我們都要“混 ”

宋海強

RAV4的設計師是前陸巡的設計師，因此無論視覺上，還是質感上，全新RAV4的內飾都顯得比較粗獷。

空調旋鈕采用橡膠包裹，即使在冬天戴著手套也可以準確地操作。

中控屏幕采用更潮流的懸浮式設計，但邊框較寬。

比起傳統的機械式設計，RAV4的液晶儀表盤更顯檔次。

RAV4配置了流媒體后視鏡，后視角度更廣，同時還能避免夜晚燈光的干擾。

頂配車型的后排僅有出風口和兩個USB接口。

與外觀相似，森林人的內飾看上去也并不時尚，不過功能、空間和乘坐舒適性表現都不錯。

森林人采用傳統的機械式儀表盤，色彩和信息顯示都十分豐富。

傳統的空調區域設計，更加強調實用性。

不負更加強調安全的評價，森林人在倒車時可以同時顯示車側和后側印象。

搭載CVT變速器的森林人，起步階段車輛反應比較靈敏，但駕駛起來并沒有什么明顯的特點。

森林人后排出風口不僅配備了USB接口，還增加了座椅加熱按鍵，這在同級別車型中實屬少見。

森林人更加注重主被動安全，駕駛員監控系統不但可以為駕駛提供便利，還有疲勞駕駛、路況檢測等功能。

森林人中控屏上方的小屏幕，不僅可以顯示車輛的各種信息，還能進行人臉識別。

現款混動森林人全系搭載了2.0LINTELLIGENTBOXER水平對置汽油發動機，在平順性和靜音方面的表現要更好一些，RAV4的混動車型則全系搭載了2.5L汽油發動機，汽油機的最大功率比森林人的107kW高出了24kW，達到了131kW。而在電動機的總功率表現上，RAV4的優勢就更明顯了，森林人的最大功率僅為9.6kW，RAV4則達到了128kW。

現款森林人和RAV4全部采用最新平臺打造。其中，森林人基于斯巴魯SGP全球化平臺制造，它的混動系統由2.0L發動機、CVT變速器、驅動電機和電池包組成，從其驅動電機僅有的9.6kW功率來看，定位屬于一套輕混系統，僅僅在車輛起步階段提供助力或者在制動階段進行動能回收，并不參與車輛的高速驅動;而RAV4的THS-Ⅱ混動系統則屬于重混系統，支持車輛在45km/h時速度下以EV模式驅動，這樣的設定可以解決大部分早晚高峰時期擁堵路況下的行程，這套系統除了可以在中低速時以純電驅動車輛外，還能在高速行駛中全程參與動力輸出，即使暴力駕駛，這套系統的燃油效率依然比森林人表現更好。

除了同有混動系統之外，森林人與RAV4四驅系統也值得一提。眾所周知，豐田和斯巴魯兩家的四驅系統在業界都比較知名。雖說普拉多和陸巡因為各種原因與我們漸行漸遠，但RAV4把大旗接了過來，新款RAV4搭載了包括動態扭矩矢量控制系統、動態扭矩控制系統和電子四驅系統（E-Four）在內的三種四驅系統。前兩種四驅系統搭載于2.0L汽油車型，此次試駕的2.5L混動車型則搭載了一套E-Four電子四驅系統。這套系統是一套純電子四驅，依靠后輪電機可以對后橋左右輪電機實現更大范圍的扭矩分配，提升彎道和易滑路面的穩定性。不過，它比森林人缺少了四驅鎖定和多地形選擇，反倒比搭載動態扭矩控制系統的2.0L汽油車型的脫困能力稍弱了一些。

而斯巴魯旗下的車型則以標配全時四驅而聞名，尤其是當家車型森林人，還搭載了第二代X-Mode系統，這套系統與RAV42.0L汽油車型搭載的T RAIL模式十分相似，都有雪地和沙地模式，都可以通過旋鈕或者按鍵來選擇對應的路況或地形，當按下相應的按鍵之后，車輛的四驅系統便會對動力輸出進行針對性的調整，對中央差速器、限滑差速器等發出指令，提升車輛的通過性和脫困能力。

總結：

作為日系品牌中兩輛比較有特點的城市SUV，森林人和RAV4都不約而同地在新一代車型中搭載了混合動力系統，不同的是，森林人的混動系統“混”的并不算徹底，它的混動系統更強調車輛的節能表現，而RAV4的混動系統則“混”的比較“靠譜”，它不但有EV模式可以在中低速時驅動車輛，就連四驅系統也采用了純電的方式;在混動系統的動力表現上，與非常成熟的RAV4相比，森林人的混動系統更像是處于初代產品的嘗試層面，在由電動機銜接發動機的時候，動力介入比較突兀，振動較大，而RAV4的混動系統無論在動力的銜接上還是能耗方面表現上都更優秀;而在通過性方面，RAV4的純電四驅面對復雜路況的處理能力經常會顯得“后勁不足”，而搭載傳統四驅的森林人要比的表現則要好得多。