供應(yīng)鏈管理在某公司成品運(yùn)輸中的應(yīng)用研究

劉鵬

摘 要：由于全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，使企業(yè)面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、產(chǎn)品交貨周期的縮短、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的更高要求和降低產(chǎn)品成本等各方面的壓力，這些都對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生了極大的影響，尤其對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式提出了新的要求。產(chǎn)品差異化、成本優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確的交貨期已成為目前各類型企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施。本文以某公司為研究對(duì)象，重點(diǎn)分析和研究了該公司供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀及其相關(guān)環(huán)節(jié)中存在的問題，并提出了改進(jìn)的方法和對(duì)策。為解決該公司物流發(fā)貨任務(wù)先后順序安排不合理的問題，應(yīng)用PCA—LINMAP耦合模型較好地確定了產(chǎn)品發(fā)貨的優(yōu)先級(jí)安排，同時(shí)對(duì)成品物流成本進(jìn)行細(xì)化分析，提出了成品運(yùn)輸過程中的分開運(yùn)輸或合并運(yùn)輸?shù)倪x擇思路和步驟。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;物流管理;供應(yīng)鏈

0 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)峻，企業(yè)面臨著各方面的壓力，如預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化、縮短產(chǎn)品交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本等，這些都對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式提出了新的要求。產(chǎn)品差異化、成本優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確的交貨期是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外制造業(yè)普遍追求的競(jìng)爭(zhēng)法寶。

企業(yè)如果想要更好地支持 “隨需應(yīng)變” 的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以獲得持續(xù)生存和發(fā)展的空間，那么供應(yīng)鏈目標(biāo)就必須調(diào)整為：以較高的生產(chǎn)效率、較低的庫(kù)存以及較合理的物流模式產(chǎn)生高效的產(chǎn)品制造和交付活動(dòng)，使供應(yīng)鏈的價(jià)值最大化。其核心和重點(diǎn)在于較高的生產(chǎn)效率、較低的庫(kù)存以及較合理的物流。

在需求拉動(dòng)式供應(yīng)鏈的成品分銷活動(dòng)中，物流中心每天要安排數(shù)以千計(jì)的發(fā)貨任務(wù)，需要系統(tǒng)而準(zhǔn)切地確定發(fā)貨任務(wù)的優(yōu)先等級(jí)，同時(shí)，如何獲得合理的運(yùn)輸決策組合也是需要重點(diǎn)解決的問題。

1 什么是供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈定義為上下游企業(yè)在生產(chǎn)和銷售過程中向最終用戶提供產(chǎn)品或服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈的概念是從“擴(kuò)大生產(chǎn)”和“延遲生產(chǎn)”的概念演變而來(lái)的。供應(yīng)鏈追求價(jià)值的最大化，即增值的最大化。“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”是指作為生產(chǎn)活動(dòng)的一部分，對(duì)供應(yīng)商活動(dòng)的控制和協(xié)調(diào);“延遲”是指將生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)展到產(chǎn)品的銷售和服務(wù)階段。對(duì)于制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，包括從原材料到產(chǎn)品加工、制造到最終客戶的整個(gè)增值過程的管理。供應(yīng)鏈管理的基本目標(biāo)是七個(gè)“R”原則，即在正確的時(shí)間、正確的狀態(tài)、正確的狀態(tài)或包裝、正確的數(shù)量、正確的成本提供正確的產(chǎn)品或服務(wù)。

在正確的位置，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間適當(dāng)降低客戶的總成本，對(duì)于制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，包括從原材料到產(chǎn)品加工，制造到最終客戶的整個(gè)增值過程的管理。如果我們用金錢來(lái)衡量?jī)r(jià)值，那么增加值的最大化就是利潤(rùn)的最大化。如果將供應(yīng)鏈的增值或利潤(rùn)部分視為餅圖，那么傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的每個(gè)企業(yè)都在考慮如何在餅圖分配過程中獲得更大的份額，從而獲得收入。集成供應(yīng)鏈中的公司正在考慮如何做大餡餅，這樣他們就能得到更多，而精益供應(yīng)鏈在企業(yè)的具體實(shí)施中主要是消除浪費(fèi)、體驗(yàn)餡餅制作過程。

2 某公司成品運(yùn)輸存在問題分析

某公司為全球跨國(guó)公司，其客戶遍及全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每天的訂單數(shù)逾以千計(jì)，不同的訂單要求不同的交貨期。

交貨的準(zhǔn)時(shí)性會(huì)直接影響客戶的滿意度，顧客滿意度不僅會(huì)影響自己的重復(fù)購(gòu)買決策，還會(huì)通過口碑影響其他潛在顧客的購(gòu)買決策，從而影響企業(yè)或供應(yīng)鏈未來(lái)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有越來(lái)越多同質(zhì)商品或替代商品的買方市場(chǎng)中，交貨時(shí)間和準(zhǔn)時(shí)往往是客戶采購(gòu)決策的決定性因素之一。通常，交貨時(shí)間越短，顧客越準(zhǔn)時(shí)，顧客在這方面的偏好就越高。

與此同時(shí)，在特定的時(shí)間和環(huán)境中可以產(chǎn)生客戶特定的需求，且環(huán)境條件隨時(shí)間而變化。當(dāng)這些需求從數(shù)量到質(zhì)量的變化時(shí)，顧客的要求也會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致訂單的不斷變化甚至取消。客戶訂單的變更或取消不僅會(huì)影響企業(yè)或供應(yīng)鏈本身的基本實(shí)現(xiàn)，還會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生過多的庫(kù)存。在定制化生產(chǎn)運(yùn)作模式下，每個(gè)產(chǎn)品都是定制化的，一旦庫(kù)存積壓，就意味著有可能報(bào)廢或者浪費(fèi)，通常會(huì)使其價(jià)值趨于零。

送貨時(shí)間越長(zhǎng)，速度越慢，顧客就越不可能做出購(gòu)買決定。即使客戶做出購(gòu)買決定，客戶也可以在合同履行期間隨時(shí)更改或取消訂單。亦或是客戶最終維持合同，也會(huì)因滿意度低而減少重復(fù)購(gòu)買的可能性，對(duì)其他潛在客戶的購(gòu)買決策產(chǎn)生負(fù)面影響。這些都會(huì)增加額外的成本或減少當(dāng)前或未來(lái)的業(yè)務(wù)收入，從而影響集成供應(yīng)鏈價(jià)值的實(shí)現(xiàn)或供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。

3 供應(yīng)鏈管理在成品運(yùn)輸中的應(yīng)用

目前該公司物流中心發(fā)貨任務(wù)基本上是按照先到先服務(wù)的準(zhǔn)則，沒有系統(tǒng)地根據(jù)交貨期遲早、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)輸量大小、貨物的價(jià)值、貨物的儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)短以及客戶重要性程度等信息對(duì)物流調(diào)運(yùn)優(yōu)先秩序進(jìn)行分類、排序，從而對(duì)于重要客戶的貨物，物流中心沒做出及時(shí)響應(yīng)，給予優(yōu)先發(fā)貨服務(wù)，最終影響客戶的滿意度。同時(shí)少量貨物的裝運(yùn)受到最低收費(fèi)重量的限制，這增加了相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)和報(bào)關(guān)費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，物流成本上升。

一般來(lái)說，成品配送的物流成本包括以下幾個(gè)方面：庫(kù)存成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、報(bào)關(guān)成本、業(yè)務(wù)成本、保險(xiǎn)成本、物流信息等成本。以公司為例，庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和報(bào)關(guān)成本是影響物流成本的最重要因素。保險(xiǎn)成本及物流信息等其他成本比較固定，基本不隨物流活動(dòng)本身的變化而變化。而業(yè)務(wù)成本比較難以量化，因?yàn)榻回浧诘臏?zhǔn)時(shí)性和快捷性對(duì)業(yè)務(wù)的影響會(huì)隨不同產(chǎn)品、不同客戶及市場(chǎng)環(huán)境的變化而變化，即使是一個(gè)金額很小的訂單，如果沒有按照客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨，可能會(huì)降低顧客的滿意度，從而影響他們的重復(fù)購(gòu)買決策。它還可能通過口碑影響其他潛在客戶的購(gòu)買決策，從而影響企業(yè)或供應(yīng)鏈未來(lái)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

以某家公司為例，批量裝運(yùn)將受到最低收費(fèi)重量的限制，從而增加相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)和清關(guān)費(fèi)用。如果不裝運(yùn)少量貨物，而是采用集中聯(lián)合運(yùn)輸，可以避免最低收費(fèi)重量的限制，并提高相應(yīng)的運(yùn)輸成本，包括運(yùn)費(fèi)和海關(guān)費(fèi)用，但這可能會(huì)導(dǎo)致交貨時(shí)間的延遲。據(jù)該公司的數(shù)據(jù)顯示：導(dǎo)致交貨延遲的原因是加班交貨，合并前所需的貨物占35.3%。如果小批量減少交貨數(shù)量，由于這個(gè)原因造成的交貨延遲的百分比將會(huì)更高。因此，不能簡(jiǎn)單的將小批量發(fā)貨改為集中的合并運(yùn)輸。

如果要減少因?yàn)榧械暮喜⑦\(yùn)輸所導(dǎo)致的交貨期延誤，可以選擇運(yùn)輸周期性能好的物流承運(yùn)商，這樣可以大大縮短交貨時(shí)間，從而降低相關(guān)的庫(kù)存成本。然而，具有良好運(yùn)輸周期性能的物流承運(yùn)商往往收取更高的費(fèi)用，從而增加相應(yīng)的運(yùn)輸成本并抬高總成本。公司的客戶遍布全球2萬(wàn)多個(gè)城市或地區(qū)。如何合并也是一件比較困難的事情。如果合并不好，不僅會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸途中的再周轉(zhuǎn)，延誤交貨時(shí)間，還可能增加周轉(zhuǎn)過程中的運(yùn)營(yíng)成本，從而增加總運(yùn)輸成本。針對(duì)兩個(gè)客戶訂購(gòu)的兩種不同的產(chǎn)品，通過物流分銷總成本分析來(lái)決定是采用分開運(yùn)輸還是合并運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式。根據(jù)物流總成本函數(shù)，通過EXCEL進(jìn)行計(jì)算分析。

鑒于這兩個(gè)客戶都是公司的重要客戶，他們的滿意度會(huì)對(duì)公司未來(lái)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生越來(lái)越大的影響。因此，第一個(gè)條件是保證交貨時(shí)間，再考慮成本。

因此，在上述單獨(dú)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M合中，物流配送總成本最低的是保證配送時(shí)間不延誤，即物流承運(yùn)人A按照緊急等級(jí)進(jìn)行運(yùn)輸。也就是說，此時(shí)的最優(yōu)決策是將兩款產(chǎn)品合并，緊急情況下通過物流載體A將其送到客戶處，然后分別發(fā)送給兩個(gè)不同的客戶。

在特別注意交貨期時(shí)，應(yīng)盡一切努力保證交貨期，可通過修正業(yè)務(wù)成本系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)交付日期對(duì)業(yè)務(wù)沒有影響時(shí)，可以簡(jiǎn)單地將其設(shè)置為0，決策能量可以集中在其他因素上。

因此，即使只有兩個(gè)客戶、兩個(gè)不同的產(chǎn)品、兩個(gè)物流承運(yùn)人和兩個(gè)應(yīng)急級(jí)別，該公司可以就每個(gè)客戶、每張訂單的每次發(fā)貨進(jìn)行物流分銷總成本分析，來(lái)確定是采用分開運(yùn)輸還是采用合并運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式，具體步驟如下：

（1）首先根據(jù)客戶所在地港口的不同，把發(fā)貨到同一港口的客戶訂單進(jìn)行匯總;

（2）根據(jù)每張客戶訂單所需產(chǎn)品產(chǎn)出時(shí)間和交貨期的要求，對(duì)要求在某一天發(fā)貨的客戶訂單進(jìn)行匯總;

（3）在保證交貨期的絕對(duì)滿足條件下，使用不同的物流承運(yùn)商和不同的運(yùn)輸?shù)燃?jí)，根據(jù)物流總成本函數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的運(yùn)算，從而確定是采用分開運(yùn)輸還是采用合并運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式。

在這家公司，每天有2萬(wàn)多個(gè)訂單，假設(shè)交貨時(shí)間是5天，每天有10萬(wàn)多個(gè)訂單，那么每個(gè)訂單中的產(chǎn)品和貨物的重量是不同的，每個(gè)訂單所需產(chǎn)品的制造和輸出時(shí)間也是不同的。在100多個(gè)國(guó)家和2萬(wàn)多個(gè)航運(yùn)地址，有幾家物流公司可供選擇。由于各物流載體的時(shí)間管理水平、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和報(bào)關(guān)費(fèi)不同，從組合的角度考慮，可能的決策組合將達(dá)到數(shù)千萬(wàn)。但如此龐大的計(jì)算和復(fù)雜的決策，不能由人在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，需要更加有效的信息系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行這些決定。

該公司目前重要的任務(wù)就是要完善現(xiàn)有的SAP系統(tǒng)，使其能及時(shí)搜集處理訂單、原材料、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、海關(guān)、產(chǎn)品特性等各種信息。同時(shí)，利用業(yè)務(wù)和交貨期的歷史數(shù)據(jù)，根據(jù)每個(gè)成本對(duì)業(yè)務(wù)價(jià)值的影響進(jìn)行相關(guān)性研究，建立相關(guān)的決策模型，對(duì)紛繁復(fù)雜的信息進(jìn)行適時(shí)的正確的處理，根據(jù)物流總成本函數(shù)按照一定的計(jì)算步驟確定相應(yīng)的服務(wù)方式，以確保核心客戶或高附加值的訂單能在資源有限的條件下被充分滿足。

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