蓋挖法施工技術在淺埋地鐵車站施工中的應用

傅金海 孫寬

摘 要：交通運輸壓力在我國城鎮化建設步伐逐漸加快的時代背景下日益增加，如今，僅僅借助交通系統已經不能有效確保大眾的日常出行需要，面對這種現狀，二三線城市開始通過建設地鐵來緩解交通帶來的壓力，以此來滿足人們的出行需要。但是，因地鐵的施工周期長，再加上建設規模比較大，會對交通運輸產生影響，以往的明挖施工方法會在一段時間內影響到正常交通，因此，將會加劇交通壓力。新型蓋挖法則可以通過修建臨時的路面系統來維護正常交通需要，在此前提下再實施地下地鐵工程項目建設。鑒于此，本文就蓋挖法施工技術在淺埋地鐵車站施工中的應用展開探討，以期為相關工作起到參考作用。

關鍵詞：淺埋地鐵車站;施工;蓋挖法;技術;應用

文章編號：2095-4085（2020）05-0065-02

1 蓋挖法施工概述

1.1 蓋挖法施工的特點

在實施蓋挖法施工作業的過程中，路面寬度只需要占到基坑的一半，不會影響到所有路段交通，通過臨時搭建路面系統以及改造路面，能夠很好地保障以往的通信能力。同時，還可以把臨時的路面系統當作交通道路以及施工場地使用，通過將管線懸吊到臨時路面的下方，能夠很好的避免管線的改遷，在保障施工質量的同時提升施工效率，降低施工過程中資源以及成本的消耗。在實際落實蓋挖法施工作業的過程中，要求工程項目建設工作者在基坑寬度一半的范圍完成立柱樁、支撐以及圍護結構的施工作業，并且鋪設臨時路面系統，借助外側道路確保交通通行能力[1]。同時，工程項目建設工作者還應該交通引入完成鋪設的路面一側，并且完成通風裝置、進料孔以及取土孔等一系列設施的設計工作。在基坑寬度一半的范圍內的臨時路面下方，借助蓋挖順作以及逆作的方法落實主體結構以及基坑的開挖作業，完成車站建設工作之后，施工單位還需要將臨時路面系統拆除，并且恢復以往路面以及道路的交通。

1.2 蓋挖法施工技術的演變

最近這些年，蓋挖法施工技術結合了不同類型的先進施工技術，并且有效提升了施工質量以及施工效率。首先，需要修建土層上方以及淺基坑的蓋板，之后再回填覆蓋層。蓋板下方實施地鐵車站建設工作能夠在一定程度上降低施工承恩、縮短工期，并且還能夠強化社會效益以及經濟效益。并且蓋挖法施工技術能夠順應目前城市的交通需要以及社會的發展需求，基于礦山法實施地鐵隧道兩側結構和隧道中間的施工，可以增強工程項目的建設效率。合理運用蓋挖法施工技術，能夠有效避免施工給地面交通帶來的影響。例如，武漢地鐵的建設運用了蓋挖法施工技術，該技術的使用需要立足于當地的地勢條件以及地理特征，運用有效的施工方法。武漢的地質條件存在著很大的差異，一些線路周圍遍布很多設施，并且地層屬于黏土地層、淤泥軟土 層以及高承壓水粉細砂層，這就決定了落實地鐵車站建設工作的難度[2]。

2 蓋挖法施工技術的優勢

2.1 占用道路空間較少

為了將城市交通道路的作用充分發揮出來，并且不影響城市現有的交通，保障車輛正常運行，就需要科學合理運用蓋挖施工技術，以此來有效確保城市交通的健康可持續發展

2.2 施工工期較短

立足于工程項目的作業量以及施工效率可以得出，運用蓋挖法施工技術，不僅能夠省去深挖流程，同時還能夠最大限度縮減開挖數量，在不需要開展邊坡支護施工作業的基礎之上，有效節省施工時間，緩解來自于施工工期的壓力。

2.3 影響程度較小

淺埋地鐵車站中，蓋挖法施工技術的廣泛應用，能夠充分發揮出該項技術的優勢，并且降低對交通運行的影響，主要體現在以下方面。（1）蓋板能夠起到保護地下管線的效果，從而減少管線的使用量，控制工程項目建設資金的投入，為工程項目的順利開展奠定良好的基礎。（2）運用蓋挖法施工技術，不僅能夠確保交通正常開展，還能夠落實復雜環境中的施工作業，有效控制建設施工中存在的環境污染方面的問題[3]。

2.4 淺埋地鐵工程造價較低

從一定程度上來說，和傳統的施工技術相比，蓋挖法施工的投資相對較大，這種現象也是對較為直接的土建工程而言的，從整個工程項目投資的角度而言，會起到相反的作用。并且很多淺埋地鐵車站的建設都在密集的區域中完成，甚至還存在一些有著歷史價值的寶貴建筑，因此，加劇了交通的擁擠程度，車站也占到了道路中的關鍵部分。通過對相關數據進行調查研究可以發現，就道路交通擁堵帶來的經濟損失已高達上億元之多，然而，使用蓋挖法使用技術不僅能夠確保道路暢通運行，同時還能夠很好地節省施工用地，控制工程造價。

3 蓋挖法施工技術在淺埋地鐵車站施工中的應用

3.1 鋼管柱的定位和安裝

在蓋挖法施工過程中，鋼管柱的定位以及安裝具有非常重要的意義。鋼管柱在落實蓋挖法順作施工的過程中，可作為永久性的支柱。鋼管柱在地鐵車站中運用之前，發揮的是承受頂板荷載以及汽車荷載的作用，在將其運用到地鐵車站中之后，其將與梁板共同承受壓力。立足于鋼管柱的設計特點以及安裝要求，對鋼管柱進行固定的時候運用上下兩端同時定位的方法，在此基礎之上還需要工作人員對上端使用花籃螺栓進行調節定位。將樁頭的混凝土清除之后，需要在樁基位置處安裝超聲波檢測定位器，并且還需要檢測樁的質量。在安裝鋼管柱的時候，要求工作人員借助全站儀或者激光投影儀實施鋼管柱的放樣處理工作，并且借助垂球掉線法對其予以復核。之后安裝鋼筋網予以固定，并且在鋼筋網片上安裝預制定位器，將混凝土樁和鋼管柱用長腳螺栓予以固定，并且用水平尺進行找平處理[4]。最后，使用混凝土做好定位器底部位置的填補工作，對其進行加固處理，在這整個過程中，不能對柱底進行操作。因此，需要將鋼管柱安裝在對應的位置，將鋼管柱安裝在一定的水平位置上，確保鋼管柱的安裝質量。在鋼管柱就位之后，施工人員需要對鋼管柱上口位置進行調節，確保其和下口位置相對，從而控制鋼管柱的垂直度。測量人員應該重新運用全站儀，找出鋼管柱的中心點，保障其中心點能夠和柱頂中心點重合起來。之后運用頂絲將鋼套管作為鋼管頂面和支撐面焊接起來，并且在鋼護筒和鋼管柱中焊接直徑一定的鋼筋，做好鋼管柱位置的加固作用，固定好鋼管柱之后，澆筑鋼管中的混凝土。

3.2 土方挖運

開挖土方的方法有多種，不管使用哪一種開挖方法，都需要在施工的時候全面評估工程項目所在地的地質、工程規模、施工氣候以及技術方面的因素等，最終立足于評估結果選出科學合理的開挖方式。在運用淺埋地鐵車站土方開挖方法的時候，不僅要重視地鐵隧道的承載能力以及施工的地質情況，同時，如果使用全蓋挖工藝，為了有效避免地面上土方暴露時間太長對交通產生影響，就需要提前做好施工功效以及出土口的策劃工作，最大限度保障后期施工效率[5]。

3.3 板的施工

在落實全蓋挖工藝施工的過程中，需要先完成半幅頂板的施工作業，之后需要再次完成另外半幅頂板的施工作業，頂板受力在地連墻上，由中立柱共同完成力的傳導。在開挖作業進行到中板位置的時候，需要施做中板，在整個施工過程中，永久性的剛結構會傳到土體中，整個過程受力良好，并且具有較高的安全系數。如今，在實施板施工的過程中，模法施工是主要用到的施工工藝，該施工方法不僅成本低，而且經濟效益比較高，需要注意的是，土體和地模直接接觸會加劇后期的施工量，通常情況下，需要將河沙的鋪設工作在鋪設模板前完成，并且還要增加刷脫模劑，保障后期脫模的順利實施。

4 結 語

總而言之，在交通工程建設中，蓋挖法發揮著非常關鍵的作用，并且該項技術的使用不僅成本低、占地小、對交通影響不大而且效率高，這些優點決定了地鐵車站建設中該項施工技術的良好應用前景，由此可見，可以將這項技術作為關鍵的交通技術選擇。

參考文獻：

[1]王占偉.地鐵施工蓋挖法技術研究[J].建材與裝飾，2018，（12）：263.

[2]穆斌.蓋挖法在淺埋地鐵車站施工中的運用研究[J].建材與裝飾，2016，（38）：269-270.

[3]王士楠.地鐵車站結構施工研究[J].中外企業家，2016，（15）：222.

[4]李化.地鐵車站明蓋挖結合施工基坑穩定性研究[D].北京：北京交通大學，2010.

[5]李圍，何川.地鐵車站施工方法綜述[J].西部探礦工程，2004，（07）：109-112.