大漢斬妖第一步，用上百億元造一把好“刀”

胡珂

理性來看，弱肉強食的時代，同級競品缺失加上產品體驗獨特，是成就特斯拉這只妖股的兩大核心因素。經歷過燃油車數十年壓迫之后，中國品牌在新能源領域自然不可能再度甘心落后于人。

目前看來最有可能斬斷這只妖股的，當屬在新能源領域奮力拼搏的比亞迪。

技術執著，刀片出鞘

距離“新能源汽車引領者”這句口號第一次喊出已經將近十年。

這十年，比亞迪從未忘記自己立下的FLAG。從2008年第一臺F3DM雙模版誕生至今，比亞迪實現了從零至年產銷數十萬的飛躍，不僅連續多年銷售名列前茅，更實現了在新能源領域的技術領先，坐實了“新能源引領者”的地位，并將中國在新能源車的地位推向新高度。

這十年，全球新能源汽車產業也發生突飛猛進的變化。特斯拉的橫空出世，造車新勢力的崛起，傳統新勢力的轉型。業界巨頭紛紛加碼新能源車，新能源的賽道上瞬間強手云集，在全球化技術浪潮的驅使下，比亞迪的先發優勢受到了挑戰。

如何繼續確?！耙I者”地位，比亞迪非常清楚，無論傳統燃油車還是新能源車，掌握核心技術，就從不怕任何挑戰。

近年來，作為新生事物的新能源車，屢屢爆發安全事故，其中危害最大的自燃，與電池系統密切相關。4月，比亞迪發布了醞釀已久的全新技術——刀片電池，金句頻出的發布會上，比亞迪集團董事長王傳福親自站臺，“讓自燃從電動車的詞典被抹去”。一句豪言壯語，表達了比亞迪的決心解決電動車最大的消費痛點——安全。

對比兩種主流的電池方向，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。相比特斯拉為代表的三元鋰電池，磷酸鐵鋰的優勢是化學性能更穩定更安全，但缺點是能量密度不高。

專業人士表示，“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控?！?/p>

在安全和能量密度的權衡中，比亞迪果斷選擇了安全第一。但市場對續航的追求，以及政策對能量密度的鼓勵等等，比亞迪必須在磷酸鐵鋰電池的技術上取得重大突破，才有可能既保住安全優勢，同時在續航方面也不落后于人。

這很像當年馬自達為了追求人馬合一的執著而放棄渦輪增壓，繼續堅持研發內燃機。

正是抱著這樣的匠心，比亞迪通過長寬比上的持續優化改進，以及電池內部技術的不斷創新，終于研發出了長寬比10.6的刀片電池。

不僅僅是外觀物理上的改變。長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體刀片電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上，續航得到大幅提升，可與采用三元鋰電池的競品一較高下。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、以及超出業內想象的低溫性能等數據表現，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰電池的“超級優勢”。

刀片背后：367項技術專利，百億投資打造工業4.0工廠

為了這塊刀片電池，比亞迪早就準備了很久。

眾所周知，比亞迪靠電池起家。早在1995年，比亞迪就涉足電池技術，24年積累發展，比亞迪已經成為全球汽車電池的巨頭，產品技術涵蓋從消費類電池，動力電池，再到儲能電池等各個領域。

電動車的風口來臨，比亞迪覺察到，動力電池將是未來競爭的核心之一。高投入，高成本的動力電池工廠，只能屬于少數頭部玩家的業務。基于此，比亞迪不惜一切成本，開始布局動力電池工廠。先后在國內7個地區，布局動力電池工廠。

2019年，在重慶璧山區政府滿滿的誠意打動下，比亞迪在璧山投資100億元，打造了弗迪電池工廠。

作為刀片電池唯一的生產基地，璧山工廠的規劃年產能達20GWH。大致相當于紐約市半年多的用電量，可以裝備數十萬臺新能源車。

造車四大工藝大家耳熟能詳，刀片電池的八大工藝恐怕很少有人清楚。第一步配料環節，敏感的化學材料，非常容易受到環境的影響，對工廠的無塵環境，溫度濕度要求極高。配料過程全程自動化控制，材料配比的精度可以控制在0.2%以內。配好的漿料，需要涂在集流體的表面，形成均勻的電極片。