公路基層施工中無機結合料的應用

張凱

摘要：近年來，我國公路工程建設不斷加快，在公路工程建設過程中應該充分地利用地方材料或穩定材料作為路面的基層，在全面滿足使用功能的條件下，盡可能地降低路面工程的造價。本文首先探討了無機結合料的基本特點及其分類，然后分析了無機類型結合材料在實際施工中的應用，最后探討了常見的水泥結合料基層、石灰結合料基層、石灰工業廢渣穩定土基層的施工要點。

關鍵詞：應用現狀;施工技術

當前道路基層施工中，無機結合料基層是較為常見的基層形式，這類基層一般稱為半剛性基層，這是由于其相對于碎石基層等柔性基層，具有更好的強度及剛度。由于水泥穩定土、石灰穩定土、石灰粉煤灰穩定土等已經稱為最常見的道路基層形式，因此，探討這類無機結合料基層的施工要點及應用，對提升道路基層施工水平具有重要的意義。

1 無機類型結合材料概述

1.1 無機類型結合材料制作工藝分析

在道路建設不斷發展的過程中， 道路的建設材料也發生了變化，使得道路的安全性以及穩定性，得到了進一步的保證。 大量科學研究以及試驗驗證之后， 出現了新型的無機類型結合材料，這種材料，制作過程中通常會使用水泥石灰材質或者工業廢渣材料來進行制作，這樣不僅能夠保證這種材料的綜合質量，同時還能夠有效的降低材料的制作成本， 為道路施工打下良好基礎。并且通過這種材料的使用，還能夠有效的提升公路的使用年限，真正的做到了，全面提升公路質量的目標。

1.2 無機類型結合材料的分類

在無機類型結合材料發展的階段之中， 逐漸演化出了多種的分支類型材料， 并且這些材料因為其主要構成其性能也會有些許差別， 在這種材料的發展過程中逐漸演化出了分鐘使用率較高的材料類型， 分別為水泥材質穩定類型、 石灰材質穩定類型、以及工業廢渣材料穩定類型（主要是石灰粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣基層。其中石灰煤渣基層包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰砂礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰礫（二灰礫）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）等。這些類型的材料，在使用的時候也會有其不同的，需要，能夠根據實際的施工環境以及施工工藝靈活的進行選擇。

在實際的施工過程中，如果公路的質量等級要求較高，那么就不用使用水泥材質穩定類型結合材料或者是石灰材質穩定類型結合料來進行道路施工建設。因為在使用，這兩種材料進行，道路建設的時候，會導致道路表面出現一定的質量問題或者是凹凸不平的情況，從而對整個道路的建設質量以及安全運行情況造成一定的影響甚至會帶來安全隱患。在使用無機類型結合材料進行道路建設的時候，尤其要注意相應道路的建設等級以及相應的設計要求，只有這樣才能夠保證道路的建設具有良好質量。

2 無機類型結合材料在實際施工中的應用

2.1 攤土施工操作中無機類型結合材料的應用

在整個道路施工階段中，攤土工作是整個工程的基礎，同時也是影響了整個道路建設質量的關鍵部分。 在進行這一環節的施工時候，首先要保證施工面有良好的質量，如果發現施工面之中存在著各種雜質或者土質顆粒，那么就要及時的進行清除。在保證了使用面具有良好質量之后，就要進行攤土施工操作，而這一操作的具體標準只要和工程建設的方案要求相一致， 并能充分地考慮到下一個水泥攤鋪過程的需要， 從而切實的保證道路工程建設的良好基礎。另外在進行，攤土施工的時候也要能夠注意到天氣這一影響因素， 如果進行施工的時候出現了雨天或者空氣中水分含量比較大的天氣， 那么就要將這一操作的時間退后，避免因為環境因素而對使用操作的質量造成影響。

2.2 無機類型結合材料應用中具體材料的選擇

目前在進行道路施工建設的階段之中不僅要使用無機類型結合材料，同時還需要使用大量的輔助材料，常見的材料包括粉碎的碎石或者密度較高的各種礦渣物質，在進行材料選擇的時候，要結合工程建設的相應標準和道路建設的等級，從而在發揮出相應材料良好質量的基礎上，保證道路建設質量。 對于一些工程建設標準相對較高的道路，在使用這些材料的時候，還要進行簡單的細篩處理，使得這些材料能完全符合工程建設要求。

3 無機結合料在公路施工中的質量控制要點

3.1 對于石灰穩定土基層的質量控制要點

石灰穩定土基層主要控制指標是路基土的基本性質、結合料石灰的原材料性能、石灰摻入比例、施工溫濕度。首先應當保證所用的土的塑性指數符合規范要求， 同時土體的顆粒的最大直徑在 37 毫米以內。在對石灰摻入含量的控制中應當確保結合料的含水率、7d無側限抗壓強度等達到國家的相應標準（強度要大于 0.7MPa）。石灰穩定土基層、石灰工業廢渣穩定土基層，在分層施工的時候，等到下層石灰穩定土碾壓完成以后，就可以立即鋪筑上一層石灰穩定土，不需要經過專門的養生期。同時石灰穩定土基層最適宜在春末和夏季施工，這樣能夠減少天氣情況對整體施工質量產生的影響，達到較好的結合效果，為建筑企業創造更好的經濟效益和社會效益。

3.2 對于水泥穩定土基層的質量控制要點

對于水泥穩定土基層施工質量的控制，主要是從其所采用原土、水泥摻入量和施工季節三方面進行控制。 在對其施工材料進行質量控制的過程中應當保證其施工材料的顆粒直徑不超過 38 毫米。在對其配合比進行整體控制的過程中要確定水泥計量和混合料，能夠進行充分混合。 其建設的整體強度要能夠達到，公路一般道路基層的施工強度，其中水泥的劑量不應超過6%。施工中必須要采用流水作業法，使各個工序之間緊密地銜接起來，以便將從拌和到完成碾壓之間的延遲時間盡量縮短。在進行水泥穩定性走基層施工的過程中應當在春末和夏季進行施工。施工時應綜合考慮水泥終凝時間T對施工運輸車輛的運輸距離、攤鋪及碾壓最遲時間的要求，必要時應予以添加緩凝劑，確保基層壓實較為容易且充分。同時第二層必須要在第一層上養生7天以后才能進行施工。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。 在發生降雨的過程中應當對已經施工完成的路面進行覆蓋，停止施工以防止降雨對整體路面建設造成侵蝕。

3.3 針對于石灰工業廢渣穩定土的質量控制要點

對于石灰工業廢渣（常見的主要是石灰粉煤灰穩定土）的質量控制，關鍵是要對其所采用的石灰、粉煤灰的摻入量、土體最大干密度與最優含水率、穩定土攪拌均勻程度等關鍵指標進行控制。 在對其所采用材料進行質量控制的過程中應當保證其所采用的材料能夠符合國家相應的標準。 其中最大顆粒的直徑d不應超過38 mm，其中顆粒應當占整體施工材料質量的 75%左右。 同時在對該材料進行，配比和混合的過程中應當充分攪拌和混合，要保證其最佳含水量和最大干密度，要能夠達到城市主干路和快速路的整體施工標準。

4 結語

隨著現代社會科技的進步以及公路建設的不斷發展，無機結合料在公路建設的發展過程中具有重要作用。道路基層施工中，各類無機結合料基層是當前的常見路基形式，必須依據各類無機結合料的材料特點，控制好原土的最大粒徑、基本性能指標，同時把控好無機結合料的摻入比例及結合料的含水率等關鍵指標，才能保證基層土的壓實性能及強度、穩定性等各類指標，確保基層的施工質量。

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