衛士還是衛士，就是路子更野了

高克

假設你不了解路虎衛士，看完新車之后一定會問：為什么一個豪華品牌，不強調內飾皮質軟包、木紋飾板，竟然拿一整塊鎂合金裸露在外充當儀表臺橫梁；門板扶、手箱的位置上還有裸露在外的鉚釘，地板竟然是橡膠的，原廠自帶的拖車鉤算違規嗎？可能比較了解當年的路虎衛士的人，多少都有些驚訝。

時隔72年之后，曾經代表著路虎品牌的衛士，露出一副帶你“蹦最野的迪，喝最烈的酒”的態度回來了。僅憑眼觀手觸，就能感受感知到路虎衛士傳承至今的力量感與硬派越野的工業風。但是從中又能發現，其實路虎衛士復出，對于不同圈層的消費者來說有著不同的意義。

79萬-99萬的售價

顯而易見，在能力、影響力旗鼓相當的前提之下，路虎給衛士定在了一個空白市場。下面的入門級的牧馬人42.99萬-55.99萬，封頂的奔馳大G的基礎售價為162.88萬。隨便加幾個篩選條件，路虎衛士就成了它所處價格區間的獨苗。

路虎衛士拿著這個定價，高呼一聲：我是豪華的實干家！就從定位上把下面的牧馬人跟上面的大G從精神上殺死了。

僅以一個沒有開過奔馳大G的人來品評，這款車其實已經從硬派越野的領軍者淪為一個金主玩具了，但奔馳應該也樂于其中。這里要為牧馬人糾偏一下，它其實也是實干家，畢竟在全球各地的越野盛會中，牧馬人的出場率是足夠的，唯一說美中不足的，可能就是跟豪華不太沾邊兒。

這么多年，路虎衛士市場保有量以及所屬細分市場的小，也讓它的經典得以保存。全新一代的路虎衛士在保留經典的前提下，也在與時俱進，配合上幾乎沒有競品的定價區間，這極有可能成為路虎品牌旗下一個全新的上量車型，前提是產量、配額足夠。

但因為過于經典，衛士的這點與時俱進，被看熱鬧的人吐槽了。

妥協什么了？硬派是什么？

互聯網上關于路虎衛士的經典語錄頻出，“沒有靈魂的承載式車身”、“娘炮才用的2.0T”、“圓潤精致不硬派”等等。

我們可以熱愛經典，但不能抱著經典過一輩子。路虎衛士的改變是必然的。就好比球鞋復刻，AJ系列的部分鞋款確實經典，但實戰起來有多難受穿過就知道。與時俱進是允許的，況且衛士又不像發現5一樣被改的面目全非。

好比這個承載式車身。非承載式車身對于一臺硬派越野車幾乎已經被定義為標配，但一定程度上非承載式車身被應用的目的被忽略了，車身強度高，車身剛性強，安全性高，其實這是根本。

全新的路虎衛士采用了D7X全鋁整合式車身架構（承載式車身），被吐槽了。其實依照產品講解劃出的重點，這樣的車身架構要比非承載式車身強3倍。據說007電影《No Time to Die》拍攝當中使用了30多臺的全新衛士，高跳、加速越野、撞擊地面，快速駛過常見的深度越野地形，一個翻滾起身之后瀟灑駛離。路虎衛士這波帥耍的，能給滿分。

還有那些被判定為妥協了呢？路虎衛士搖身一變，從一個工具車變成了一臺豪華硬派越野SUV。

但這些本該是進步的地方，卻被認為是相比上一代產品退步的地方。不純粹，太科技，造型太現代了，參與感低。這些評價著實有些不著邊際。

說說全新衛士的進化

兩大科技：全時智能互聯。EVA 2.0新車身電子架構，高通820A芯片、車載系統獨立電池、全車85個處理器，可同時處理21，000條車輛功能信息與指令；首次搭載QNX架構的InControl OS 2.0信息娛樂系統，同時支持Apple CarPlay和百度CarLife。

全能數字駕馭。SOTA在線升級，15個獨立模塊接收遠程更新。硬件匹配12.3英寸全液晶屏幕數字儀表、第二代高清全彩抬頭顯示系統和10英寸高清中控觸摸屏，高清流媒體超廣角內后視鏡，以及包括自適應定速巡航（ACC）在內的10項先進智能行車輔助系統。

三大升級全地形科技：1、第二代智能全地形反饋適應系統最多可提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式。

2、全時四驅系統結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖提供了一般道路駕駛所需的操控性和越野路況所需的動力分配效果。雙速分動箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可獲得放大數倍的扭矩輸出。在偵測到前輪或后輪出現打滑情況時，中央差速器會立刻鎖定，均勻地將動力以50：50分配至前、后軸。甚至在后軸的單側輪都出現打滑時，后橋差速鎖也會自動鎖定，讓動力平均分配給左右側后輪，幫助車輛脫困。