破局者？林肯冒險家

宋一行

沃爾沃與凱迪拉克等多家豪華品牌都曾以SUV為戰(zhàn)場向德系三駕馬車發(fā)起過沖擊，但結(jié)果都不甚理想。作為后來者的林肯能憑借國產(chǎn)這步“棋”成功破局嗎？

作為林肯國產(chǎn)的第一款SUV，冒險家是MKC的繼任車型，它定位于緊湊級SUV，其誕生于C2平臺。冒險家24.68萬～34.58萬元的定價對于豪華品牌而言中規(guī)中矩，但實際上，冒險家的配置可以說是入門即豪華，全系標配了2.0T+8AT的動力組合，除此以外，官方還宣稱冒險家全系標配了50項豪華科技配置。

長安林肯這么做也無可厚非，國產(chǎn)冒險家銷量及口碑的重要性之于長安林肯這樣一家創(chuàng)立至今短短3年的合資車企不言而喻，這將直接關(guān)系到之后品牌SUV戰(zhàn)略的整體走向：國產(chǎn)飛行家的預期排產(chǎn)以及未來領(lǐng)航員、航海家的國產(chǎn)計劃。因此，長安林肯在冒險家這款車上容不得有半點閃失，必須傾其所有來打造一款明生產(chǎn)品。

然而，二線豪華品牌想要與BBA搶奪市場著實不是一件易事。在這一點上，凱迪拉克和沃爾沃都曾有過嘗試，但都沒有取得理想效果，長安林肯選擇在2020年推出旗下第一款SUV需要多大的勇氣可想而知。然而，在截稿前，飛行家已經(jīng)成功上市;6月冒險家的單月銷量突破了3000輛，實現(xiàn)了25%的環(huán)比增長;未來在終端優(yōu)惠幅度進一步放寬的利好下，單月銷量破萬也未可知;在生產(chǎn)端，7月2日迎來了第一萬輛冒險家的下線。這一個個屬于長安林肯的喜訊在提升品牌力的同時，也大大提升了這家新興合資豪華品牌挑戰(zhàn)BBA的可能性。

回到這輛新車身上，冒險家的外形設(shè)計很討巧。它明明是一款林肯的入門級SUV，卻偏偏有著一張不符合“入門級”身份的“高端臉”。從正面望去，腦海里會不由自主地浮現(xiàn)出“高端車”“售價不菲”這樣的想法。這就是林肯家族式設(shè)計語言所帶來的好處，那種越級的視覺效果在這輛冒險家的前臉造型上體現(xiàn)得淋漓盡致。

仔細端詳一番前臉，你會發(fā)現(xiàn)冒險家最大的“牌面”來源于它的一張“大嘴”，鑲嵌了大量鍍鉻件的星徽式進氣格柵除了提升質(zhì)感外，還擁有同級罕見的主動格柵功能。這項功能能夠快速熱車，使發(fā)動機在最短時間內(nèi)進入最佳工作狀態(tài)。燈腔內(nèi)是LED近光+遠光+日間行車燈的燈組。在大燈下方，林肯還單獨設(shè)計了一條LED動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，提升了整車的科技感。

車身側(cè)面看去，除了貫穿整個車側(cè)的腰線外，腰線下方的肌肉線條也十分養(yǎng)眼，但如此復雜的型面對于鈑金工而言可能就不那么友好了。黑色涂裝的D柱像是在致敬林肯飛行家。

車尾造型比較常規(guī)，貫穿式的尾燈是如今尾燈設(shè)計的主流造型。底部雙邊單出的排氣管未加修飾，不過想到它是林肯入門級SUV，也就釋然了。這輛頂配冒險家上裝載的是尺寸為225/55R19的鋁合金輪轂，這款雙色的多輻式輪轂是頂配獨有的配置。

進入車內(nèi)，一眼就能看到中央超大尺寸的觸控屏，屏幕尺寸完勝BBA旗下競品，這種配置明顯是迎合國人需求，海外版Cosair的中控屏可比它小多了，而且這塊12.3英寸的大屏竟然是全系標配。

除了屏幕之外，冒險家的車廂用料也很厚道，中控區(qū)域包覆了大面積皮質(zhì)材料。三輻式真皮方向盤可以選擇雙色拼接的樣式，觀感不錯的同時還提供了不俗的握感。林肯對于“豪華”的解讀在座椅上體現(xiàn)得更充分，其座椅擁有24向調(diào)節(jié)，腿托甚至可以左右獨立調(diào)節(jié)。另外，前排座椅都帶有座椅按摩功能，后排座椅則享受不到這些福利。

由此可見，林肯給予這輛冒險家的主要角色定位還是以駕駛者為主。不過，別以為冒險家的后排一無是處，起碼后排座椅的座墊夠長，能夠起到足夠的腿部支撐，相比一些車廠靠削減座墊長度來侵占后排空間要顯得厚道許多。

冒險家在尺寸方面進行了一番升級，其新車的長寬高分別為4615毫米、1887毫米、1630毫米，軸距為2711毫米。與BBA的入門級SUV相比，除了寶馬X1的軸距在它之上以外，它面對Q3、GLA都有不小優(yōu)勢。

實測當前排座椅調(diào)整到正常位置，身高為1.81米的男士正坐于后排，腿部空間尚有四指空間，頭部空間也有三指空間，乘坐空間雖談不上寬裕，但能達到基本的乘坐舒適度。由于是四驅(qū)版，后排中央地臺有一定凸起，雖說配備了后排中央頭枕，但后排依舊是乘坐兩人為宜。

動力方面，長安林肯很大度地直接選擇了全系2.0T高功率版一種動力配置，與之匹配的是8速手自一體變速箱。其擁有180千瓦的最大功率和390牛·米的峰值扭矩。單論性能參數(shù)，即便是BBA也要敗下陣來。況且冒險家的這套2.0T+8AT的動力組合在24.68萬元的起步價車型上就有搭載。

在D擋正常起步時，冒險家給我的第一感覺就是動力輸出很平穩(wěn)，它的2.0T高功率版在油門踏板響應上初段調(diào)校得相當“含蓄”，第一腳油門輕踩下去你甚至不知道腳下是一臺1.4T還是一臺2.0T在工作。不像某些2.0T車型在輕踩油門時就往前直竄，恨不能第_一腳就給你做個彈射起步。在逐漸加大油門開合后，我仔細揣摩渦輪機的介入時機，當轉(zhuǎn)速達到1600轉(zhuǎn)/分鐘時，渦輪機會介入并一同工作，這種介入很輕微，頓挫感幾不可感，若不是凝神關(guān)注會很容易錯過它的進入時機。上述兩點給了我很不錯的第一印象。

冒險家的轉(zhuǎn)向介于輕盈與厚重之間，方向盤會隨速增重，這在目前的豪華品牌高端車型上很常見。它在長直道上的提速相當果斷，在需要急加速時，8AT絕不會延誤哪怕0.5秒的降擋時機。然而，當我以中高時速過彎時，重心轉(zhuǎn)移明顯會有些滯后，車輛會稍有些推頭。這是偏軟的懸架、較重的車身自重與高底盤所致。

在舒適性上，冒險家的表現(xiàn)可以用完美來形容。首先是出色的靜謐性，時速即使上到100公里/小時，周邊的胎噪、風噪也都基本被隔絕在窗外，若是在此刻打開收音機，車廂內(nèi)部就儼然成了一個“私人包間”。在坑洼的非鋪裝路面上，冒險家通過時所展現(xiàn)出的從容就好像“穿著運動鞋走在鵝卵石上”一般。在以較快速度駛過減速帶時，預想中的彈跳也沒有到來，四個輪子牢牢吸附著地面，減震器飛速工作，這一切都使得你的屁股絕不可能拋離座椅。

作為林肯國產(chǎn)的第一款車型，全系2.0T+8AT、“丐版不丐”以及24.68萬元的起步價已經(jīng)足以彰顯林肯品牌的誠意。當然這輛冒險家確實還存在著一些小問題，但整體而言瑕不掩瑜。如果你對BBA已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞，那么眼前這輛美式豪華SUV或許能給你第一眼心動的感覺。

技術(shù)規(guī)格

林肯冒險家四驅(qū)尊耀版

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高（mm） 4615/1887/1630

軸距（mm） 2711

行李廂容積（L） 586-1369

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 ?2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機

最大功率（kW/rpm） 180/5500

最大扭矩（Nm/rpm） 390/2500-3500

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 8速手自一體變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

制動系統(tǒng) 前通風盤/后通風盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力

輪胎 前/后 ： 225/55R19

性能指標

0～100km/h加速（S） -

最高車速（km/h） 215

平均油耗（L/100km） 7.5

售價（萬元） 33.58