淺談城市軌道交通信息化規(guī)劃建設中的主數(shù)據(jù)管理平臺建設

孟沙

[摘 要]本文通過了解近年來城市軌道交通行業(yè)的特點和信息化建設中的數(shù)據(jù)標準化問題，分析了主數(shù)據(jù)管理在微共享和系統(tǒng)集成中的作用。在此基礎上，結合鄭州市軌道交通信息化的建設實踐，以城市軌道交通建設為切入點，對核心業(yè)務信息系統(tǒng)建設進行了分析，并同步建立獨立的主數(shù)據(jù)管理平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使各階段信息系統(tǒng)的建設始終遵循可靠一致的數(shù)據(jù)標準。

[關鍵詞]城市軌道交通;信息化建設;主數(shù)據(jù)管理;數(shù)據(jù)共享

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.14.043

[中圖分類號]U239.5;U29-39[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）14-00-02

0? ? ?引 言

2019年8月22日，中國城市軌道交通協(xié)會專家和學術委員會副主任李中浩發(fā)表題為《智慧城市軌道交通信息技術系統(tǒng)網(wǎng)絡安全規(guī)范解讀》的演講，指出：“城市軌道交通生態(tài)鏈急需設計規(guī)范和數(shù)據(jù)規(guī)范。”信息系統(tǒng)的建設和應用是城市軌道交通建設、線網(wǎng)運營管理、可持續(xù)高效管理和控制的重要手段，城市軌道交通公司的信息系統(tǒng)包括工程項目、運營維護和企業(yè)管理，使用信息計劃實現(xiàn)信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和聚合。但是，在構建信息系統(tǒng)時，實現(xiàn)數(shù)據(jù)標準化的要求并不容易。實現(xiàn)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)標準化和數(shù)據(jù)共享的有效方法是實現(xiàn)主數(shù)據(jù)管理。主數(shù)據(jù)是最基本、核心和相對可靠的數(shù)據(jù)，需要在企業(yè)中的多個部門和企業(yè)間共享，在系統(tǒng)之間重復使用，且需要集成標準和更新的數(shù)據(jù)。主數(shù)據(jù)管理（Master Data Management，MDM）是獨立于特定業(yè)務應用程序的共享數(shù)據(jù)，何時以及如何構建MDM比構建單個業(yè)務信息系統(tǒng)更加重要。鄭州城市軌道交通建設工程在最初并沒有建立單獨的歷史信息系統(tǒng)及業(yè)務信息系統(tǒng)，而是致力于構建一個獨立的DMD平臺。數(shù)據(jù)共享的頂級框架和長期約束機制可確保信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和信息集成。

1? ? ?城市軌道交通行業(yè)的特點

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，屬于綠色環(huán)保交通體系，特別適應大中城市。截至目前，城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM共7種制式，具有建設規(guī)模大、技術復雜、耗資耗時長、對經(jīng)濟及周邊環(huán)境影響大等特點。從項目周期管理的角度看，城市軌道交通項目通常包括項目決策、設計、施工、運營和維護等環(huán)節(jié);包括城市交通管理設備，如所有者、設計師、供應商、集成商、工人、主管、操作員以及復雜的設備等。每個單位由所有者領導，在單位構成上，需要不同部門之間的協(xié)調合作，并探索建立以項目管理為核心的管理機制。

2? ? ?城市軌道交通信息化建設存在的問題

2.1? ?缺少規(guī)范的信息化操作手段

企業(yè)在替換或更新初期信息系統(tǒng)階段，通常會進行信息的部署工作，形成一套可行的數(shù)據(jù)標準化原則，以此指導各信息系統(tǒng)建設。但是，企業(yè)在現(xiàn)階段建設單個信息業(yè)務系統(tǒng)時，并沒有真正貫徹和驗證數(shù)據(jù)標準的可操作的信息化手段。隨著信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新、建設，數(shù)據(jù)日積月累，各業(yè)務系統(tǒng)之間若沒有一套統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)共享機制，那么信息系統(tǒng)發(fā)展帶來的弊端會逐步放大。比如，同一信息數(shù)據(jù)需要多次重復錄入不同系統(tǒng)，同一對象之間因描述差異導致系統(tǒng)間無法聯(lián)動;子公司與總公司的報表需人工進行合并匯總。

2.2? ?容易形成信息孤島

雖然整合數(shù)據(jù)的必要性已經(jīng)顯而易見，不容忽視，但是由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和有效的數(shù)據(jù)共享機制，不能解決“先開發(fā)，后整合”的問題，更不用談建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和有效的數(shù)據(jù)共享機制。此外，系統(tǒng)使用部門會給數(shù)據(jù)整合帶來一定的阻力，很難對大量數(shù)據(jù)進行分類，增加了投資并延長了建設周期。

2.3? ? 帶來安全隱患

以最常見的城市軌道交通信息化建設和管理方式——MDM為例，在該模式下，各個員工和分部之間實現(xiàn)了信息實時共享，極大提高了信息的傳遞效率，能夠提高整個城市軌道交通信息化網(wǎng)絡的整體性，出現(xiàn)問題時及時響應，但是這樣做的代價，是將各個員工的移動設備捆綁在信息平臺上，雖然在整個信息化系統(tǒng)的搭建過程中，對安全防護方面的投入大，但是這樣的安全防護并沒有給員工移動設備和辦公設備帶來任何幫助，一旦因為員工的個人行為造成病毒感染或者移動設備丟失、加密遭到破解等，整個城市軌道交通信息化網(wǎng)絡的所有信息都將泄露，甚至可能因為病毒攻擊導致信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)癱瘓。

2.4? ?MDM的設備要求

平臺化管理和辦公對提升企業(yè)工作效率具有巨大的幫助，同樣對城市軌道交通信息化建設和管理具有十分顯著的作用，但是在日常辦公過程中，很多員工使用的都是個人的移動設備，這在一定程度上能夠為工作帶來便利。但同時，員工需要提高對設備的熟悉程度，通過每天隨身攜帶移動設備，以避免無響應的情況，但是這容易讓不法分子鉆空子，他們會通過MDM竊取移動設備用戶的信息，這些信息既包括用戶的基本信息，也可能是一些賬號和密碼。總之，城市軌道交通信息化建設對員工的移動設備具有一定的安全要求，增加了企業(yè)的投入成本。

3? ? ?MDM管理模式在城市軌道交通信息化建設中的優(yōu)勢

MDM提供了移動設備的完整生命周期管理。MDM可以實現(xiàn)用戶和設備管理、配置管理、安全管理、資產(chǎn)管理等功能。移動設備管理可以從移動設備、移動應用程序和移動文檔3個方面進行管理和保護，同時提供全面的安全系統(tǒng)保護。許多國內企業(yè)發(fā)現(xiàn)了MDM的重要性和可行性，并做出了有益的嘗試。依靠MDM移動設備管理，企業(yè)可以減少非必要的電話超支，MDM可幫助使用者對移動服務投入超支起到有效的限制作用;可以統(tǒng)一眾多信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)標準，建立數(shù)據(jù)共享機制，并起到約束作用，使其始終遵從統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全原則。

4? ? ?MDM的實施方法

比較常見的MDM實施方法主要有以下兩種。

4.1? ?方案一：在成熟模板的基礎上進行二次開發(fā)

通過對成熟模板進行二次開發(fā)，達到數(shù)據(jù)共享的目的以及數(shù)據(jù)標準的統(tǒng)一。例如，包括SAP軟件的企業(yè)資源管理規(guī)劃和客戶關系管理等方面的公司管理應用系統(tǒng)以NetWeaver平臺為中介，再通過客戶關系管理系統(tǒng)中的模板應用組件進行二次開發(fā)，最終目的是利用公司的數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)信息共享。但這種方法存在弊端，就是對企業(yè)應用的系統(tǒng)有較高的要求，同時由于以往的數(shù)據(jù)量非常龐大，需要依賴系統(tǒng)進行二次開發(fā)和數(shù)據(jù)標準化業(yè)務，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。這種方法的優(yōu)點是相較于MDM，擁有更高的性價比，且投入產(chǎn)出比較高，大型公司會選擇這種方案。

4.2? ?方案二：在新的數(shù)據(jù)模型的基礎上重建信息化系統(tǒng)

該方法通過建立相對完整的數(shù)據(jù)模型實現(xiàn)信息廣泛集成，在松散、靈活且可靠的企業(yè)體系結構設置上，內置MDM平臺上的基本數(shù)據(jù)，且保證ESB數(shù)據(jù)管理層和硬盤存儲以及ESB示例都是雙系統(tǒng)。該信息系統(tǒng)包括MDM平臺數(shù)據(jù)層、應用程序層和客戶端B/S（瀏覽器/服務器），其中，MDM服務器附帶數(shù)據(jù)提取、數(shù)據(jù)加載、數(shù)據(jù)轉換、數(shù)據(jù)質量管理、數(shù)據(jù)復制和數(shù)據(jù)同步等功能，可以從現(xiàn)有信息系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，實現(xiàn)公司數(shù)據(jù)共享。但是由于一些城市軌道交通模式運營時間比較長，已經(jīng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)信息，重新構建信息化系統(tǒng)，勢必導致信息的同步化方面難度大增，為了同步這些信息，往往需要投入更多的成本，這也是擺在很多城市軌道交通運輸企業(yè)面前的一個難題。

5? ? ?結 語

我國的城市鐵路建設仍處于發(fā)展初期，發(fā)展機制還不完善，但是城市鐵路建設受到人們的廣泛關注。眾所周知，城市的發(fā)展離不開軌道交通的網(wǎng)絡化運營，因此，在城市軌道交通信息化規(guī)劃中建設主數(shù)據(jù)管理平臺勢在必行。成熟的軌道交通網(wǎng)絡化建設，依靠的是網(wǎng)絡規(guī)劃、建設、運營的良性循環(huán)，同時，安全、穩(wěn)定的城市軌道交通，有效提升了網(wǎng)絡交通的整體水平。隨著城市化進程的加快，中心城市繼續(xù)向周邊地區(qū)擴張，建設鐵路的緊迫性不斷增加。在城市軌道交通建設過程中，應用MDM的實施方法，能夠有效提高建設質量和效率，保證我國城市軌道交通建設的安全性，加快發(fā)展進程。

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