港口群經濟與國際中轉集拼中心的協同發展研究

王紅艷 胡發剛

【摘? 要】論文從港口群的角度，通過分析我國主要港口群的競爭與發展現狀，研究區域經濟的發展。通過采用AHP與模糊邏輯算法，指導實踐活動，探究國際中轉集拼中心建設的合理選址。闡述港口群經濟與國際中轉集拼中心的協同發展的關系，從而促進區域經濟快速發展。

【Abstract】From the perspective of port group， this paper studies the development of regional economy by analyzing the competition and development status of major port cluster in China. AHP and fuzzy logic algorithm are adopted to guide practical activities and explore the reasonable site selection for the construction of international transit consolidation center. This paper expounds the cooperative development relationship between port cluster economy and international transit consolidation center， so as to promote the rapid development of regional economy.

【關鍵詞】港口群;國際中轉集拼中心;層次分析法（AHP）;模糊邏輯算法

【Keywords】ports cluster; international transit consolidation center; Analytic Hierarchy Process （AHP）; fuzzy logic algorithm

【中圖分類號】F127;F552.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）07-0032-02

1 我國主要港口群的發展與競爭

1.1 長江三角洲港口群的發展與競爭

長江三角洲港口群目前已成為我國最重要的港口群之一，也是我國沿海五大港口群中吞吐量最大、經濟最活躍的港口群之一。在我國港口建設與國家經濟發展中，戰略地位的重要性和輻射帶動作用已舉足輕重。該地區依托上海國際航運中心的建設，以上海、寧波、連云港為主，充分發揮舟山、溫州、南京、鎮江、南通、蘇州等沿海和長江中下游港口的協同作用，服務于長三角地區的經濟發展。截止到2019年底，上海港完成集裝箱中轉量4330萬標箱，寧波-舟山港完成集裝箱中轉量超2753萬標箱。這標志著這兩大港口向世界級大港發展的目標又邁進了一步。

從競爭的層面，長江三角洲港口群面臨著與日本太平洋沿岸港口群之間的國際層面的競爭、與國內其他港口群之間的區域層面的競爭以及上海港與寧波-舟山港之間的港口群內的樞紐港之間的競爭。

1.2 珠江三角洲港口群的發展與競爭

自20世紀90年代開始，珠三角地區在香港的支持下，加工貿易得到迅速的發展，成為我國改革開放的沖鋒隊。該地區港口群在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應發展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區交流。截至2019年底，深圳港已完成集裝箱中轉量2577萬標箱，對珠三角港口群整體集裝箱中轉量作出巨大貢獻。

從競爭的層面，珠江三角洲港口群面臨著與新加坡港口群之間的國際層面的競爭、與國內其他港口群之間的區域層面的競爭以及港口群內深圳港、廣州港、珠海港、汕頭港等港口群內的樞紐港層面的競爭。

1.3 環渤海港口群的發展與競爭

環渤海地區港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，三大港口群呈三足鼎立之勢。其中，截止到2019年底，天津港已完成集裝箱中轉量1730萬標箱，作為我國北方海上交通的樞紐，環渤海港口群的地位日益上升。

從競爭的層面，環渤海港口群面臨著與釜山港、日本太平洋沿岸港口群之間的國際層面的競爭、與國內其他港口群之間的區域層面的競爭以及港口群內大連、天津、青島三大群內樞紐港層面的競爭。

2 國際中轉集拼中心的發展研究

2.1 方法介紹

對于AHP層次結構模型的建立，從以下因素進行分析。政策因素中，規范有序的行業法規、開放自由的金融政策、優惠的稅收政策以及國際航運市場中的重要的港口地位，這些都是影響國際中轉集拼中心選址的重要因素。運營因素中，港口的泊位數量、航線的數量及覆蓋面情況是投資者進行選擇時需要參考的重要考慮。同時，穩定可觀的貨源量、高效的港口作業效率及有保障的服務品質，也是國際中轉集拼中心選址的有利條件。此外，貨物運抵港口的交通運輸是否便利、通訊及網絡技術是否先進、對緊急狀況的處理能力是否有保障，也是選址問題所必須考慮的因素。成本因素方中，國際中轉集拼中心選址地的工程建設費用、設備的購進費用、員工的雇傭費用以及運營期間所產生的各種相關費用，也是選址時不可忽略的。AHP結構模型見表1。

2.2 算例分析

現選定上海、天津、寧波、深圳、香港5地為國際中轉集拼中心建設的候選地，并邀請相關領域的專家對上述層次結構模型中所選的影響因素進行評估、打分，然后通過模糊邏輯算法與層次分析法相結合，對各候選地綜合情況進行比較分析，最終從5個候選地中選出最佳的國際中轉集拼中心的建設地。

2.2.1 判斷矩陣的層次單排序與層次總排序的計算

層次單排序與層次總排序數值如表2所示。

2.2.2 國際中轉集拼中心各候選地綜合評分

國際中轉集拼中心綜合評分如表3所示。

2.2.3 結果分析

通過上述將模糊邏輯算法與層次分析相結合，從5個具體的城市中選出國際中轉集拼中心的最佳建設地。我們可以看出，所邀請的4位專家對這5個候選地的綜合評分成績排序如下：香港72.290，上海64.790，深圳64.505，寧波61.450，天津60.242。所以，基于層次分析法和模糊邏輯算法的國際中轉集拼中心的最佳選址地應為香港。

分析以上數據，我們可以看到香港憑借得天獨厚的地理位置條件、長期的發展經驗、先進的港口作業設備、充足的集裝箱貨源、完善的稅收制度以及國際中轉港的地位，所以最終的綜合評分數值較大，是國際中轉集拼中心建設的最佳選擇。而上海作為國內最先掛牌成立自貿區的城市，依托國家行業政策的大力支持、良好的航運基礎、開放的金融市場，越來越多的貨物被送到上海來進行中轉，這也進一步促進了其國際航運中心建設的發展。綜合評分與上海相當的深圳，依托密集的航線網絡、發達的經濟腹地、先進的信息技術，也是較好的國際中轉集拼中心建設地之一。此外，作為國內第二批掛牌成立自貿區的城市天津，在有上海作為其先驅的背景下，發展速度較快，尤其是在目前國家政策支持與“一帶一路”建設的大環境下，天津港作為北方國際航運中心，未來的發展前景更加廣闊，有理由相信將會有更多的中轉貨物被運到這里，其港口的國際競爭力也會逐步加強。

3 港口群與國際中轉集拼中心發展的協同

我們可以看到上述所選的上海港、寧波港、深圳港、天津港，分別出自我國三大主要港口群。上述這4個港口最終的國際中轉集拼中心選址的綜合評分相差很小，說明每個港口除了發揮其港口群區域的優勢外，也在經濟一體化的大環境下，明確港口的區位條件，不斷進行港口的全面發展，縮小與競爭對手的差距，力爭在國際航運領域占據一席之地。合理的國際中轉集拼中心的選址建設，有利于該項業務的順利開展，也將大力促進其港口群經濟的快速發展。

【參考文獻】

【1】李益波.共商共建 合作共贏 奮力打造世界一流港口群[J].中國港口，2020（01）：15-16.

【2】李志平，真虹.共享經濟下中國港口群物流資源分配模式[J].改革與戰略，2019（02）：98-106.