項目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用探討

聶詩堯

摘 要：項目管理貫穿著汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)各個運營環(huán)節(jié)的始終，是各大汽車企業(yè)提升汽車產(chǎn)品整車質(zhì)量和市場競爭力強有力的抓手。文章闡述了汽車產(chǎn)品研發(fā)中的項目管理模式，并進一步探討和分析了項目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用，從而探究建立高效汽車研發(fā)項目管理模式的新途徑。

關(guān)鍵詞：項目管理;汽車企業(yè);汽車產(chǎn)品研發(fā)

中圖分類號：U461.99 ?文獻標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-225-03

Abstract： Project management runs through all aspects of automobile R&D， manufacturing and sales in automobile companies. Its the key to improving automobile products' quality and market competitiveness for automobile companies. This article describes the project management model in automobile R&D， then exploring and analyzing the application of project management. Thus exploring a new way to establish an efficient automobile R&D project management model.

Keywords： Project management; Automobile companies; Automobile R&D

CLC NO.： U461.99 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）14-225-03

引言

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。至此中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)29年的增長奇跡，高歌猛進近30年的中國汽車消費市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。在國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈的背景下，項目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的重要性日益凸顯。目前，在汽車領(lǐng)域的各大整車企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)都非常重視項目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中的應(yīng)用，并設(shè)置了項目管理部來推進各類汽車研發(fā)項目按既定的要求和計劃開展，并最終順利地SOP及上市銷售。因此，項目管理貫穿著汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)各個運營環(huán)節(jié)的始終，是各大汽車企業(yè)提升汽車產(chǎn)品整車質(zhì)量和市場競爭力強有力的抓手。本文闡述了汽車產(chǎn)品研發(fā)中的項目管理模式，并進一步探討和分析了項目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用，從而探究建立高效汽車研發(fā)項目管理模式的新途徑。

1 汽車項目管理模式介紹

目前，各大汽車企業(yè)均采用矩陣式項目管理組織模式（如圖1所示），對研發(fā)項目及其項目組成員進行相應(yīng)管理。該組織模式主要由公司層級組織架構(gòu)和項目層級組織架構(gòu)兩條主線構(gòu)成。從公司層級組織架構(gòu)的角度來看，項目成員的編制和崗位設(shè)置是由其所在部門支配和管理的，相應(yīng)的績效考核、薪酬調(diào)整和職位晉升等也均是由部門領(lǐng)導(dǎo)來進行評價。從項目層級組織架構(gòu)的角度來看，項目成員的日常工作核心是汽車產(chǎn)品項目研發(fā)及其相關(guān)事務(wù)，在項目工作中需服從項目總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)，且相應(yīng)的項目績效考核由項目總監(jiān)來進行評價。從汽車項目研發(fā)的角度來看，項目成員需對自己所負(fù)責(zé)項目領(lǐng)域工作及交付物負(fù)責(zé)，項目總監(jiān)需對其項目的產(chǎn)品質(zhì)量和整車性能等整體指標(biāo)負(fù)責(zé)，平臺總監(jiān)需對其平臺所屬項目的產(chǎn)品差異化矩陣和整體競爭力負(fù)責(zé)。

2 汽車項目管理簡介

汽車項目是為了創(chuàng)造某種特定的汽車產(chǎn)品而進行的一次性努力，它具有明確的項目起止時間、確切的工作范圍、定量的項目預(yù)算和特定的性能水平目標(biāo)。而汽車項目管理就是對汽車產(chǎn)品按計劃順利完成SOP而進行全面系統(tǒng)的管控，是指為達到既定項目目標(biāo)，項目總監(jiān)和項目團隊系統(tǒng)地運用項目管理知識和方法論，對汽車產(chǎn)品研發(fā)項目進行全方位和全過程的策劃、組織、管控和協(xié)調(diào)的總稱。因汽車項目管理要求在特定資源的約束下成功地達成預(yù)定的目標(biāo)，所以必須合理地平衡項目開發(fā)范圍、整車質(zhì)量、性能目標(biāo)、研發(fā)成本、時間周期、項目風(fēng)險和動態(tài)信息等多種相互矛盾的要求，以滿足項目研發(fā)過程中的各整車系統(tǒng)及對手件需求和閥門階段性目標(biāo)達成，同時還需滿足國家相關(guān)特定的法規(guī)要求。

隨著國內(nèi)汽車企業(yè)對項目管理的深入研究和廣泛應(yīng)用，同時結(jié)合歐美車企的先進管理經(jīng)驗，目前普遍認(rèn)為汽車項目管理主要由6個方面（如圖2所示）組成：整車質(zhì)量管理、性能目標(biāo)管理、整車成本管理、項目計劃管理、項目風(fēng)險管理和動態(tài)信息管理。

3 項目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用

項目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中究竟如何應(yīng)用，下面將從上述6個要素分別進行闡述和探討。

3.1 整車質(zhì)量管理

汽車產(chǎn)品研發(fā)中的整車質(zhì)量管理分為項目總體質(zhì)量管理和整車及零部件、系統(tǒng)級質(zhì)量管理兩個方面。

汽車項目總體質(zhì)量管理，主要是指研發(fā)項目本身的質(zhì)量監(jiān)控和管理，主要通過在項目研發(fā)階段設(shè)置一定數(shù)量的質(zhì)量閥門，并在項目質(zhì)量閥門評審前要求產(chǎn)品工程設(shè)計、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品質(zhì)量等部門提交相應(yīng)的閥門交付物，并參照量化指標(biāo)對交付物進行公司級質(zhì)量閥門評審。若評審過程中出現(xiàn)NG的質(zhì)量事項，則由評審會決議該項目過閥失敗，并限期項目組進行質(zhì)量問題整改。同時項目組需立即給出相應(yīng)質(zhì)量問題應(yīng)對策略和可行性的整改及驗證計劃，待問題關(guān)閉后需再次在公司級質(zhì)量例會進行質(zhì)量閥門評審。通過上述質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量問題閉環(huán)管理，能有效地提升項目總體質(zhì)量。

結(jié)合質(zhì)量管理按質(zhì)量策劃、質(zhì)量實施、質(zhì)量驗證和質(zhì)量改進四部曲，整車及零部件、系統(tǒng)級質(zhì)量管理也可以分為四個階段：項目初期的質(zhì)量策劃階段，即整車質(zhì)量總目標(biāo)和零部件、系統(tǒng)級的質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定;項目前期和設(shè)計周期的質(zhì)量實施階段，即整車零部件、系統(tǒng)級的設(shè)計優(yōu)化，如DFMEA等;項目中后期的質(zhì)量驗證階段，即為零部件、系統(tǒng)級和整車級試驗驗證以及法規(guī)申報等;項目SOP及上市后的質(zhì)量改進階段，即整車售后質(zhì)量跟進和質(zhì)量問題應(yīng)對等。

通過上述項目總體質(zhì)量管理和整車及零部件、系統(tǒng)級質(zhì)量管理，能有效地提升項目總體質(zhì)量、提升產(chǎn)品市場競爭力。

3.2 性能目標(biāo)管理

整車性能目標(biāo)是指根據(jù)項目開發(fā)范圍和具體內(nèi)容，制定的整車項目研發(fā)所需要達成的項目級總體性能目標(biāo)，且通常會用量化的目標(biāo)值來體現(xiàn)。當(dāng)項目級總體性能目標(biāo)值確定后，項目管理人員和相關(guān)工程師將目標(biāo)進行分解并量化，從而構(gòu)成了一個自上而下、從大到小的目標(biāo)體系。

整車性能目標(biāo)管理貫穿整個汽車產(chǎn)品研發(fā)工作的始終，在實際項目推進過程中，整車性能目標(biāo)詳細(xì)體現(xiàn)于整車質(zhì)量目標(biāo)、整車性能目標(biāo)、整車成本目標(biāo)、項目計劃目標(biāo)、整車布置目標(biāo)、整車系統(tǒng)級規(guī)范之中。整車性能目標(biāo)值完成設(shè)定后，需要在項目研發(fā)過程中對標(biāo)各項目標(biāo)值開展相關(guān)項目開發(fā)工作，以確保項目SOP時各項整車性能指標(biāo)均達到設(shè)計要求。

3.3 整車成本管理

汽車產(chǎn)品研發(fā)的整車成本管理主要有兩部分內(nèi)容，一是汽車項目研發(fā)成本，二是整車采購成本。

針對汽車項目研發(fā)成本，首先在項目啟動初期需對標(biāo)項目開發(fā)范圍及過往項目研發(fā)成本數(shù)據(jù)，設(shè)定初版項目總投預(yù)算。當(dāng)項目正式立項啟動后，需將經(jīng)確認(rèn)后的總投預(yù)算根據(jù)不同的成本中心進行分解并細(xì)化到具體事項。同時，在項目研發(fā)過程中需設(shè)置月度預(yù)算項目級審批環(huán)節(jié)，并每月監(jiān)控預(yù)算使用情況，確保各項汽車研發(fā)支出均在總投預(yù)算范圍內(nèi)，并最終達成整車研發(fā)成本目標(biāo)。

針對整車采購成本管理，主要是通過先設(shè)定合理的整車采購成本目標(biāo)，再將采購成本目標(biāo)分解至采購級零件，從而形成采購級零部件成本目標(biāo)。采購級零部件成本目標(biāo)需由采購部門聯(lián)合涉及部門逐個樣件組織相應(yīng)的設(shè)計方案分析及優(yōu)化和采購定點商務(wù)談判等流程，并最終確定采購級零部件成本。

通過上述整車成本管理措施，可以有效控制研發(fā)投入并降低整車采購成本，從而減少單車成本，提升利潤率。

3.4 項目計劃管理

因目前汽車產(chǎn)品研發(fā)周期普遍都在3年以上，為確保整車項目研發(fā)工作按照立項時設(shè)置的SOP時間目標(biāo)來順利投產(chǎn)上市，項目需要有明確的項目研發(fā)整車級主計劃、系統(tǒng)級二級計劃和主要閥門節(jié)點，并在項目研發(fā)運行過程中持續(xù)地對計劃完成和偏離情況進行跟進和管控。

在汽車產(chǎn)品研發(fā)前期，需根據(jù)項目開發(fā)范圍并結(jié)合各整車系統(tǒng)相應(yīng)的研發(fā)周期來制定初版項目主計劃及各主要閥門節(jié)點，并得到各專業(yè)部門的可行性確認(rèn)。當(dāng)初版項目主計劃確定后，需盡量壓縮項目開發(fā)周期，以便減少項目總體研發(fā)投入。當(dāng)項目主計劃凍結(jié)后，項目組工程師需結(jié)合其負(fù)責(zé)領(lǐng)域工作特性和周期，編制詳盡的系統(tǒng)級二級計劃。同時項目管理人員也需根據(jù)主計劃編制項目級的閥門交付物清單及計劃，并定期進行檢查和跟進，確保專業(yè)部門各項工作按計劃有序進行。當(dāng)項目級總體性能目標(biāo)值確定后，項目管理人員和相關(guān)工程師將目標(biāo)進行分解并量化，從而構(gòu)成了一個自上而下、從大到小的目標(biāo)體系。

通過上述項目計劃管理，能有效確保整車項目研發(fā)工作按計劃開展，并最終順利SOP。

3.5 項目風(fēng)險管理

在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，首先需設(shè)置項目組層級和專業(yè)領(lǐng)域?qū)蛹壍捻椖匡L(fēng)險自查識別清單，該清單羅列了過往項目的頻發(fā)的風(fēng)險事項。在汽車產(chǎn)品研發(fā)項目開發(fā)過程中，要求項目管理人員及項目組工程師針對自己所負(fù)責(zé)的工作，結(jié)合項目風(fēng)險清單進行風(fēng)險自查識別。同時項目閥門評審時也要求項目組工程師需對項目進展、計劃達成情況和質(zhì)量目標(biāo)達

成率給出詳盡的風(fēng)險評估報告。當(dāng)項目高風(fēng)險問題暴露時，應(yīng)首先組織所在專業(yè)領(lǐng)域部門資深工程師專題研討，明確導(dǎo)致該問題的真因，并制定應(yīng)對策略和落實計劃。若問題仍無法解決時，需將風(fēng)險逐級上報，盡快尋求更高層級的資源來協(xié)助分析、處理并最終解決。同時部門層級和項目組層級也應(yīng)該在每周的部門/項目例會跟進高風(fēng)險問題的解析、應(yīng)對情況，排查過程中存在的困難，并及時協(xié)調(diào)相應(yīng)資源解決。

3.6 動態(tài)信息管理

所謂“三軍未動，糧草先行”，動態(tài)信息管理對于汽車產(chǎn)品研發(fā)工作的重要程度，可謂不言而喻。動態(tài)信息管理貫穿于整個汽車產(chǎn)品研發(fā)項目的始終，涉及面廣且信息量規(guī)模巨大，其中項目立項和概念設(shè)計階段的信息管理主要包括整車總布置規(guī)范和項目狀態(tài)、整車技術(shù)規(guī)范和整車性能狀態(tài)和對標(biāo)車型分析數(shù)據(jù)和項目信息，項目詳細(xì)設(shè)計階段的信息管理主要包含零件發(fā)布規(guī)范、系統(tǒng)級技術(shù)要求規(guī)范和零部件級整車數(shù)模，項目產(chǎn)品驗證和生產(chǎn)驗證階段的信息管理主要包含質(zhì)量問題管理系統(tǒng)和設(shè)計變更等。此外，因汽車研發(fā)一般都是多項目同時進行，所以需要設(shè)置公司級和項目級信息統(tǒng)一管理窗口，進行分類歸口管理。同時，項目管理人員也需結(jié)合項目開發(fā)范圍和主計劃，制定每個項目的信息歸檔計劃并明確責(zé)任人，且需進行項目級簽批發(fā)布，作為后續(xù)公司級和項目級信息歸檔檢查依據(jù)。

通上述動態(tài)信息管理機制，將所有汽車研發(fā)項目信息規(guī)范化的收集和存儲起來，不僅能提升項目研發(fā)的工作效率，同時也讓汽車企業(yè)積累了寶貴的知識財富，為后續(xù)項目更好地開展提供了數(shù)據(jù)支撐和借鑒意義。

4 結(jié)語

本文主要對項目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用進行了探討，主要分為兩個部分，其中第一部分主要闡述了汽車產(chǎn)品研發(fā)中的矩陣式項目管理模式;第二部分主要結(jié)合汽車項目管理內(nèi)容探討了在該汽車產(chǎn)品研發(fā)管理模式下的應(yīng)用策略。通過本文研究可以給汽車產(chǎn)品研發(fā)項目管理模式提供新思路，進而更高效地完成汽車產(chǎn)品研發(fā)工作。

參考文獻

[1] 張繼恩.汽車產(chǎn)品項目管理淺析[J].時代汽車，2017（4）：33-34.