一攬眾山小　攬勝50周年

攬勝的誕生

距首款攬勝發布至今已過去了50年，20世紀60年代中期，為了在不斷增長的四驅休閑車市場取得更好的成績，羅孚汽車公司新車項目工程主管查爾斯·斯賓塞·金（路虎創始人的侄子）制定了一份新車研發計劃，旨在將羅孚轎車的舒適性、公路駕駛性能以及路虎的越野實力合二為一。

20世紀60年代末期，一款名為Velar的攬勝原型車誕生，Velar為意大利語，本意為秘密的事物，這個同時包含了神秘和昂貴的詞語后來也成了攬勝家族星脈的英文名。

1970年，攬勝首款車型在全球媒體面前發布并大獲好評。該車集公路性能、越野駕駛以及實用的拖曳能力于一身，具備令人矚目的外形和出眾的舒適度，一經推出便備受青睞。1971年，攬勝的經典車型作為“工業設計卓越典范”成為在巴黎盧浮宮展出的第一輛乘用車。

第一代攬勝

1970年，初代路虎攬勝（1970～1996）正式上市銷售，僅推出雙門版，并連續生產了26年。第一代攬勝與奢華二字毫無關聯，而是經濟實用的代名詞。為了突出車身長度，設計師將攬勝的車尾向內收縮，這也成為了后來攬勝的經典設計。同時，為了突出車頭的造型，還在發動機兩角增加了垛口，可謂城堡式車身的起點。

內飾方面，初代攬勝采用塑料座椅和模壓地膠，這樣的組合非常易于清潔。為了獲得更高的利潤，攬勝陸續采用了毛毯、尼龍等在當時看起來更高級的材料，從而取得了更高的利潤。

攬勝于1981年迎來了四門版，并在1982年引入自動變速器。四門車型的推出大獲成功，在當時的銷量中，四門車型的占比達到了75%。

動力方面，第一代攬勝搭載3.5L V8自然吸氣發動機，最大功率101kW。1986年，首款柴油版攬勝問世，排量為2.4L。1989年，全新的4.0L V8發動機取代了3.5L V8發動機。1992年攬勝的發動機又升級為4.2L V8和一款200TDi柴油發動機。

第二代攬勝

1994年，代號為P38A的第二代攬勝發布，這一代路虎外觀更加豪華，配置也更加先進，堪稱那個年代最豪華的大型SUV。這一代車型擁有標志性的輪廓、懸浮式車頂、蚌殼式發動機蓋、實用的分離式尾門和流線型的腰線具備極高的家族辨識度，還一直延續到了今天。同時，第一代車型的圓燈被新款的矩形大燈取代，更加符合當時的審美。

內飾方面，大量羊毛、真皮、實木的使用，不僅為路虎帶來了更多利潤，同時也提升了這一旗艦車型的氣質。而在配置方面，這一代攬勝也已經配備了牽引力控制系統、自適應空氣懸架以及豪華音響等。

同時，新車擁有攬勝一貫出眾的公路和越野性能，動力方面提供2.5L柴油發動機，以及3.9L和4.6L版本的V8汽油發動機三種選擇。

第三代攬勝

2000年，路虎被福特公司收購，攬勝也迎來了第三代車型，這一代車的軸距達到了2880mm，即使在現在看來空間也足夠誘人。而在科技配置上，新車配置了動態穩定系統、路虎發明的陡坡緩降系統、電子制動力分配等安全配置。到了2006年，所有的攬勝車型全部配備了路虎標志性的全地形反饋系統。

在生產銷售的11年間，這代攬勝基于前代車型進行了一系列改進升級，包括引入整合式車身結構（代替傳統的四驅梯形大梁架構）以及帶空氣彈簧的獨立懸架系統（當時幾乎所有四驅車型均采用剛性車軸）。此外，內飾的設計也有了更大的跨越，其設計靈感則源自豪華游艇、精奢家具以及飛機頭等艙，營造了更加寬敞、豪華的座艙氛圍。同時，TFT液晶屏儀表替代了傳統的指針式儀表，使得駕駛員可以對儀表盤的顯示進行自定義。

動力方面，這一代車型引入寶馬4.4LV8發動機，使其成為全系車型標配。另外，在頂配車型中還有一款來自捷豹的4 2L機械增壓發動機。2009年，攬勝推出了一款5.0L V8機械增壓發動機。

第四代攬勝

2012年，印度塔塔集團收購了捷豹路虎。同時，第四代攬勝車型亮相，成為全球首款采用輕量化全鋁車身的SUV車型，它與前代相比減重多達420kg。

第四代攬勝的內飾設計更加豪華，并且增加了不少高科技配置。同時還搭載第二代智能全地形反饋適應系統以及ATPC全地形進程控制系統等諸多越野輔助功能。

動力方面，攬勝車型搭載了5.0L V8自吸發動機和5.0L機械增壓V8發動機，最大功率分別為276kW和375kW;另有3.0L渦輪增壓和機械增壓發動機可選，最大功率分別為190kW和250kW，同時還提供插電式混合動力系統。

攬勝的歷史可謂技術創新的歷史。最初，攬勝作為首款搭載全時四驅系統的SUV車型問世。1989年，它又成為全球首款配備ABS防抱死制動系統的豪華四驅SUV車型。1992年下半年，攬勝在SUV領域率先引入ETC電子牽引力控制系統和自動電子空氣懸架系統，充分展示出了優異的公路與越野性能。2012年，攬勝成為全球首款采用輕量化全鋁車身的SUV車型。