市政道路常見路面病害及成因分析

錢勇

【摘 要】現如今，隨著我國經濟的快速發展，城市規模不斷發展壯大，市政道路建設里程也隨著城市規模的擴大而不斷增加，部分市政道路的建設在更多地強調建設進度的同時，往往容易忽視建設質量的細節，導致部分市政道路在使用一段時間后，往往會出現不同程度的路面病害。路面病害的發生和持續發展不僅影響行車舒適性及行車安全，并且縮短路面工程的使用壽命。市政道路由于使用地點的特殊性，在修復及保養上均存在一定程度的困難。因此通過分析常見路面病害的成因，從源頭上控制路面工程質量，對延長路面使用壽命以及保證行車舒適性方面有重要意義

【關鍵詞】市政道路;路面病害;成因分析

引言

市政道路基礎建設對于整個市政部門的發展產生了十分重要的現實性作用，在市政道路基礎建設中道路鋪設工程是不可或缺的關鍵性內容。我國當前的市政道路工程建設中主要應用瀝青混凝土路面，通常稱之為瀝青路面。瀝青路面具有自身十分顯著的特征及優勢，其較高耐磨性及平整性能夠有效減少噪音量，行車及步行都具有極大的舒適性。與此同時，瀝青路面施工時間相對而言不長且鋪設方便，現階段瀝青路面在我國多種類型的道路工程建設中起到了至關重要的積極作用。瀝青路面應用范圍的擴大很大程度上造成了實際應用過程中出現多種問題，并且時常受到多種不同的病害影響。因此市政相關部門必須對瀝青路面病蟲害影響給予高度重視，并嚴格按照實際情況制動出具有高度針對性的解決措施。

1市政道路路面常見病害及成因

1.1路基破壞

路基邊坡長期暴露在外部環境，承受著來自外界的各種刺激，在各方面因素的影響之下，造成市政道路路基強度與穩定性不足，甚至失效。路基破壞常見的形式有填方路堤沉降破壞與挖方路塹邊坡破壞，其中前者還包括全部或局部出現下沉，縱橫向的開裂以及整體滑動或邊坡滑坍等;而挖方路塹邊坡破壞主要包括坍塌，滑坡等。特別是在一些特殊路基形式，如果設計者沒有充分了解當地水文、地質、氣象等典型性，設計時按照一般路基選用常用橫斷面形式與地基處理方法，就更容易造成路基早期的嚴重破壞。常見的路基變形和破壞如下：①沉陷，路基在垂直方向產生較大的沉落，路基的不均勻下陷，造成局部路段破壞。路基沉陷有兩種情況：1）路基沉落，因填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足，在荷載和水、溫度綜合作用下，路基發生的向下沉陷;2）地基沉陷，原地面為軟弱土，填筑前未作處理或換土，造成承載力不足，地基發生下沉，引起路堤下陷。②邊坡塌方。③路基沿山坡滑動，在較陡的山坡上填筑路基，如果原地面較光滑未經鑿毛或挖筑臺階，坡腳又未進行必要的處理，在受到水的浸潤或荷載及自重作用下，使填筑路基整體或局部沿坡面向下移動，路基失去整體穩定性。④不良水文地質條件造成的路基破壞。

1.2市政道路路面出現泛油現象

市政道路瀝青路面中泛油現象是其中十分常見的一種病害類型，尤其是新施工建設的路面，竣工后不久受到了高溫影響極其容易出現這種情況，所以路面泛油現象主要是指因為受到高溫影響，混凝土內部下層瀝青會向外層移動，造成整個路面表層瀝青超過標準要求的現象。若氣溫持續性升高并且沒有下降的趨勢，加上道路車流量的增多，很容易出現路面泛油現象，特別是一些石油量較大的市政道路路段，會頻繁出現路面泛油現象。在夏季時因為氣溫普遍較高，并且夏季十分多雨，雨后路面很容易堆積雨水，會造成雨水滲透瀝青路面的情況。在這一過程中，瀝青粘接力度且道路內部礦料結實度不足，會造成瀝青剝落從而引發較為嚴重的路面泛油現象。根據上述可以得出，市政道路路面出現泛油現象主要是因為在鋪設過程中缺乏嚴格性與規范性，并且混凝土配比與相關標準要求不相符合，從而造成混凝土中的瀝青量超過正常標準范圍，或者是施工技術人員在道路具體施工中未嚴格按照具體施工要求與規范進行施工，竣工后未能及時做好規范治理工作，極其容易引發路面泛油現象，不利于人們安全行車。

2有效防治市政道路常見路面病害的主要措施與對策

2.1有效解決路面泛油的主要措施

在市政道路建設施工過程中施工技術人員及其他工作人員必須做好以下幾方面的工作。第一，高度重視與關注瀝青混凝土的配比問題，需要嚴格按照施工標準與規范展開配比工作，最大程度上提升整個配比的合理性與科學性。第二，施工技術人員在瀝青路面鋪設中需要高度重視施工精細度，也需要嚴格按照相關要求與標準展開工作。鋪設時管理部門應當對整個施工過程給予嚴格監督與全面管理，很大程度上能夠提升鋪設質量及鋪設效果。第三，相關部門及相關工作人員必須在工程竣工后定期給予檢查與保養，尤其是在多雨且高溫的季節，按照實際其概況對道路路面積水量進行減少，做好排水工作，從而實現對整個道路的有效科學管理及保護。若是在道路路面建設施工過程中或者是鋪設環節就出現了泛油現象，施工技術人員必須在瀝青混凝土中增添適量粗砂，降低瀝青粘性。

2.2換填土處理

通常對于市政道路淺層軟土地基常用換填土的處理方法，其處理軟土地基的有效深度一般小于3米。其原理就是將路堤以下的軟土層采用人工或者機械的開挖方式全部清除，換填成粘性土、砂、石或者石屑等強度較高的材料，再壓實或夯實成壓縮性低、承載力高的人工地基。其處理方法對于淺層軟土地基比較可靠，在市政道路軟基處理中經常采用，但其工程量一般較大，處理影響因素比較繁多，使用時應全方位考慮。

結語

隨著我國進入經濟快速發展的關鍵時期，交通事業也隨之大力發展。各種大型車輛雨后春筍般出現，車流量也日益增大。作為設計者，我們需要與建設者以及監督者做好協調，確保整個市政道路從設計到建設、完成，都是按照規范和設計要求的標準進行，預防后期出現各類病害，使市政道路安全運營，成為城市的一道亮麗風景。

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