瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

聞煜哲

隨著中國(guó)道路工程建設(shè)的力度加大，越來(lái)越多的道路養(yǎng)護(hù)手段開(kāi)始被建設(shè)者們?cè)桨l(fā)重視，其中瀝青路面再生技術(shù)對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作便在積極的實(shí)踐中，并開(kāi)始運(yùn)用在各大高速公路中。瀝青路面再生技術(shù)多運(yùn)用在舊路面的修復(fù)工程中，能夠大大加強(qiáng)路面的平整度，更好地提高防滑能力，為道路安全保駕護(hù)航。本文旨在研究瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，探究瀝青路面再生技術(shù)的特性，更好地做好道路養(yǎng)護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：高速公路 ? 瀝青路面 ? ?地?zé)嵩偕夹g(shù) ?復(fù)拌再生技術(shù) 廠拌冷再生技術(shù)

瀝青路面再生技術(shù)現(xiàn)在已被廣泛運(yùn)用到高速公路的養(yǎng)護(hù)中，這種技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單實(shí)用。主要用到的材料是會(huì)回收的路面舊料，再生劑以及新的瀝青等，這些材料先照一定比例混合攪拌均勻然后在路面壓實(shí)，最終形成一條新的耐用的高速公路。瀝青路面再生技術(shù)已經(jīng)在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用，這種技術(shù)成本低，環(huán)保性能高，是眾多高速公路養(yǎng)護(hù)手段中最實(shí)用的一個(gè)。

1、瀝青路面再生技術(shù)簡(jiǎn)要概述

傳統(tǒng)的高速公路鋪路材料是由瀝青，礦物油和礦物膠紙組成的，經(jīng)過(guò)加熱，混合，攪拌等工序形成的混合物。但遇到特殊情況的干擾，比如施工天氣，施工地質(zhì)問(wèn)題等，往往還要在瀝青混合如中加入其它特殊材料或者改善其配比量。在我國(guó)傳統(tǒng)的瀝青高速公路上，由于車輛碾壓和自然磨損，導(dǎo)致路面油分蒸發(fā)加快，出現(xiàn)各種各樣的路面病害現(xiàn)象，比如：路面龜裂，路面斷裂，路面凹凸不平狀等現(xiàn)象。而瀝青路面再生技術(shù)就是將新瀝青攪拌到回收舊瀝青中，再加入適量再生劑，重新調(diào)和配比，達(dá)到節(jié)約成本，循環(huán)利用，的目的，一舉多得。

2、瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)述

瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用及普及，最先都是由美國(guó)發(fā)展的。20世紀(jì)10年代，瀝青馬路開(kāi)始在資本主義國(guó)家推廣起來(lái)，這時(shí)美國(guó)道路工程師便開(kāi)始關(guān)注到道路養(yǎng)護(hù)上的問(wèn)題，針對(duì)瀝青馬路會(huì)出現(xiàn)龜裂，膨脹等通病，美國(guó)還專門成立道路養(yǎng)護(hù)研究小組提出了瀝青路面再生技術(shù)，并進(jìn)行積極實(shí)驗(yàn)中。實(shí)驗(yàn)最終表明，五分之四的廢置的舊瀝青是可以重新回收加熱使用的。之后當(dāng)瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展到芬蘭時(shí)，芬蘭的工程師再進(jìn)行更新變革，最終瀝青回收使用率達(dá)到了甚至百分之百的地步。但當(dāng)時(shí)對(duì)發(fā)展相對(duì)緩慢的我國(guó)來(lái)說(shuō)，瀝青再生技術(shù)的推廣誕生在1980右。由于當(dāng)時(shí)缺乏專業(yè)的技術(shù)引導(dǎo)，加上人們?nèi)狈Νh(huán)保意識(shí)。我國(guó)的瀝青再生技術(shù)一直以來(lái)發(fā)展緩慢。直到2005年，人們環(huán)保意識(shí)逐漸加強(qiáng)，杜絕浪費(fèi)的意識(shí)也根深蒂固，再在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的影響下，我國(guó)有的公司才開(kāi)始加強(qiáng)瀝青再生技術(shù)的推廣，并在大力研究與宣傳下，取得了很大的進(jìn)步。

3、關(guān)于瀝青路面在高速公路養(yǎng)護(hù)中的研究

在我國(guó)，瀝青路面再生技術(shù)主要有三種，分別是瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)，瀝青復(fù)拌再生技術(shù)和瀝青廠拌冷再生技術(shù)。這三種技術(shù)在再生瀝青制造過(guò)程及運(yùn)用領(lǐng)域都有所不同，如下所述。

3.1瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)

普通再生技術(shù)，即將回收路面舊瀝青加熱到一定溫度軟化，然后加入新的瀝青及其他輔佐材料攪拌翻松，最后再次壓路鋪平的過(guò)程。瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在瀝青翻新過(guò)程必須要用到相關(guān)的專業(yè)的地?zé)嵩O(shè)備。在將新舊瀝青材料混合攪拌后，加入攪拌劑，再次攪拌混合均勻，也會(huì)用到碾壓的過(guò)程，讓被各種材料更加均勻，粘合性能更強(qiáng)，最后重新鋪到路面的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)瀝青路面再生的目標(biāo)。瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)通常被運(yùn)用在國(guó)家一級(jí)和二級(jí)的高速公路養(yǎng)護(hù)中中，具有方便快捷，耐用性高的特性。且根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，這項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零浪費(fèi)的環(huán)保技術(shù)，符合新社會(huì)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)不可或缺的必要措舉。但由于這項(xiàng)瀝青路面再生技術(shù)運(yùn)用到專業(yè)性器材，成本相對(duì)較高，所以在我國(guó)并沒(méi)有普及推用，只用在對(duì)道路狀況要求較高的公路上使用。

3.2瀝青復(fù)拌再生技術(shù)

瀝青復(fù)拌再生技術(shù)，也是被廣泛推廣的一種瀝青再生技術(shù)。在此技術(shù)中心，必須要加入再生劑和混合材料，新瀝青，然后攤開(kāi)壓實(shí)，達(dá)到道路養(yǎng)護(hù)的目的。該類型的方法中最常見(jiàn)的是廠辦熱再生技術(shù)，也就是將舊瀝青回廠，進(jìn)行舊瀝青廢料分離，再加入再生劑，新瀝青等混合材料的過(guò)程。其實(shí)，這種方法和上一種方法施工的工序變化不大，主要是未利用專門的地?zé)嵩O(shè)備，直接科學(xué)化施工即可。根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告表明，廠拌熱再生技術(shù)在我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中是最常見(jiàn)且最省時(shí)的，在整個(gè)制造過(guò)程，用專業(yè)的科學(xué)設(shè)備處理污染物，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。這種技術(shù)材料準(zhǔn)備簡(jiǎn)單，成本更低，且操作更簡(jiǎn)單方便，不受施工天氣，路況的影響，被廣泛用來(lái)灌注道路基底和基層。

3.3 瀝青廠拌冷再生技術(shù)

瀝青廠拌冷再生技術(shù)，也是將舊瀝青回廠，添加一定量的新材料后，還要加入適量的活性材料加水?dāng)嚢?。?dāng)新舊材料混合均勻后，就需要在復(fù)拌層上放新瀝青。瀝青廠拌冷再生技術(shù)通常用在灌注公路底基，或者用來(lái)填充基層。這種技術(shù)也可以重復(fù)利用無(wú)法熱再生的廢料。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)，卻要達(dá)到一定的條件，比如：施工場(chǎng)地的溫度要在十?dāng)z氏度一下，不能在雨雪等濕度大的情況下實(shí)施。所以該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施由于對(duì)外在條件的要求極高，在日常道路建設(shè)中，并不常用。

4、總結(jié)

隨著科技的發(fā)展，工程師越來(lái)越關(guān)注高速公路的養(yǎng)護(hù)，瀝青再生技術(shù)不僅符合無(wú)浪費(fèi)，無(wú)污染的宗旨，而且由于其材料的特性，使道路面更加平坦，結(jié)實(shí)耐用，讓出行者道路體驗(yàn)感更好，在一定程度上減少了安全事故的發(fā)生。綜上，我國(guó)現(xiàn)在的瀝青再生技術(shù)能力和其他國(guó)家還是存在很大的差距，因此，在再生技術(shù)的研究上，我國(guó)應(yīng)該加把勁，研發(fā)出更環(huán)保高效的技術(shù)，讓我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)更近一步。

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