邱大洪：與“海”結緣

寧桂玲 孔艷 梅顧倩

邱大洪一生奉獻于我國的海洋事業。70年來，他的生活被教學、科研、海港工程填得滿滿當當，而今耄耋之年，依然躬耕不息。同時，作為九三學社社員，他心懷家國、關心民生，建言獻策，履職盡責。

“我有一個關于加快發展東北水網經濟、改善生態環境的建議，供中央領導參閱。”2019年7月1日上午，89歲高齡的邱大洪院士把一份建議書親手遞交到正在大連參加夏季達沃斯會議的李克強總理手中。建議書是邱大洪聽說李克強總理來大連而連夜趕寫出來的。這份心系東北振興的情懷與擔當讓人為之敬仰。

邱大洪一生奉獻于我國的海洋事業。70年來，他的生活被教學、科研、海港工程填得滿滿當當，而今耄耋之年，依然躬耕不息。同時，作為九三學社社員，他心懷家國、關心民生，建言獻策，履職盡責。2019年12月，邱大洪被九三學社中央授予“九三楷模”榮譽稱號，這既是對他認真履行職責、積極參政議政的高度肯定，更是對他身為海岸和近海工程專家一生赤子情懷的崇高致敬！

與海結緣 ?與“新中國第一”相連

參與創建新中國第一個海港工程專業，編著新中國高等院校第一部海港工程教材，作為技術總負責人設計第一個由中國人自己設計建造的現代化漁港，作為技術總負責人之一設計我國第一座現代化原油輸出港……，與諸多“新中國第一”相連，皆因邱大洪與“海”的不解之緣。

1947年，邱大洪考入清華大學土木工程系。在這里，他的學業和思想取得了巨大的進步。1949年初，北平解放，正在讀大二的邱大洪跟隨解放軍到城里做宣傳工作，發動群眾憶苦思甜，宣傳共產黨的方針政策。平生第一次，他接觸到真正生活在底層的工人，第一次了解他們真實的生活狀況。這段經歷對他觸動很大，人生的坐標也有了改變。

伴隨著新中國的成立與發展，他更加明確了自己的人生信條：一切為了祖國的需要。1949年7月，邱大洪加入新民主主義青年團。1950—1951年間，他幾次報名參加抗美援朝、南下工作團，但皆因所學專業是國家建設所亟需而未能如愿。1951年，我國第一次實行高等院校畢業生由國家統籌分配制度，邱大洪毅然決定放棄留校任教的機會，響應新中國 “到工業建設的第一線去，到東北去”的號召，來到共產黨創建的新型大學——大連工學院（現大連理工大學）。

新建的大連工學院幾乎“白手起家”，邱大洪承擔了繁重的教學任務，為四位教授助教工程畫圖、測量學、土力學、結構力學四門課程。然而剛工作不久，邱大洪突染黃疸性肝炎，不得不住院治療。恰逢此時，學校有推薦到哈工大師從蘇聯專家攻讀研究生的名額，本來最有希望的邱大洪，因病錯過。

出院后的邱大洪還來不及遺憾，就趕上了1952年新中國第一個海港工程專業創建。他開始跟從著名教育家、科學家錢令希院士著手新專業的籌備工作，由此奠定了他一生耕耘、奉獻的研究方向。說起自己的這段經歷，邱院士戲說自己是“因禍得福”，因病與“海”結緣。

在海港工程專業創建后的第四個年頭，邱大洪開始擔任專業教研室副主任。1958年，他與侯穆堂合作編著了中國高校第一部本專業教材《港口及港工建筑物》，在高教界得到良好的反響，工程設計界也把它當作主要參考書。

同年，28歲的邱大洪承擔了大連漁港海上工程的全部設計任務，并出任技術總負責人。這是第一個由中國人自己設計建造的現代化漁港，是當時亞洲最大的漁港。從選址、勘探、設計到施工，年輕的邱大洪經歷了人生中第一次嚴峻的考驗，他執著進取，不畏艱難困苦全力以赴。大連漁港建設的各個階段都融進了他的辛勞與智慧。1966年，大連漁港建成投產。

1973年，大連工學院又承擔了我國第一座現代化原油輸出港——大連新港的設計任務。邱大洪作為技術總負責人之一，主要負責碼頭選型、總體和結構設計，并任施工現場的設計代表。油港建設的日日夜夜，同事們記憶中最深刻的，莫過于邱大洪深夜忙碌的身影。

那時，條件異常艱苦，設計室設在一座普通的民房里。大冬天，屋里只有一個取暖的小煤爐，房子的門窗四處漏風，屋里十分寒冷。最難的是晚上入睡，被子外蓋著脫下的棉衣棉褲，頭上還要捂個大棉帽子，人一鉆進被窩就不想再出來。然而，邱大洪卻一直伏案工作。手被圖板擠傷了，又形成凍瘡，反反復復，大家都替他疼，他卻像沒事兒似的。就是在這種艱苦的環境下，他“拼命”做了16項模型試驗和原型觀測分析研究，設計出了造福百姓造福國家40多年的開敞式碼頭方案。大連新港的工程設計榮獲了全國科學大會獎和國家建委70年代全國優秀設計金獎。

而那時，被錯誤打成右派的愛人，在“文革”中再一次受到沖擊，被下放勞動。為了不耽誤工期，邱大洪就把兩個孩子帶到工地，孩子們只能自己在外面玩耍，眼淚、鼻涕常常凍在臉上，挨餓、挨凍、孤獨甚至恐懼，一段時間成了孩子們不愿回首的記憶。至今說起這段往事，已是耄耋之年的邱大洪仍要沉默良久，但他并不后悔。

在油港建設中，邱大洪始終堅持科學精神。在澆注混凝土時，需要用淡水攪拌。但為了趕進度，淡水不夠時，有人就主張用海水。海水中有大量的鹽分，對混凝土十分有害，足以把構件腐蝕掉，甚至可以垮掉棧橋，邱大洪及時制止了這種危險的主張。吊裝大混凝土方塊的吊鉤，必須使用不易脆斷的鋼來做，才能夠承受巨大的拉力和沖擊，而有人卻提出使用硬鋼，也被邱大洪嚴厲制止了。明確禁止這些事，放在今天或許很容易，但在當時背景下卻不簡單。邱大洪所承受的壓力，可想而知。

在油港碼頭的設計中，根據地質條件，邱大洪提出19個碼頭墩和棧橋墩都采用重力式圓柱形沉箱結構方案。按設計，沉箱高19.7米，直徑9米，自重780噸。這個龐然大物足足有六層樓那么高，在我國建港史上是第一次出現。由于當時技術條件的限制，既造不出來，又難以運送到位。針對建造，他提出了兩次澆注的方法，先澆注到12米高，然后拖運到碼頭邊，坐底后再接茬澆注7米。對于運送，邱大洪又提出兩步走的方案：第一步，把沉箱中的水抽空，口子密封;第二步，在漲潮的時候把它浮起傾斜，減少吃水，順利運到。針對橋墩和棧橋之間的上部結構，他再次提出一個大膽的方案：在上部結構中采用數百噸重的大型空心方塊，這在中國建港史上實屬先例。實踐證明，他成功了。

1976年5月1日，這座原油年通過能力1500萬噸，具有同時停靠10萬噸級和5萬噸級油輪的離岸式碼頭建成了。新港建成三年半時間就收回了建港的全部投資。一位遠洋油輪的老船員第一次站在這座碼頭上，滿含熱淚地說：“這個港為我們爭了氣！”

大連漁港，曾是亞洲最大的漁業基地;大連新港，是我國第一座可靠泊十萬噸級油輪的離岸式碼頭。曾經一同并肩戰斗的同事說：“邱大洪是港口工程的權威，既有理論基礎，又比較早地成為理論和實踐結合的代表。”作為設計總負責人，邱大洪躬耕不息，殫精竭慮。

1983年，為開發我國南海北部灣的石油資源，邱大洪組織139名教師和工程技術人員進行了14項專題實驗研究，編制了17項專用計算機程序，主編了6冊可行性研究報告。這項成果于1986年獲得國家教委科技進步獎一等獎。

1987年，他又作為總工程師主持了大連漁港萬噸級泊位的設計工作。

1994年，邱大洪又主持了大連新港的技術改造設計，將10萬噸和5萬噸兩個泊位分別改造成為15萬噸乃至20萬噸和8萬噸泊位。大連新港為我國出口創匯發揮了重大作用。

一路走來，邱大洪先后參與了連云港集裝箱碼頭、秦皇島油港、海軍浮碼頭、廣東省珠江崖門出海航道工程、上海洋山深水港區、曹妃甸工業區造地工程、海南省洋浦港國家重點工程等項目的模型試驗、設計、科技咨詢和顧問工作。

源于報國之志，邱大洪與“海”結下了深厚的情感，他鞠躬盡瘁，無怨無悔。

躬耕講臺 ?傾心杏壇70載

祖籍浙江的邱大洪，1930年出生在上海。其父是上海的一名實業家，十分重視子女的教育，希望子承父業。在日本侵略者的鐵蹄踏入上海時，邱大洪被迫中斷學業，跟隨家人逃難。一路上眼見之處盡是老百姓顛沛流離的凄慘景象，他的心中充滿了對日寇的仇恨，萌發了科學救國的強烈愿望。1951年，大學畢業的邱大洪響應國家號召，來到大連工學院，從此走上了三尺講臺。執教杏壇70余載，育人無數，桃李滿天下。

執教期間，他主講過港口及港工建筑物、工程水文學、波浪理論等多門專業基礎課和專業課。以他為主要學術帶頭人的海岸工程學科（專業），1988年被批準為首批國家重點學科（專業）。邱大洪堅持教學、生產和科學研究工作相結合，在淺海波浪、波浪力和不規則波等研究領域開展了一系列創造性工作。

他既重視學科前沿課題，又重視理論的工程應用及施工技術的創新，發展了淺水區非線性橢圓余弦波的工程應用理論和試驗驗證，得到了不規則海浪和橢圓余弦波對常見海工結構作用力的實用計算法，系統地研究了波浪在海床中的滲流與海工結構的相互作用，其研究成果為海岸工程設計提供了更符合實際的科學依據。自1981年以來，他發表學術論文130篇，其中在國外學術會議上發表30篇，在國內學術期刊上發表91篇。

有了長期的工程實踐和科學成果的積累，邱大洪結合教學工作主編了本科生全國通用教材《工程水文學》，撰寫了科學專著《波浪理論及其在工程上的應用》。該專著被用作研究生教材，于1989年獲得了交通部港航專業優秀教材二等獎。

科學崇真、求真。邱大洪對自己的學生“嚴”，源于“求真”的境界。他的博士后晁曉波在申請國家教委在站博士后的科技基金時，為了引起評委的重視，就想把基金申請說得圓滿一些，并有意拔高。為此，邱大洪特地把晁曉波叫到家里，要求他如實說明申請書中提到的目標能否達到，科研能力、條件能否滿足;申請書中所表述的國際領先、國內領先的度，必須要把握準確。探索就是探索，不能嘩眾取寵，說過頭話。邱大洪與他一起逐字逐句修改了一個半小時，改過的申請書平實了許多，順利獲批最高級別的雙A。這就是邱大洪，一個科研教育上來不得半點兒虛假的師者。

教育是愛的事業。邱大洪對學生的“愛”源于“育人”的眼界。1989年9月，學生王永學在中美兩位導師聯合培養的博士生論文答辯會上，提出能解決流體中分出一些破碎浪花的課題時，邱大洪一下子就聯想到如何解決計算波浪邊緣破碎浪花的問題。他敏銳地意識到，這是國內尚未有人研究過的課題。這種破碎的浪花釋放出來的能量很大，對海上工程有一定影響。基于此，他高度重視并指導王永學對這個問題進行深入研究。破碎的浪花狀態非常復雜，幾乎沒有規律可循，一時還無法在計算機上進行模擬，只能通過實驗尋找答案。經過長時間的多次實驗，王永學終于清楚地掌握了波浪破碎后的變形狀態，并且找到了計算機上計算這種波浪力相較準確的方法。

在上世紀80年代公派留學人員出去得多、回來得少的情況下，邱大洪頂住壓力，從培養人才角度出發，三次安排王永學去美國留學和進修。王永學沒有辜負導師的信任和一片真情，不僅每次都按時回國，還逐步成長為海岸和近海工程領軍人物，曾任大連理工大學海岸和近海工程國家重點實驗室的主任。

作為我國第一個開設港灣工程專業的院校，大連工學院培養了一批國內最早的海港方面專家學者，其中大部分畢業生都是邱大洪的學生。年少時科學救國的愿望讓江南生江南長的邱大洪把根扎在了東北，扎在了大連工學院。躬耕講臺，傾心杏壇70載，理想在教書育人中得到了實現。

堅守信念 ?赤膽忠心至耄耋

邱大洪不僅在教學、科研上獲得雙豐收，作為九三學社社員，他還始終牢記使命，認真履行職責，積極參政議政。在擔任第八屆全國政協委員、第九屆全國政協常委，第九屆、十屆九三學社中央委員期間，已經70多歲的他在關注本領域課題同時，還以科學家的思維關注國計民生的問題。每年的政協會議，邱大洪至少有三四件提案，最多的時候有6件提案。

在全國政協第九屆五次會議上，他曾前瞻性地提出了“關于盡快建立個人信用制度的建議”。在當時，該建議無疑為我國商業銀行開辟了一條新的業務通道。建議提出：“銀行信用向個人信用領域延伸，在當前經濟處于買方市場的情況下，通過個人信用，實現擴大內需，讓一部分居民今天用明天的錢，不僅能帶動市場的發展，而且對繁榮經濟也能起到很好的促進作用。”時隔20年，我們看到了邱大洪當時的敏銳及遠見。“對西部開發戰略的建議”“關于完善股票發行上市制度的建議”等，他的提案總能引起廣泛關注。

打開邱大洪的參政議政文件夾，我們由衷敬佩這位功勛卓著科學家的赤子情懷。“把大連港建成環渤海地區集裝箱區域干線港的對策”“關于盡早有規模地開發我國地熱資源的建議”“關于加強對資源型城市產業轉型給予政策支持的建議”“從當前我國沿海海域空間資源開發趨勢想到的”“關于長江口整治工程的工程設計和施工技術的幾點看法”“對湛江海岸經濟發展的幾點看法”“發展海洋經濟要科學用海和管海的建議”等上百條的咨詢建議及對策研究，其中對南海島礁建設工程的建設性建議，榮獲中共中央、國務院、中央軍委聯合頒發的南海島礁建設紀念章。

自2019年6月始，年近九旬的邱大洪不顧身體不適，堅持參加“2019年東北河海物流通道研討會”，為東北振興奔走呼吁，并作了題為《水、生態、港口航運和河流經濟帶及其相互關系》的報告，提出了在東北地區發展河流經濟帶的建議，希望為加速東北振興開辟一條新路。邱大洪說：“由于歷史原因，東北形成的‘鐵路偏執經濟發展模式一直延續至今。”“全國八大水系，東北有三，密度全國上數，而偌大的水網體系，卻沒有好好利用起來。”“若能將東北的‘鐵路偏執經濟發展模式轉變為‘鐵路經濟與水網經濟并重發展模式，使其在東北大地上遍地開花，那是一個多么可喜的場景。”邱大洪提出，如果因為現實原因，目前還做不到“并重”，可以以“鐵路經濟為主、水網經濟為輔”的模式起步，加大水網經濟的基礎建設力度，盡快讓“水網經濟”發展起來。他特別強調，問題的關鍵是要重啟國家原來已有的“松遼運河規劃”。他建議將規劃中的“調水”通航模式改變為“蓄水”通航模式。在去年7月1日邱大洪遞到李克強總理手里的“關于加快發展東北水網經濟、改善生態環境”的建議書中，邱大洪寫道：“一旦建成松遼運河，全東北水網體系連成一片，可以形成大約7000公里的河流網和生態經濟帶。”

2019年底，我們在采訪邱大洪時，他說：“東北地區因歷史造成的河流荒蕪狀況想要得到制止和全面改善，需要大家共同努力，我希望能早日看到這一天。”在他意味深長的話語里，飽含著老一輩知識分子濃濃的家國情懷和強烈的責任擔當。

年近九旬，卻從未放下對國家事業發展的關切，過往的實干與情懷、汗水與榮光全都沉淀在他的一頭華發當中。在他遠眺的眼神里，寫滿了對未來的希冀與期盼。

（寧桂玲為九三學社大連市委主委;孔艷梅為九三學社大連市委宣傳部部長;顧倩為大連理工大學建設工程學部工程師、邱大洪院士兼職秘書）

責任編輯：李盟盟