電動智能給BMW設計帶來了什么

文／袖手

寶馬的“雙腎”造型近年來一直備受爭議，最近全新的4系雙腎又引發了關注。本文分析了寶馬一路走來的造型演變，可以看出，新世代車型逐漸擺脫傳統車型的改款附庸身份，慢慢從模仿中找到適合自己的節奏。

在這個嶄新的時代，汽車行業最不缺的就是華麗轉身的舊貴族和華麗閃腰的老擁躉。這兩天，寶馬又不出意料地站到了風口浪尖。這次的導火索，是全新4系的雙腎。

是的，如圖所示。

去年概念車發布時的一片罵聲并沒能阻止寶馬“豎向雙腎”的決心，新一代4系終究還是露出了兩顆碩大的兔牙。粉絲們對此義憤填膺。其實，關于雙腎的吐槽近年來一直沒停止過，從新7系和X7到一系列概念電動車，越來越大的尺寸和越來越放飛自我的輪廓，都成了社媒上各位云設計總監的活靶子。

就像離婚冷靜期一樣，吐槽歸吐槽，娛樂歸娛樂，接受還是要接受。既然無法改變，我們不如從頭思考一下，寶馬真的腎透支了嗎？雙腎真的不應該做成這樣又大又豎嗎？

留辮子你哭，剪辮子你還哭

對呀，寶馬的雙腎，一直都是高度不變，寬度越來越大的呀。

但如果我們把視線放遠一點：從第一款套牌Austin Seven的Dixi，到雙腎起源303，從巴洛克天使501，到當代寶馬運動精神的奠基者1500，寶馬從來也沒把自己鎖定在一種雙腎上（這還不必提戰后為了混口飯吃而推出的Isetta）。

看，橫腎不是傳統，豎腎也不見得是，甚至雙腎也不是那么不容挑戰的傳統。當然，挨罵倒是寶馬設計的傳統。當年豎腎改橫腎的時候就沒少挨批，班戈引領時代的火焰燃燒表面也被損過好一陣子，所以這次挨罵，也只是創新的常態而已，清軍入關時有多少人拒絕剃發，民國鼎新時就有多少人拒絕剪辮子。

說到底，“雙腎”并不是“好設計”的必要條件，這種所謂“悠久傳統”主要還是品牌營銷的考慮。所以從另一種角度來說，寶馬這次被罵也算得上求仁得仁：誰讓你自己在宣發時總這么強調雙腎呢？建立一種人設就是培養一群粉絲，也就要時時處處迎合這群粉絲的需求，否則，格柵改輪廓、中保研實驗，孩子跟爹姓，都可以驗證“水能覆舟”的道理。

寶馬歷代車型的變化

寶馬，你變了

從法理上恢復了豎腎的呼吸權，我們再來說說為什么。不光是這個格柵，也不光是外飾造型，近兩年的寶馬，把Hofmeister轉角丟了，把換擋雞腿掰了，整體風格也越來越小清新，像一個五大三粗的漢子忽然敷上了面膜。是因為腎腫得太大，透支了荷爾蒙嗎？

讓我們從2016年的Next100 Concept說起。

2016年，當寶馬粉絲們沉醉于Sheer Driving Pleasure的體驗和凌厲健碩的造型時，一款代表BMW未來一百年進化方向的概念車突然出現。嗯？武林掌門家族的長房嫡長子，居然宜人得如同一個穿上格子襯衫的IT社畜，尤其是內飾，方向盤都能折疊了？駕駛樂趣去哪兒了？這是被智能網聯的浪潮嚇到了？

厲害的還在后面。2018年的iNext代表了寶馬電動車的未來。對，就是這樣，干干凈凈，毫無雄健剛猛之氣，看起來就是個清新可愛的高科技暖男。不僅外飾變得陌生又奇怪，內飾也開始關注前后排的閑聊溝通？各位，你們幾時見過寶馬設計圖里駕駛座空空蕩蕩，副駕和后排成為主角？太奇怪了，要知道，上一款“寶馬電動車的未來”叫i8。

寶馬乘客的春天還在繼續。今年年初的CES展，寶馬依然獨享一個Silver3展館和一圈動態體驗賽道。但不好意思，海報的C位和展館的焦點，留給了三臺與駕駛無關的座艙：零重力座椅的X7（專注于副駕舒適享受）、移動輕奢酒店i3（專注于后排單乘客商務體驗），以及放松舒適概念的Interaction EASE Concept（專注于卸掉方向盤）。

三者的造型有一個共同點：以座椅為核心，通過空間的建構、體塊的搭接和塊面的分割來“堆積木”，營造一種家裝感，或者說，讓你在車里時，感覺更像在家里。

好好好，你說這些都不重要，它們不是運動車型。

終于，生而運動的4也要淪陷了：今年早些時候發布的i4概念車里，依然保持現有格局的IP也抵擋不住淡漠灰白鑲金邊的輕奢風。如果說i8是一輛趕電動潮流的寶馬，那么i4就是一輛適度寶馬的電動車。

寶馬，你變了。

掃平障礙，保送電動智能世代

寶馬的轉變，從官網的slogan就看得出來。同樣的“Sheer Driving Pleasure”，不同的字體和特別的加粗，當然意味著“樂趣”被提到了更高的位置，那么是否也意味著前面的Driving也從“駕駛”逐漸轉向“用車”？

此外，汽車生活排在了首頁菜單欄的第一位，而后是設計和創想，再次才是性能。這似乎也印證了寶馬荷爾蒙的衰減。

其實，不是寶馬娘炮了，而是其品牌自我認知產生了正常的演進。事實上，1962年的1500或許才是這個品牌秉承發動機的先天優勢，堅定走向運動路線的開始。或許在80年代之前，這家巴伐利亞飛機發動機制造商都沒有明確地把自家車型定義成精準強悍的性能機器。與其說它的雄性激素消退了，不如說它回歸了一家汽車制造商的中庸定位。把戰斗基因提純到了真正運動的車型，至少新4系的造型也依然須發戟張，而且電動車隊伍里，也不乏千里不留行的荒漠飛俠。

2019年的M Next Concept就是這樣一位過癮的武者。荒涼暗黑的背景里，宛如殘陽滴血的一條紅線瞬間讓人心跳加速，將視線直接對齊到正前方，整個駕駛艙的格局也最大限度地駕駛者中心化。可以想象，坐在里面的駕駛者眼中，只有前方的目標，而沒有副駕的尤物；只有速度和加速度，沒有重力和阻力……這怎么有點像在玩游戲？

是的，這種場景非常虛擬化。這也許指向了自動駕駛時代，運動欲望的兩種滿足形式：作為奢侈品的真實刺激和VR游戲之類的虛擬座艙。總之，在低欲望時代，公路上貼地飛行的時代大概是要終結了。

在這樣的背景下，我們就不難理解，為什么寶馬的新車要長成這樣。

從i4概念車可以想見，發布時間更晚的i4量產車也會采用與4系燃油車類似的前臉。但真的是i4向4系靠攏嗎？是否存在另一種可能，是燃油車給電動車開路呢？

電動車時代，底盤的電池組使車身姿態抬高、前臉重心提高的同時，又需要兼顧視覺的減薄，避免雙下巴、三下巴的出現，因此必須在上方提高水平特征、“勒高褲腰帶”的同時，建筑起堅實的下方架構。

寶馬的解決方案是，上沿水平，豎腎下扣；下方掏空，兩側支撐。這樣就在新的比例下保證了“主特征輕薄骨感”、“向下抓地”兩大要點。

在側面，也更需要通過體塊的穿插、堆積、支撐（尤其注重斜向線條的大膽引導），而非“揪面”之類的手段來避免過于厚實的視覺感受，雖然概念車也引入了分色手段，但即便是素胚模型，也能看出更明顯的立體空間；A-line的前移和Hofmeister轉角的屈服也很好地助推了水平方向的拉長，讓整車姿態回歸橫向扁平。

來到內飾，以用戶為原點，車內地板抬高，相對更高的坐姿使得主儀表臺相應降低。對人而言，從“一堵墻”向“一張桌子”進化。再加上新時代用戶用慣了智能手機，對于智能設備和服務質感的關注度飆升，屏幕相對抬高增大，朝天面逐漸成為關注重點。乘坐姿態和用戶喜好兩個因素共同發力，讓造型中“直撞胸膛的沖擊力”讓位于“高效殷勤的吸引力”，因此水平感和輕薄感變得既可能，也重要。

當沖擊力削弱，吸引力上位，造型的戲劇感和沖突感就將被整體感和精致感取代，內飾造型更多地作為氛圍營造者、欣賞和把玩對象而存在。首先失寵的是漲滿手心的檔把和粗壯霸道的方向盤，其次就是雕塑感強烈的飾條——如外飾一樣，為了消減較高的尺寸帶來的不利影響，大面的立體感、體塊感和飾條的分割貫穿取代了傳統裝飾件的面上雕花，飾條很多時候僅作為勾邊而存在，原有的石膏雕塑氣質被豐富多變的紋理取代。大塊的包覆也逐漸不受歡迎，為了造型的整體感、家居感，同種/同色材質比單獨顯露的包覆更受寵愛。

為了契合科技感和功能需求，設計者添加了更多值得玩味的小細節，例如不經意間瞥見的鏤空與小支架，它們凸顯了關鍵部件的存在，也輕巧靈動地點綴了整體感的大氛圍，多多少少的參數化氣質還產生了并不粗壯但可靠的支撐感，可以看做建筑領域高技派的一種遺產。

從更深層次來說，新世代的內飾也同樣照應了前面提到的“Pleasure為重”原則。美好的汽車生活體驗，把你從駕駛樂趣的懷抱里搶了出來。醒目的智能設備、主副駕更平權的屏幕設計、smart surface的無界操控，最終都服務于無拘束、無壓力的個人體驗和情感交流。

因此，回到用戶原點，電動智能網聯的技術架構，就催生了從撞胸式的“駕駛者中心”向擁抱式的“使用者（多元）中心”的演進，時刻交互，處處體貼，成為了BMW和其他車企“放下身段”，舍棄剛猛后的新追求，而（解構之后的）結構化、家居化（包含了空間的延伸感，可體現為水平、輕薄等）、整體化和細節的輕巧精致化，也將成為新世代和新時代的造型熱點。而夾在舊時代與新時代之間的這一批燃油車，可能會成為服從長期戰略布局的棋子，從技術、設計和輿論等角度，為新貴們打開這扇大門。

電動智能之勢如下山猛虎，新世代車型逐漸擺脫傳統車型的改款附庸身份，像汽車取代馬車一樣，慢慢從模仿中找到適合自己的節奏。相信我們會見證更多的燃油車造型電動化，4系的改變，大概只是開始。