山地城市港灣式公交停靠站選型方法研究

江成林

摘 要：公交車是城市公共交通系統中的重要組成部分，而公交停靠站則是公交運行的樞紐。本文分析了當前公交停靠站在選型設計的問題，將港灣式停靠在劃分為四種形式分別為：小型公交樞紐站、分站臺式港灣公交站、一般劃線式港灣公交站、小型劃線式港灣公交站。提出用地面公交停靠線路數作為公交停靠選型依據，并界定每種類型公交停靠站的停靠線路數。

關鍵詞：公共交通;公交停靠站;公交停靠線路;分類

0 引言

公交作為城市公共交通系統中最典型的一種運輸方式，在交通系統中占有舉足輕重的作用。公交停靠站承擔著公交車停靠和集散乘客的任務，不合理的公交停靠站設置會造成公交車排隊進站，造成交通擁堵[1]。唐秋生等對公交停靠站的停車位進行研究[2]。Saka A A[3]通過數據仿真擬合的方法提出了基于公交運營成本限制的平均站間距優化模型。Fitzpatrick K 等[4]提出了用于指導公交站點布局和優化設計的準則。邵攀科[5]通過對西安市公交車站候車設施進行研究，總結了公交車站候車設施的設計原則。

本文研究山地城市港灣式公交停靠站，主要通過公交線路數確定公交停靠站類型、設置形式和位置。對港灣式公交停靠站類型進行劃分，充分發揮公交運輸作用。

1 現狀問題分析

當前大城市對公交運行線路的站臺規劃設計并沒有進行合理的分析，對于站臺設計僅僅依賴相關規范。山地城市受地形限制，公交停靠站的設計更多考慮的是與地形結合，缺乏對公交停靠需求的考慮。公交運營公司對于重點線路增加公交運營車輛，但沒有對公交站停靠能力進行考慮，導致公交排隊進站，對道路交通造成了極大的干擾。

1.1 典型公交站點型式及尺寸調查

本文選取的是重慶市典型的四個公交停靠站進行調查。對公交站的位置調查，主要是確定位于何種等級道路。利用測距輪測量公交站尺寸。公交線路數為公交站牌顯示的線路條數。最大同時停靠公交數為高峰時期記錄公交站同時到達的公交車輛數。調查數據見表1.1。

1.2 公交站類型

上述調查公交站停靠站均設置在主干路上，采用的都是港灣式公交站。其中，會展中心站、大廟站、軌道嘉州站位于路段上，但會展中心站采用的是雙站臺設計。大廟站、軌道嘉州站采用的是單站臺設計。六公里站位于交叉口范圍內，故六公里站采用的是一體化設計。港灣式公交站仍可以進行細化。

1.3 公交線路

上述公交站都是位于主干路上，但是停靠的公交線路數差距很大，會展中心站與六公里站相差最大為10條線路。經過調查，公交站最大同時停靠數與公交線路數呈現正相關，即公交線路數越多，同時停靠車輛亦越多。導致公交站無法滿足公交車輛停靠需求，造成車輛排隊進站，干擾主線車輛運行。

2 公交停靠站選型方法

現有公交站臺形式多樣，缺乏對公交站類型的統一整理和相應的選擇標準。通過對公交站同時停靠車輛數、公交線路、公交站位置等指標的比較，最終選取公交站線路數這一指標作為公交站選型依據。

2.1 小型公交樞紐站（子母站）

對于地面停靠線路數大于等于15條，應設置小型公交樞紐站。小型公交樞紐站應為多站臺、且獨立于道路紅線之外設置。小型公交樞紐站與公交出行需求集聚區的距離不應大于100米。如圖2.1所示。

2.2 分站臺式港灣公交站

地面停靠線路數少于15條，大于等于10條，設置站臺數大于等于3個的分站臺式港灣公交站，分站臺式港灣公交站的停靠車道數須為2條。地面停靠線路數少于10條，大于等于6條設站臺數為2個的分站臺式港灣公交站。均采用硬隔離與主線分離，隔離帶上綠化植物高度不應大于1米，且應保證行車視線良好，如圖2.2所示。

2.3 一般劃線式港灣公交站

地面停靠線路數少于6條，大于等于3條，設置一般劃線式港灣公交站。

2.4 小型劃線式港灣公交站

地面停靠線路數少于3條，設置小型劃線式港灣公交站。小型劃線式港灣公交站與用地項目人行出入口的距離不得大于50米。

3 結論

本文分析了當前山地城市公交停靠站在站臺類型、選型依據等一系列的問題。通過對山地城市典型公交停靠站的調查分析，最終確定以地面公交停靠線路數作為公交站臺選型依據。并且對港灣式公交站類型進行詳細的劃分，共分為四種類型。對每種類型的設置形式以及停靠線路數進行界定。公交站臺的合理選型既能保證道路基礎設施的充分利用，提高道路服務能力，又能改善公交站點公交車輛停靠溢出現象，提升公交運行效率。從一定程度上提高公共交通的分擔率，緩解城市交通擁堵。

參考文獻：

[1]黃本笑，鄧艷君.基于排隊論的公交站點停車位優化及實證分析[J].科技和產業，2008，8（08）：25-28.

[2]唐秋生，陸由付.基于多通道排隊論的公交站臺停車位優化研究[J].湖南理工學院學報（自然科學版），2013（04）：18-21，87.

[3]Saka A A.Model for Determining Optimum Bus-Stop Spacing in Urban Areas[J].Journal of Transportation Engineering，2001，127

（03）：195-199.

[4]Fitzpatrick K，Hall K，Perkinson D，et al.Location and design of bus stops[J].ITE Journal （Institute of Transportation Engineers），1997，67（05）：36-41.

[5]邵攀科.西安城區公交車站候車設施設計研究[D].西安：西安理工大學，2011：35-39.