報廢汽車拆解預處理車間工藝研究

張明森 李波 劉書杰

摘 要：為防止汽車在拆解過程中對環境的污染，避免安全事故，本文對預處理車間擬定產出物的特性分析，根據結果對產出物歸類，制定出一種適應高產能符合標準的工藝流程。

關鍵詞：機動車拆解;預處理;工藝流程;流水線

0 引言

我國報廢機動車拆解企業是勞動密集型、生產粗放型產業，生產方式落后、效率低、經濟效益差、成本高、環境差。隨著我國機動車保有量從十年前的1.86億輛增加到3.4億輛，且國務院部署開展“無廢城市”，將推動報廢機動車拆解行業迅猛發展，同時也是極大的挑戰，目前拆解現狀很難適應未來大產能且符合環境標準的拆解任務。

隨著拆解產能不斷提升及環保要求的日益增強，形成高效、合理、規范的預處理工藝成為必要的工作前提。為適應高產能下汽車拆解預處理工作，安全化、無害化、自動化、智能化的進行預處理，以節能減排、增效提能、降低成本為設計目標，建立合理的工藝流程及生產模式。

1 預處理車間的任務

預處理車間主要功能是拆除、排放危險廢物、廢液。提高后期拆解、輸送的安全性及效率，擬定產出物為車窗玻璃、輪胎、蓄電池、動力電池、氣瓶、制冷劑、防凍液、玻璃清洗液、廢油類、機油濾清器、燃油、安全氣囊等。

2 擬產出物的特性及危害分析

（1）車窗玻璃：易碎品，轉運過程中玻璃易破損掉落造成安全事故，且增加清理勞動量。

（2）輪胎：可燃物，須有明火且長時間才能點燃。易造成環境污染。

（3）蓄電池：主要為電解液，泄漏會污染環境。電解液腐蝕性高，蓄電池可能存有電能，短路時會產生火花。

（4）動力電池：含有鎳、鈷、錳等重金屬，廢舊動力電池依然有高壓，在拆卸、處理過程中可能起火爆炸、重金屬污染、液體泄漏等問題，造成安全事故及環境污染。

（5）氣瓶：一般為天然氣，主要成份甲烷，是可燃無毒氣體，比空氣輕，擴散性大，濃度過高時可使人窒息，和空氣混合遇明火、電火花等火種時會發生爆炸。

（6）空調制冷劑：常用種類有R12、R134a。R12幾乎無毒性、不燃燒、不爆炸、無腐蝕性，遇明火或高溫（400℃以上）會分解出劇毒光氣，R12會破壞臭氧層。我國在2000年基本停止使用CFC系列制冷劑，目前已被R134a代替。常溫常壓下R134a不易燃，沒有可測量的閃點，暴露時會產生輕微毒氣。

（7）防凍液：目前世界各國多采用乙醇、乙二醇或丙三醇為母液的防凍液，其中乙二醇防凍液居多。乙二醇型防凍液不易揮發，帶有了一定的毒性，遇明火、高熱或與氧化劑接觸有燃燒爆炸的危險。

（8）玻璃清洗液：主要由水、酒精、乙二醇、緩蝕劑及多種表面活性劑組成。直接排放到環境中，對環境有一定的危害。儲存、運輸的容器應密封。

（9）廢油類：主要包含發動機機油、齒輪油、轉向器油、減震器油、液壓懸架液、液壓缸油液、制動液等，主要成份為石油基礎油或合成潤滑劑，可燃的粘稠液體，自然排放速度較慢。在排放時會有一定量的揮發。排放點需遠離水源，地面做防滲處理。

（10）燃油：汽油、柴油兩類，屬易燃液體，揮發性強，與空氣混合易爆炸，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。

（11）安全氣囊：由氣體發生器、點火器、氣囊等組成，點火器內有引爆炸藥，屬于爆炸品。安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，爆破時如有工人在車內操作或有異物覆蓋時，會對工人及周邊人員帶來嚴重傷害。引爆工位應避免靜電，通風良好。

3 預處理車間各工序分析

（1）報廢機動車在入廠查驗后即可拆卸車窗玻璃，在固定位置拆卸可集中收集、共用工具、提高效率。玻璃拆卸后方便后續車身起吊轉運。采取破壞性拆解，做好飛濺防護和收集，避免轉運中墜落傷人。

（2）輪胎拆卸后方便進行制動液及減震器油的抽排，可提高生產效率。拆卸需人工參與，使用拆解機拆卸難道較大，拆卸后方便車身機械化轉運，所以輪胎在預處理前序工位拆卸較合理。拆卸時應防止輪胎旋轉，可將汽車放置于地面或使用設備固定。

（3）蓄電池為汽車用電設備的電源之一，短路會產生火花，拆卸蓄電池等于切斷汽車的電源，保證之后的拆解安全，應盡早拆下。拆卸工位應遠離燃油排放工位，避免用明火，通風應良好，地面防酸堿腐蝕。拆卸蓄電池時，應先拆負極導線，再拆正極導線。工人應戴絕緣手套、防護面罩、使用絕緣工具等防護裝備，取出蓄電池時應避免電解液泄漏及與身體接觸。

（4）報廢機動車在入廠查驗后應及時拆除動力電池，且在獨立區域拆卸，區域地面做絕緣處理，禁用明火，工人應戴絕緣手套、絕緣鞋和防護面罩、使用絕緣工具等防護裝備。工人應具備相應的專業知識，經過相關培訓，或持有相應的職業資格證書。

新能源車型目前在拆解企業占比小，拆除動力電池后其它工作與傳統燃油車基本相同，所以將動力電池拆卸設為離線工位，其它與傳統燃油車混線生產。

拆卸前應進行漏電、電壓、電流檢測、斷開保險裝置、斷開與車身連接的高壓線，若有冷卻液應先排放冷卻液。

（5）氣瓶拆卸時CNG的泄漏量較小，可加強通風等措施處理。拆卸位置應通風、干燥，防止雨（雪）淋、水浸、避免陽光直射，嚴禁明火和其它熱源，工人應穿戴防靜電工作服。氣瓶拆卸后應直立存儲。拆卸時先關閉鋼瓶上的總閥，再檢查鋼瓶狀態，有泄漏的應根據漏氣位置和漏氣大小進行適當處理。

（6）制冷劑回收位置應通風良好，嚴禁明火和熱源，回收的制冷劑儲存在鋼瓶內，且分類儲存，之后送至具有相應資質的企業回收處理。

（7）防凍液排放工位應遠離火種、熱源。排放后經管道或容器送至儲存場所。排放位置應通風良好，地面要做防滲處理。

（8）玻璃清洗液排放工位應遠離火種、熱源。排放后經管道或容器送至儲存場所。

（9）廢油類性質粘稠，排放速度較慢，可混合儲存于同一密閉容器內，所以廢油類抽排可在同一工位進行，方便集中收集。機油濾清器內有殘留的機油無法排凈，后續拆卸時易破損泄漏，污染環境，可在排放廢油時拆除。

（10）燃油排放時需使用防火花的設備和工具，抽排時應密閉，防止泄漏、揮發。工位應通風良好，遠離火種、熱源，防止陽光直射，工人應穿戴防靜電工作服。

（11）蓄電池拆卸后，控制單元需完全放電后才可拆卸或引爆氣囊，氣囊引爆為炸藥引爆，為避免引燃燃油，引爆工位應盡量遠離蓄電池拆卸工位、燃油排放工位，且在獨立室體內處理，室體應有通風設備。

（12）所有油液排放后，對排放口均應做封堵處理，避免轉運過程中滴漏污染環境。

4 確定工藝流程

綜上對產出物特性、防護要求的分析，可制定預處理車間的一種工藝流程見圖1。

5 預處理車間生產模式

預處理車間在高產能時適合采用流水線生產模式。流水線有利于對工序分區，針對性的設置防護措施，便于采用先進的工藝和高效的設備，可充分利用設備和生產場地，縮短生產周期;流水線各工序的生產能力是平衡的、成比例的，每工位只完成一種或幾種作業，專業化程度高。各工位產出物固定或為同類產品，可實現物流器具的標準化、規范化，實現對物流的統一調配和管理，便于實現自動化輸送。各工位間通過自動化輸送線銜接，準時、有效、自動轉運，可明顯降低物流頻次、勞動強度、節約人力資源，提高生產效率。

6 結語

預處理車間產出物均為易造成環境污染和安全事故的物質，從廠房到設備都應做好防護措施。建立合理的工藝流程，適應流水線生產模式，可有效提高生產效率，均衡各工序操作時間，根據物質特性分區生產及防護，同時自動化設備可降低物流壓力，節約人力。對于催化器，考慮在拆解車間統一拆解回收，可提高生產效率，未在本文分析。在生產中做好監管即可保證催化器的完全監管回收。

參考文獻：

[1]國家危險廢物名錄（修訂稿）.

[2]危險廢物鑒別標準 GB 5085.1-2007.

[3]報廢機動車回收拆解企業技術規范 GB 22128-2019.

[4]報廢機動車拆解環境保護技術規范 HJ-348.

[5]報廢機動車回收管理辦法（國務院令第715號）.

[6]貝紹軼，周全法，龍少海.汽車報廢拆解與材料回收利用第二版[M].化學工業出版社，2012.

作者簡介：張明森（1986-），男，河北承德人，學士，工程師，研究方向：機械設計。