(shí)具備極高的安全性，高速鐵路在其他發(fā)達(dá)國家最先開通，比如日本早于上世紀(jì)60年代便已開通新干線，在長時(shí)間運(yùn)行中，新干線從未發(fā)生過行車死亡事故，了解其他國家高速鐵路運(yùn)行情況也發(fā)現(xiàn)采用高速鐵路運(yùn)輸安全性極高，發(fā)生安全死亡事故的概率非常低。除此之外，高速鐵路線路構(gòu)建完畢，基礎(chǔ)設(shè)施健全，鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客在列車中可以有非常舒適的行車體驗(yàn)，與此同時(shí)列車中設(shè)施齊全，空間足夠旅客正常活動(dòng)，旅客在行車過程中可以自由活動(dòng)，享受列車提供的高品質(zhì)、人性化服務(wù)。在高速鐵路運(yùn)行期間，由于路線既定，對(duì)各線路管控非常嚴(yán)格，提升高速鐵路的運(yùn)行速度，不會(huì)像公路因?yàn)槎萝囉绊戇\(yùn)行速度，高速鐵路具備客流量大的特性，為此在我國開通高速鐵路線路時(shí)，需要科學(xué)的規(guī)劃線鐵路運(yùn)行線路，解決城市交通道路擁擠的情況。

二、高速鐵路滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

高速鐵路在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，運(yùn)輸能力得到極大的提升，同時(shí)緩解了我國交通運(yùn)輸壓力，在高速鐵路現(xiàn)代化發(fā)展期間，我國還對(duì)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，考慮到鐵路客運(yùn)量龐大的特征，在鐵路發(fā)展期間，需要將鐵路由數(shù)量型向質(zhì)量型過渡，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式，不僅可以提升鐵路運(yùn)行的速度，還能在極大程度上滿足國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｍㄟ^統(tǒng)計(jì)目前我國鐵路營業(yè)里程穩(wěn)居世界前三，在客運(yùn)周轉(zhuǎn)以及貨物發(fā)送等方面長時(shí)間排在世界第一，我國鐵路現(xiàn)今已經(jīng)完成了2萬億換算噸·公里，這意味著我國鐵路運(yùn)營里程，雖然在全世界只占有6%的量，但是卻完成了將近全世界鐵路工程總量的1/4，與其他國家鐵路運(yùn)營相比，無論是在運(yùn)輸數(shù)量，還是運(yùn)營業(yè)務(wù)方面都是世界第一，在高速鐵路技術(shù)得到改進(jìn)后，運(yùn)輸效率得到極大的提升。

隨著我國京津城際客運(yùn)專線的開通，各地區(qū)的高速鐵路干線經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)，比如京廣鐵路干線、京滬鐵路干線、京九鐵路干線等，六大鐵路主要干線的出現(xiàn)，在極大程度上帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，由于業(yè)務(wù)量龐大，從而使得鐵路運(yùn)輸能力，無法跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。目前，六大鐵路主要干線，其運(yùn)營能力已經(jīng)達(dá)到極限并趨于飽和，通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前鐵路主要干線在當(dāng)前階段處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其中貨運(yùn)密度在9070萬噸·公里，如果長時(shí)間保持這種狀態(tài)，對(duì)我國鐵路運(yùn)能供給會(huì)造成極大的壓力，目測全國鐵路主要干線需要承載大量的運(yùn)輸量，但是由于鐵能供給能力有限，所以只能滿足50%左右的貨物輸送工作，我國鐵路列車每天運(yùn)輸可以提供2萬多個(gè)坐席，但是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前每天實(shí)際運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到將近300萬人，這份統(tǒng)計(jì)還不包括客運(yùn)高峰時(shí)期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)我國作為世界客運(yùn)運(yùn)輸體量最為龐大的運(yùn)輸干線，其鐵路運(yùn)能已經(jīng)難以滿足實(shí)際運(yùn)輸需求。

我國高速鐵路在客運(yùn)專線總里程方面與其他國家相比遙遙領(lǐng)先，在客運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)方面也不斷完善，希望可以從根本上緩解運(yùn)能供給壓力。與此同時(shí)，我國高速鐵路在當(dāng)前主要通道客運(yùn)分散，從而使得主要干線的運(yùn)輸壓力得以緩解，通過客運(yùn)分散的處理方式，合理地分配運(yùn)輸工作，從而可以盡量滿足運(yùn)輸需求，緩解供求緊張的關(guān)系。除此之外，需要明確主干線運(yùn)輸工作內(nèi)容，根據(jù)供需求情況，合理的分配其他線路運(yùn)輸工作，使鐵路客運(yùn)可以合理分配運(yùn)輸任務(wù)形成客運(yùn)網(wǎng)，提升城市運(yùn)輸效率，縮短城市時(shí)空距離，從而使得運(yùn)輸效率得到大幅度提高，還可以為大眾出行帶來便利，高速鐵路還具備非常好的安全性，保障大眾出行人生安全不受威脅。與此同時(shí)，我國鐵路建設(shè)正在大力開展，創(chuàng)新技術(shù)裝備，加快高速鐵路現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，在當(dāng)前階段已經(jīng)完善鐵路網(wǎng)，極大程度的滿足了客運(yùn)需求量。

三、高速鐵路推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展

從高速鐵路各項(xiàng)工作統(tǒng)計(jì)中，不難發(fā)現(xiàn)高速鐵路對(duì)我國現(xiàn)代化發(fā)展起到非常大的推動(dòng)作用，可以帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益。高速鐵路本身具備非常大的潛能，在我國現(xiàn)代化發(fā)展期間，進(jìn)一步完善高速鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，還需要考慮到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，大眾對(duì)交通需求，合理的設(shè)計(jì)運(yùn)營計(jì)劃，在運(yùn)營收到民生效益后，還需要進(jìn)一步擴(kuò)大營運(yùn)范圍，構(gòu)建完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，保證高速線路構(gòu)建完善，使高速網(wǎng)可以在已有線路的基礎(chǔ)上，與既有線路無縫對(duì)接，保證我國大部分城市可以形成快速交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

四、結(jié)論

高速鐵路對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有非常大的推動(dòng)作用，不僅可以節(jié)省社會(huì)成本，同時(shí)還能提升運(yùn)輸效能，在眾多交通方式中，高速鐵路具有其他交通運(yùn)輸方式不具備的優(yōu)勢(shì)，與民用航空以及高速公路相比，高速鐵路產(chǎn)生的社會(huì)成本最低，與其他國家對(duì)比，可以發(fā)在高速鐵路開通后，節(jié)省了大量的社會(huì)成本，將其換算為經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴玲玲.高速鐵路與其他運(yùn)輸方式競爭關(guān)系研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

[2]魏巍.論我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2001.