“不瘋魔不成活”“偏執狂”馬自達的前世今生

20世紀初中期，摩托、飛機、賽車都曾試裝過轉子發動機，唯有馬自達將轉子發動機實現量產并帶到了現代。為了研究轉子發動機，這家百年老店投入了大量財力物力，一度陷入財務危機甚至面臨被吞并。這期專題，我們一同來回顧這家在原子彈轟炸后的廢墟中艱難崛起的汽車品牌。

1920-1992

1920

“東陽軟木工業株式會社”創立

1920年9月，廣島產業銀行負責人海冢新八面臨著跟自己關系密切的清谷商會即將破產的窘境。為了拯救商會，他向熟識的廣島金融界人士們募集了一筆款項，將商會重組，并命名為“東洋軟木工業株式會社”。該公司主營業務為軟木塞制造，這就是馬自達汽車的前身。

1921年，海冢新八因為事業上的起伏而病倒，住進醫院后，他把社長的職務交給了當地另一位在商界已有名望的松田重次郎。當時的松田重次郎在機械制造和造船技術上頗有建樹。31歲時，他因為發明了用于污水處理廠的“松田式泵”而開始創業，并開辦了一家鐵工廠。在收到邀請后，松田回到了熟悉的廣島，自己也由從事鋼鐵改行為從事軟木行業。

1927

更名為“東洋工業有限公司”

1925年，一場大火把工廠徹底燒毀。當時恰逢1923年關東大地震，日本很多地方在進行災后重建，對于三輪車這種兼具便利性與載重性的交通工具有著極大需求，松田當機立斷，重建工廠并決定生產三輪車。

在新廠建成后，由于業務的調整，新廠更名為“東洋工業有限公司”。這之后，新廠開始造鑿巖機、機床與三輪車等產品。

1931

名為“Mazda Go”的三輪車誕生

1931年，“Mazda Go”（馬自達號）正式發布，這輛三輪貨車正式拉開了馬自達的造車帷幕。這輛三輪貨車已經配備了擁有東洋工業專利的后退齒輪傳動變速箱和后置差動齒輪裝置，開創了日本三輪貨車的新紀元。

命名中的Mazda一方面是松田日文讀音的拉丁文諧音，另一方面也和波斯帝國最早的國教拜會教的名字一致。松田在市場營銷上也是一把好手。1936年，馬自達號從日本鹿兒島出發，途徑2700公里一路駛向東京，給人們留下了經久耐用的第一印象。這次宣傳活動啟用了全新的馬自達車標。

1945

經歷原子彈轟炸，馬自達積極進入戰后重建

1945年8月6日，老一輩廣島人民都無法忘記，美軍在廣島投放原子彈，將城市中心夷為平地。工廠建在廣島的馬自達也在打擊范圍內，許多東洋工業的員工在爆炸中喪生，松田重次郎在核爆之后幸免于難。

為了戰后重建，東洋工業中止生產軍需用品，轉而開始生產牽引車和農機車等災后重建的交通工具。1950年6月，馬自達推出了首款小型四輪貨車Mazda CA。

1960

馬自達涉足四輪乘用轎車領域

在戰后的特殊時期，全球經濟百廢待興，在那段時間里，推向市場的都是適合家庭剛需的小車。結合這樣的環境，馬自達在1960年開始，陸續推出四輪乘用車，其中就包括R360Coupe、Carol360、Familia等車款。

1961年2月，馬自達與德國NSU車廠簽約取得汪克爾發動機的技術，也就是轉子發動機的核心技術，這成了馬自達歷史上的重要拐點。

1967

第一輛量產轉子發動機車型誕生

由馬自達轉子之父山本健一帶領的馬自達“轉子47壯士”，經過數年的艱苦研究，終于把轉子發動機模型變成了量產的發動機。1967年，世界上第一輛搭載轉子發動機的四輪轎車——馬自達Cosmo Sport110S誕生。

隨后，馬自達得償所愿，正式開啟了屬于轉子發動機的輝煌時代。在1968年，Motor Trend雜志就把Cosmo評為年度最佳進口車。

Cosmo是RX-7的前身車型，RX-7歷經三十年歷史，發展出了四代車型，是馬自達的旗艦運動車型。時至今日，現存的RX-7憑借轉子發動機的獨特魅力仍受到眾多玩家的熱捧。

1991

馬自達在59屆勒芒24小時耐力賽奪冠

1991年是馬自達發展史上最重要的一年，也是轉子發動機的高光時刻。經過18年的24小時耐力賽參賽以及賽用轉子發動機研發經驗的積累，馬自達55號787B賽車憑借在9000轉/分時爆發出690馬力的2.6升四轉子渦輪增壓發動機，取得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。馬自達是首個且唯一在勒芒24小時耐力賽獲勝的亞洲品牌，這一紀錄一直到2018年豐田勝出才被打破。

1979

與福特公司合資經營，福特持股比例25%，成馬自達最大股東

20世紀70～80年代，突然爆發的石油危機讓人們對于高油耗運動車的需求劇減，1978年剛上市的RX-7等跑車銷量遭遇冰霜。轉子發動機在擁有大功率的情況下同樣有著不小的缺點，除了排放問題外，由于轉子發動機燃燒時間短，造成了油氣混合物燃燒不充分，又因為沒有往復式發動機的高壓縮比，所以油耗也高于傳統內燃機，而且轉子發動機的壽命也比傳統內燃機短得多。因為種種原因，轉子發動機在輝煌多年后逐漸淡出了歷史舞臺。

遭遇危機的馬自達自然要找同盟伙伴度過危機，幸而馬自達從1970年就開始向美國出口汽車，1979年對美國的出口達到100萬輛。另外，馬自達在1969年就開始與福特在自動變速箱上展開合作。1979年，雙方正式開始了資本合作，這一舉動在瓦解危機的同時，也為馬自達汽車提升了國際市場的競爭力。

1992

馬自達首次在國內合資，海南馬自達汽車公司成立

在海南馬自達成立之前，海南汽車制造廠從1990年成立至1992年，是依靠生產沖壓件來盈利存活的，他們急需與擁有成熟汽車產品的車企合作。此時尋求合資意向的馬自達正好與海南汽車不謀而合。合資后的海南馬自達主要引入開發323轎車、面包車和MPV系列車型。

到了1998年，由于生產資質以及產品成本的問題，海南馬自達已經瀕臨破產。為了取得生產轎車的必要資金與資質，海南汽車正式加入一汽集團，成立了一汽海南汽車有限公司。

2002-2020

2002

推出體現新品牌理念的Atenza車型

作為新世紀的第一款中型車，Atenza的車身設計完全顛覆了以前的造型，流線形讓這輛轎車有了轎跑車型的神韻，馬自達最新的“Zoom-Zoom”概念也融入其中。該系列車型在推出后獲得了諸多設計大獎，包括了歐洲年度車型第二名、Car and Driver雜志2003年度十佳車型以及2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍，Atenza旅行車和運動版車型都獲得了一系列獎項。

2005

一汽馬自達、長安馬自達成立

雖說海南汽車加入了一汽集團，但海南汽車、一汽集團以及馬自達三方的形勢一直很微妙。直到2004年，一汽海馬汽車成立之后，這種形勢才有所緩和。而為了提高馬自達在中國的地位，馬自達通過海南馬自達與一汽集團進行接觸，并在2005年3月正式與一汽集團合作成立一汽馬自達汽車銷售有限公司。

一汽馬自達總部設在長春，新公司注冊范圍為1億元人民幣，三方初期出資比例為：一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。作為當時中國國內唯一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，合資銷售公司將負責銷售當時已在中國投放的馬自達6以及自那之后在中國生產的所有馬自達品牌汽車.

同年4月，長安馬自達汽車有限公司成立，工廠于2007年4月竣工投產。長安馬自達由中國的百年企業重慶長安汽車股份有限公司與日本的馬自達汽車株式會社共同出資組建，雙方各占50%股份。

2012

推出“創馳藍天”與“魂動設計”的“CX-5”車型

事實上，馬自達在2010年已推出創馳藍天理論，直到2012年才將這一技術應用到CX-5車型上，這標志著創馳藍天技術正式進入市場。這套技術涵蓋了發動機、變速箱、車身以及底盤等多個方面，其中最重要的是攻克了車身輕量化與剛性兼得的問題。

2020

馬自達公司迎來100周年誕辰

在2020年的100周年誕辰上，馬自達公布2019年在中國市場的全年累計銷量為227750輛，其中一汽馬自達銷量為91416輛，長安馬自達銷量為136334輛。雖說銷量同比下滑12%，但馬自達已經準備好了大招。除了推出CX-30以外，關注度最高的SkyActive-X壓燃發動機引入國內一事也已列上日程。