攜手翱翔——“阿嬌”入列三大航

萬全 王蘊聰

隨著中國商飛C919的試飛取證工作逐步推進，這款“大國重器”逐漸為公眾所熟知。但是新中國首款自主設計、自主研發、擁有完全知識產權的民用飛機，并非C919，而是2008年就已經完成首飛的ARJ21。

歷時18年 從立項到交付三大航

ARJ21飛機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機，被人們親切地稱為“阿嬌”。

ARJ21是世界上第一款完全按照中國自然環境來建立設計標準的飛機，很好地適應了中國復雜的地理環境，適應中國大部分地區機場的起降要求，尤其在中國西部航線和機場以及相似地理環境具有很強的適應性。

通過ARJ21飛機的研制，中國第一次走完了噴氣客機設計、制造、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程，掌握了民用噴氣運輸類飛機研制核心技術，也填補了中國自主研發噴氣運輸類飛機全程實踐的空白，實現了中國航空工業噴氣運輸類民用飛機集成創新能力的大幅度提升，為中國商用飛機事業的發展進一步夯實了基礎。

造一架能飛上天的客機，中國的成功經驗越來越多。但實現一款自主研制、符合國際民航標準的噴氣式客機批量化生產，并接受市場的全方位檢驗，ARJ21是第一個探路者。

2016年6月28日，ARJ21在成都航空投入商業運營，EU6679航班搭載70名乘客從成都飛往上海是中國商用飛機發展的重要里程碑，標志著中國商業航線上正式有了自主研制的噴氣客機。

首航至今，ARJ21飛機執飛成都航空、天驕航空和江西航空的航班，飛越中國華北、東北、西南等地區55條航線，通航55座城市，安全運送旅客近90萬人次，已安全運營整整4年。4年的安全飛行為這款飛機樹立了良好的市場口碑。這三家航空公司作為ARJ21的首批用戶，被稱為三個“先鋒航空公司”。可以說，ARJ21在安全性、穩定性、經濟性上都交出了不俗答卷。

相比之下，此次交付的國航、東航、南航被業內稱為“三大航”，是中國民航市場的中流砥柱，擁有廣闊的航線網絡、豐富的運營經驗和良好的品牌價值。如今，三大航空公司集體引進ARJ21，ARJ21也終于被推向中國最主流的乘客群體，也終于能夠載國旗飛行。

截至6月28日，ARJ21累計擁有22家客戶，596架訂單，已交付32架。按照計劃，三大航共購買105架ARJ21，將在2024年交付完畢。

三大航帶“飛”支線航空市場

ARJ21可載客78-90人，最大航程3700公里，主要用于中短途的航線運輸，可以滿足旅客從中心城市向周邊中小城市的出行需求。此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21均采用90座全經濟艙布局，并根據三家公司的需求進行了客艙內飾定制化設計。按照計劃，2020年國航、東航、南航將陸續各接收3架ARJ21飛機。

接收新型號飛機對于航空公司而言，不僅僅是機隊數字的變化，而是與企業發展規劃密切相關。為做好ARJ21的接收工作，國航、東航、南航都進行了充分的準備。三大航從保障流程、人員資質、運行安全等多維度精心籌備。

ARJ21運營不是短期計劃，國航為保障國產民機的長遠發展，于2019年12月16日成立國航飛行總隊ARJ大隊，從機隊建設、轉機型訓練、人員儲備、后勤保障等各方面全向發力。按計劃，前3架飛機將執飛北京首都機場至內蒙古錫林浩特、包頭、烏蘭浩特、呼和浩特等地區航線。

依托產業鏈伙伴關系和同在上海的地域優勢，東航致力于加強與中國商飛的產業合作與共同創新，2020年2月26日專門成立一二三航空公司運營國產民機ARJ21和C919，而東航通達全球1036個目的地的航線網將與國產民機“無縫對接”。此次引入ARJ21不僅有助于填充東航支線航空的空缺，優化干支結合網絡，還能為未來C919的運營奠定基礎。

南航引入ARJ21將服務于京津冀協同發展、雄安新區建設、粵港澳大灣區、深圳先行示范區等國家戰略。先期考慮部署在廣州總部運營，積累足夠經驗之后，南航將把ARJ21逐步調配到南航大興樞紐。

2019年，中國機場全年旅客吞吐量超過13億人次。根據國際航空運輸協會的預測，未來十年內中國將很有可能超越美國成為全球最大的航空運輸市場。但是，中國支線航空的發展相對滯后的現象一直未能得到改善。目前，中國支線飛機數量占民航飛機數量不到3%，承擔支線運輸量不到20%。中國支線機場數量目前有175座，真正100座以下的支線飛機不到100架，發展空間巨大。國航、東航、南航機隊規模大、航線網絡覆蓋廣、運營經驗豐富。ARJ21飛機入編三家國際主流航司后，利用自身航線網絡的廣度、密度，對推動支線飛機運營、探索適合中國國情的支線航空發展模式、構建更加通達順暢的航空運輸網絡有著積極作用。

隨著越來越多的ARJ21投入運營，也助推中國民航大眾化戰略，助力解決部分地區民眾出行難、出行慢等問題，不斷滿足民眾日益擴大的出行需求。

（本報道得到海南省航空攝影協會支持）

2002年4月經國務院批準就立項的ARJ21項目，這是幾代中國航空人經過不懈努力和奮斗終于實現的民機夢—

●2003年3月27日，中國民用航空局適航審定司簽發了ARJ21-700飛機型號受理通知書；

●2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線；

●2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛；

●2014年12月16日，ARJ21-700飛機105架機完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成；

●2014年12月30日，ARJ21-700飛機獲中國民航局型號合格證；

●2018年6月28日，ARJ21在投入商業運營兩周年之際迎來第10萬名乘客；

●2019年8月26日，ARJ21飛機平穩降落在北京大興國際機場，這也是國產民機首次降落在北京大興國際機場；

●2019年10月26日，成都航空ARJ21飛機開通了哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的國際航線，國產飛機首次飛出國門；

●2020年4月30日，成都航空順利完成了ARJ21飛機從成都經岳陽到上海虹橋的首次商業載貨，為拓展ARJ21飛機貨運業務做出了大膽嘗試……

ARJ21飛機全長33.46米翼展27.29米全機高8.44米

我們常見的公交車長度多集中在10-13米，ARJ21飛機大致相當于三輛公交車的總長。

搭乘ARJ21，您可以感受到這四項優點：

一、空間超大，座位寬敞

ARJ21采用“左二右三”的座椅布局，方便乘客進出，客艙過道寬度19英寸，相當于主流窄體客機的過道寬度。更大的機身截面配合90座布局，每個座椅寬度為17英寸，與主流窄體客機經濟艙座椅尺寸相當；座椅前后間距31英寸，與寬體機經濟艙座椅前后間距相當。

二、客艙總體安靜

因為發動機位于尾部的布局，ARJ21主體客艙噪音相對于一般客機要小很多。所以ARJ21如果要選座的話就是：優先選左側、前艙，進出方便、空間大、噪音小，舒適度接近滿分。

三、設計貼心

ARJ21的新款座椅選型全部安裝了USB充電口，手機在飛行過程中可以充電。

飛機前排座椅傾斜放倒后，座椅下端會自動前移，保證了后座乘客依然擁有較為寬敞的乘坐空間。

受益于較寬的客艙，餐車推過依然有富余空間可以讓人從旁邊側身通過，在其他飛機上因為餐車而造成的過道堵塞現象幾乎不會出現。

四、可以飛往更多地方，票價便宜

ARJ21運力適中，性能優越，適合航空公司開辟飛往小型機場的新航線，通達度大大提升。

本部分文字由航空自媒體《航空物語》提供