封神之后一車難求加價提車，能打敗它的，只有第四代漢蘭達了

陳曦

2015年，政府決定全面開放二孩政策，這不僅讓實施了30余年的獨生子女政策成為了歷史，中型7座SUV更是憑借適合大家庭出行的寬敞空間，逐漸代替傳統中大型轎車成為了這些家庭的首選。這其中，廣汽豐田國產的第三代漢蘭達則是一戰封神，成為了絕大部分消費者眼中的首選項。

如今，第四代漢蘭達已然在國外正式上市，前不久更是發布了XSE版本，同時國產版本也將于最遲明年發布，那個近年來一直在圈子里廣為流傳的“誰能打敗漢蘭達”的問題，似乎就要有了答案。

一戰封神，如今一車難求，提車還加價

二十一世紀初期，隨著豐田汽車歷史上第一款城市SUV——RAV4在全球大獲成功，這家著名的汽車公司開始全面切入城市SUV細分市場，發布了旗下第二款城市SUV——漢蘭達。

漢蘭達誕生于2000年，定位介于RAV4和普拉多之間，是當時少數以承載式車身底盤打造的SUV。該產品先是在2007年以進口的方式進入中國市場，兩年后便宣布正式國產。

早期漢蘭達在中國市場上的表現并不是特別搶眼，因為在那個年代，消費者對于SUV的認知更傾向于采用非承載式底盤的車型，也就是俗稱的越野車，所以相比之下，在青藏高原滿山跑的普拉多甚至陸巡無疑更受歡迎。

讓漢蘭達在國內封神的車型，是2015年引入國產的第三代漢蘭達。在與銳界、昂科威等強敵一戰之后，該車如今在細分市場上幾乎是一騎絕塵，去年累計銷量接近10萬輛，目前更是一車難求，部分地區甚至還需要加價提車。說好的車市寒冬呢，看來也分車啊。

三套四驅加持，通過性顯著提升

如果說22年前RAV4定義了緊湊型城市SUV，那么漢蘭達則是重新定義了中型城市SUV。雖然在國內，第三代漢蘭達的最新年款車型剛剛發布不久，目前依舊如日中天，但畢竟也是有些年份的老將，因此也急需后繼有車。這不，基于TNGA-K架構的第四代漢蘭達去年如約在海外上市，并有望今年在國內發布。

和所有采用TNGA架構的新豐田車一樣，第四代漢蘭達同樣一改傳統豐田車的風格，在原有城市SUV的基礎之上，開始拓展自己的適用范圍，這就和已經在國內上市的全新一代RAV4一樣，不在只拘泥于滿足城市通行的需求，更是開始向戶外通行拓展，這一點從外觀上也可窺得一二，比如更加陽剛霸氣的車頭、更大尺寸的輪轂、更有肌肉感的車身線條等等都是證據。

當然，如今的Offroad流派實屬小眾，豐田也沒有想著讓漢蘭達去做那翻山越野的事情，所以追求戶外通行的便利性無非是增強車輛在各種復雜路況中的通過性罷了。當然，至今也不知道豐田是作何想法，竟然和全新一代RAV4一樣，為第四代漢蘭達配置了三套四驅系統。

第一套四驅系統，是現款漢蘭達上采用的DTC 4WD動態扭矩控制系統，屬于適時四驅，前后軸在日常行駛時斷開，遇到車輪打滑時會自動連接，并將動力以50：50前后分配，屬于結構簡單成本低的一類四驅，比較適合應付普通的濕滑路面。

第二套四驅系統，是在全新一代RAV4上已經采用的DVT 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統。相比上一套多了“矢量”二字的這套四驅系統，實際上便是解決了前者無法自由分配動力的缺點，可以在左右輪上自由分配動力，除了應付普通濕滑路面之外，還有效提升了脫困能力，同時提高車輛的動態穩定性。

第三套四驅系統，是專屬于雙擎版本的E-Four電控四驅系統。這套四驅系統由前二后一共計三臺電機構成，工作原理和特點都與第一套類似，只是因為沒有了中央傳動軸，效率更高，動力損失也更低。

從全新一代RAV4的經驗上來看，如果不是注重于脫困，那么無論是普通版本上搭載的DTC 4WD還是雙擎上的E-Four電控四驅，都能滿足日常行駛，并且能夠很好的提升駕駛的穩定性，特別是搭配上豐田那套全新的四驅綜合管理系統（AIM）更是相當省心，因此在購買時不需要刻意糾結。

空間更大，配置更高

漢蘭達的精髓顯然不在于要去戶外撒野，其在城市道路行駛時出色的舒適性和便利性才是它的立足之本，對此豐田也是心知肚明，因此第四代漢蘭達上，對以往的優點更是著重加強。

比如空間方面，新車新增的60mm長度，全部用于進一步優化車內乘坐空間，為原本就是優勢的空間一項進一步加碼，同時保留了第三代漢蘭達中控臺上那條極具特色的超長儲物槽以及可以容納一個普通雙肩背包的中央儲物箱，并且提供了八座（2+3+3）和七座（2+2+3）兩種座椅布局版本，自由度極高。

又如配置方面，第四代漢蘭達全系標配了Toyota Safety Sense 2.0系統。這套被稱之為智行安全的綜合系統，集現在最主流的全速自適應巡航、主動剎車/預碰撞預警剎車、輔助跟車/車道保持等等于一體，可以說是一套功能齊全且主流的ADAS系統，顯著提升了駕駛的輕松度和安全性。同時還新增了如氛圍燈、流媒體后視鏡、全景攝像頭等等比較時髦的配置。

再如品質方面，煥然一新的內飾無論是用料還是做工都有了質的提升，如軟質材料觸感更細膩，皮質材料手感更溫潤，此外大小不一的各類按鍵旋鈕也沒有絲毫的松垮，同時上面的文字也顯得更加精致。

最后動力方面，第四代漢蘭達搭載了一臺全新的2.5L豐田THS-II雙擎混動系統以及一臺六缸的3.5L自然吸氣發動機，不過，后者不一定會被引入到國內。至于國產的動力配置，大概率將會2.0L雙擎和2.5L雙擎為主，至于現款上極受歡迎的2.0T發動機應該會消失在視野當中。

觀點

目前來看，由于第三代漢蘭達目前依然毫無對手，廣汽豐田引入第四代漢蘭達自然不會太過于著急。而對于消費者來說，TNGA架構并不只是代表著豐田可以更好的控制生產與開發成本，更在于凡是采用了TNGA架構的新車，都會讓你體會到過往豐田車上所體會不到的感受，一種更趨于完美的駕乘體驗，所以不出意外，第四代漢蘭達繼續封神也在情理之中。