公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)窺探

李慧能

摘 要：現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)我國(guó)道路橋梁建設(shè)提出了更高的要求，在此過(guò)程中，過(guò)渡段是其相關(guān)工作的重要部分，必須對(duì)其加強(qiáng)重視，本文首先分析具體工程建設(shè)過(guò)程中的相關(guān)影響因素，然后以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步探究路基加固技術(shù)，最后，綜合分析施工效果改進(jìn)策略。

關(guān)鍵詞：公路橋梁過(guò)渡段;軟基路基;施工技術(shù)

引言：

在公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行軟土路基施工作業(yè)時(shí)，沉降因素，土質(zhì)因素和填料因素會(huì)對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)造成很大程度的影響，必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制，在此過(guò)程中，路基加固技術(shù)的有效實(shí)施能夠確保道路工程具有更大的承載量，進(jìn)而對(duì)其工程質(zhì)量進(jìn)行更高程度的保障，為了進(jìn)一步明確軟土路基加固施工作業(yè)，特此展開本次研究。

一、路橋過(guò)渡段施工影響因素

其一為沉降因素，在公路橋梁具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻狀況，則會(huì)使行車途中出現(xiàn)顛簸情況，對(duì)乘客舒適度造成很大程度的影響，通常存在多種因素會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)該種問題，尤其是在進(jìn)行初期設(shè)計(jì)階段，如果存在超載或違規(guī)操作等情況，必然會(huì)在很大程度內(nèi)影響已有施工組織，如果情況嚴(yán)重，不僅會(huì)使現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致橋頭路面損壞，使路面出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象。

其次，在具體施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定程度軟土現(xiàn)象，如果軟土本身具有較低的承載力，則會(huì)使路面施工具有較大工作難度，導(dǎo)致路面本身具有較低的抗剪強(qiáng)度和較高含水量，荷載作用會(huì)在很大程度內(nèi)影響路面結(jié)構(gòu)，在具體進(jìn)行公路施工過(guò)程中，針對(duì)限制性因素產(chǎn)生的具體變化科學(xué)控制路基填筑高度，對(duì)其最底層強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)增加，實(shí)現(xiàn)整體重力的有效提升。

最后，在橋梁過(guò)渡段進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工填料會(huì)在很大程度內(nèi)影響整體技術(shù)。在具體開展施工建設(shè)過(guò)程中，車輛會(huì)對(duì)路基造成一定程度的震動(dòng)影響，從而降低填料空隙，在具體開展施工建設(shè)過(guò)程中，需要科學(xué)對(duì)比多孔隙滲透材料。在此過(guò)程中，合理應(yīng)用防滲材料能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效控制。相關(guān)人員需要基于排水系統(tǒng)科學(xué)分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)其施工規(guī)范具體要求進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)對(duì)比各項(xiàng)干擾因素。

二、路基加固技術(shù)

（一）水泥攪拌樁技術(shù)

在利用該技術(shù)進(jìn)行路基加工工作過(guò)程中，石灰，水泥等材質(zhì)是其較為常見的固化劑，科學(xué)應(yīng)用深層攪拌設(shè)備，在地基深處對(duì)水泥和漿液樁等材料進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，使其能夠在一定程度內(nèi)形成有機(jī)整體，進(jìn)而確保軟土地基具有更高的承載力。通過(guò)采取水泥攪拌樁進(jìn)行加固作業(yè)的軟土地基具有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在我國(guó)目前，該技術(shù)主要應(yīng)用于加固松軟沙土，粉質(zhì)粘土等地基土體，在具體工作過(guò)程中，路基不會(huì)對(duì)其造成不良影響，同時(shí)，對(duì)路堤造成的干擾程度也普遍較小，在擴(kuò)建工程建設(shè)過(guò)程中具有較高的應(yīng)用價(jià)值。相關(guān)人員在具體開展施工建設(shè)作業(yè)之前，首先需要平整場(chǎng)地，在施工現(xiàn)場(chǎng)如果存在部分地區(qū)低洼下陷，則需要對(duì)其進(jìn)行一定程度的填平處理，同時(shí)，還需要全面清理施工現(xiàn)場(chǎng)存在的相關(guān)雜物，避免影響施工建設(shè)的有序進(jìn)行。

（二）排水固結(jié)技術(shù)

在對(duì)軟土地基進(jìn)行加固作業(yè)時(shí)，排水固結(jié)技術(shù)作為一種新型加固技術(shù)，能夠在一定程度內(nèi)有效結(jié)合夯實(shí)技術(shù)和排水固結(jié)技術(shù)，在具體工作過(guò)程中，首先需要以豎直方式在軟土地基內(nèi)設(shè)置排水體，然后在路基表面進(jìn)行砂墊層的科學(xué)鋪設(shè)，隨后利用夯錘進(jìn)行路基夯實(shí)處理。在此過(guò)程中，通過(guò)預(yù)先設(shè)置的排水體能夠?qū)④浲谅坊械乃钟行懦觯_保路基能夠迅速固結(jié)，以此為基礎(chǔ)，能夠在一定程度內(nèi)實(shí)現(xiàn)加固土壤。在具體工作過(guò)程中，該方式具有較強(qiáng)的適用性和加固效果，在我國(guó)目前公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行軟土路基施工作業(yè)時(shí)，具有較為普遍的應(yīng)用。

（三）花管注漿技術(shù)

該技術(shù)具體是指利用鉆機(jī)在軟土路基中打入注漿花管，利用注漿壓力確保漿液能夠均勻流入地層，同時(shí)與鉆孔為軸心進(jìn)一步形成樁體。與此同時(shí)，在樁體周圍還會(huì)形成類似于樹根結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀復(fù)合體，從而實(shí)現(xiàn)土體抗剪強(qiáng)度的有效提升。

（四）搭板設(shè)置技術(shù)

在具體進(jìn)行搭板設(shè)置過(guò)程中，具體包括以下三種方法。其一是在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，車輛荷載作用會(huì)在很大程度內(nèi)改變路面厚度和彎沉，就理論而言，該種方式具有最佳效果，但是具體施工也具有較高難度。其二是在進(jìn)行柔性搭板設(shè)置過(guò)程中，能夠有效克服第一種方式造成的施工困難，同時(shí)也可以在一定程度內(nèi)解決剛?cè)徇^(guò)渡產(chǎn)生的相關(guān)問題。其三，利用預(yù)留反向坡度，確保橋臺(tái)和搭板銜接處具有相同的標(biāo)高，同時(shí)還需要確保與路面連接處高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)其預(yù)留反向坡的有效形成。在此過(guò)程中，需要確保基于路橋沉降差確定坡度大小，在具體應(yīng)用該方法過(guò)程中，相關(guān)人員需要綜合考慮路線縱斷面，并以此為基礎(chǔ)確定沉降差和預(yù)留方向坡度。通常情況下，在橋臺(tái)和搭板之間存在水平和豎向兩種錨固方式。受到車輛荷載作用，搭板自由端必須豎向移動(dòng)，通常情況下，水平向錨固能夠更好地滿足該種受力狀況，因此，在橋臺(tái)和搭板之間需要科學(xué)應(yīng)用水平錨固。

三、施工效果改進(jìn)策略

（一）改進(jìn)路基軟基設(shè)計(jì)

在我國(guó)目前公路橋梁過(guò)渡段具體進(jìn)行軟土路基施工作業(yè)時(shí)，相關(guān)工作人員對(duì)其缺乏正確的認(rèn)識(shí)，依舊選擇應(yīng)用傳統(tǒng)方式進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，但是，在具體工作過(guò)程中，不同地區(qū)地質(zhì)狀況存在很大程度的差異性，因此，現(xiàn)場(chǎng)施工人員很難確保深入了解施工方案，在具體開展施工作業(yè)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一定程度的技術(shù)性錯(cuò)誤，對(duì)其建設(shè)結(jié)構(gòu)造成很大程度的影響。基于此，相關(guān)人員在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)工作過(guò)程中，需要對(duì)路基實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，高度重視公路橋梁過(guò)渡段軟基路基。在進(jìn)行具體施工作業(yè)時(shí)，科學(xué)應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)和方法，在填土部位利用具有較高專業(yè)技術(shù)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行填筑施工，對(duì)其橋梁過(guò)渡段的平整度和平行度進(jìn)行更高程度的保障[1]。在具體進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，如果無(wú)法進(jìn)一步保障準(zhǔn)確性，相關(guān)人員還可以科學(xué)應(yīng)用體型較小的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械填壓相關(guān)填土工程，使其工程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)能夠得到更高程度的滿足，避免發(fā)生沉降現(xiàn)象。與此同時(shí)，在公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，對(duì)其具有較大沉降量的軟基路基部位，需要科學(xué)采取整治措施，充分考慮當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)區(qū)域，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，科學(xué)制定管理方法，對(duì)其整體建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行更高程度的保障。

（二）優(yōu)選填料

在公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行軟基路基施工作業(yè)時(shí)，必須科學(xué)選擇填料，對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行更高程度的保障。在具體選擇填料時(shí)，需要盡量選擇使用優(yōu)質(zhì)土壤，同時(shí)，在具體應(yīng)用之前，還需要對(duì)比分析不同類型土壤，確保填料性能和質(zhì)量能夠最大程度滿足工程需求。基于此，相關(guān)工作人員必須對(duì)土壤進(jìn)行嚴(yán)格準(zhǔn)確的測(cè)量工作，在開展具體工作過(guò)程中，首先需要測(cè)定土壤的液限和塑限，同時(shí)，還需要進(jìn)一步測(cè)量土壤在不同碾壓設(shè)備作用下的最大強(qiáng)度，通過(guò)進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)一步明確壓實(shí)遍數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系，科學(xué)衡量不同類型土壤各項(xiàng)技術(shù)目標(biāo)，從中選擇具有較高指標(biāo)的土壤作為填料，基于以往工作經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)滲透性和透氣性的沙類土質(zhì)是作為填料的首選。

（三）控制填料拌和質(zhì)量

在具體施工建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)其填筑大小尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免過(guò)渡段混入其他填料，同時(shí)還需要確保有效壓實(shí)各個(gè)銜接部位。為了進(jìn)一步避免填料發(fā)生離析現(xiàn)象，相關(guān)人員在進(jìn)行填料，拌制和運(yùn)輸過(guò)程中需要避免填料出現(xiàn)自由落體運(yùn)動(dòng)，在填料運(yùn)輸過(guò)程中如果出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其重新進(jìn)行拌和，在此過(guò)程中，還需要對(duì)其拌和深度加強(qiáng)重視，需要確保在攪拌器底部不能存在未拌和層，同時(shí)，還需要避免堆積下沉層表面造成破壞，確保混合材料具有均勻的顏色，保證在進(jìn)行填料攪拌過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)顆粒粗細(xì)不一，灰團(tuán)或花面等不良現(xiàn)象。

（四）強(qiáng)化填料控制

基于松鋪厚度和填筑尺寸對(duì)施工建設(shè)過(guò)程中填料應(yīng)用數(shù)量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，在具體進(jìn)行填筑施工作業(yè)時(shí)，在粗略平實(shí)到土之后，需要科學(xué)應(yīng)用水平測(cè)量?jī)x對(duì)其填筑厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，同時(shí)，在部分低洼處還需要實(shí)施人工找平，避免在完成碾壓作業(yè)之后進(jìn)行薄層找平，最后，需要基于寧刮勿補(bǔ)的原則開展具體施工建設(shè)。

（五）加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

首先在過(guò)渡段軟土地基進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，需要基于相關(guān)參數(shù)和具體指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)，在具體進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，施工單位必須確保嚴(yán)格基于國(guó)家相關(guān)規(guī)定和現(xiàn)場(chǎng)具體情況科學(xué)設(shè)置參數(shù)，通常采取分層壓實(shí)施工壓實(shí)過(guò)渡段路基，同時(shí)還需要控制壓實(shí)厚度超過(guò)20厘米，與此同時(shí)，還需要對(duì)其壓實(shí)順序進(jìn)行嚴(yán)格控制，首先，平攤土壤，然后進(jìn)行土壤灑水，最后自然晾曬，在干度滿足標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，利用壓實(shí)機(jī)作為壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，在完成壓實(shí)作業(yè)之后，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的壓實(shí)度測(cè)試，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)試結(jié)果不能滿足最終需求，則需要對(duì)其進(jìn)行繼續(xù)碾壓，直到滿足最終要求。其次，路面壓實(shí)對(duì)其路面行車安全性和穩(wěn)定性具有一定程度的直接影響，因此，在開展施工作業(yè)時(shí)，必須確保路面平整度能夠最大程度滿足規(guī)范要求[2]。通常在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，普遍選擇利用瀝青混合料進(jìn)行具體施工作業(yè)，在此過(guò)程中，需要對(duì)瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保壓實(shí)機(jī)械設(shè)備選擇能夠高度符合現(xiàn)場(chǎng)施工情況。在具體進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，還需要對(duì)其壓實(shí)速度進(jìn)行科學(xué)控制，從兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓，在完成壓實(shí)工作之后檢測(cè)壓實(shí)度，對(duì)其壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行更高程度的保障。最后還需要控制含水量，在具體實(shí)施壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，如果土壤具有較高的含水量，則會(huì)對(duì)其壓實(shí)效果造成很大程度的影響，導(dǎo)致路基路面存在質(zhì)量隱患，因此，在具體實(shí)施壓實(shí)作業(yè)之前，需要對(duì)土壤含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，科學(xué)采取相關(guān)控制措施，對(duì)其壓實(shí)效果進(jìn)行更高程度的保障。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行軟土路基施工作業(yè)時(shí)，水泥攪拌裝技術(shù)，排水固結(jié)技術(shù)，花管注漿技術(shù)和搭板設(shè)置技術(shù)是目前應(yīng)用較為普遍的路基加固技術(shù)，在此過(guò)程中，科學(xué)改進(jìn)路基軟基設(shè)計(jì)，優(yōu)選填料，控制填料拌和質(zhì)量，強(qiáng)化填料控制，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制能夠?qū)ζ涫┕ばЧM(jìn)行更高程度的保障，進(jìn)一步提升工程效益，使其更好的滿足我國(guó)現(xiàn)代交通工程建設(shè)需求。

參考文獻(xiàn)：

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