基于首屆全國空乘技能大賽賽項成績的分析研究

梁軍

[摘 要]為了更好地貫徹落實“以賽促教、以賽促學、以賽促改、以賽促建”的高職教育教學理念，該文對2019年首屆全國航空職業院校空中乘務技能大賽決賽的賽項成績進行了系統的分析研究，包括參賽人數分析、空中乘務賽項競賽內容分析、賽項獲獎隊伍分析、各賽項成績分析四個方面，進而從加強學生職業化形象教育、加強專業基礎知識學習、加強實踐實訓環節教學、加強專業教師培養等四個方面提出了高職院校更好地參與全國空中乘務大賽的優化策略。

[關鍵詞]職業院校;空中乘務;技能大賽;成績分析

[基金項目]2019年度海南省高等學校科學研究項目“空中乘務專業教學資源庫建設研究與實踐”（Hnjg2019-128）

[作者簡介]梁 軍（1975—），男，新疆石河子人，碩士，三亞航空旅游職業學院乘務學院講師，主要從事空乘教學與研究。

[中圖分類號] G712[文獻標識碼] A[文章編號] 1674-9324（2020）33-0118-03[收稿日期] 2020-03-20

本著“以賽促教、以賽促學、以賽促改、以賽促建”的高職教育教學理念，以達到提高教師教學綜合能力、激發學生學習興趣和實踐動手能力、深化校企合作和教育教學改革、改善實訓條件和實訓基地建設的目的[1-4]。2019年12月23—25日，首屆全國航空職業院校空中乘務技能大賽全國總決賽在海南省三亞航空旅游職業學院舉行。筆者作為三亞航空旅游職業學院參賽隊伍選手的指導教師，全程參與了空中乘務大賽的整個過程，現以本次大賽各賽項參賽隊伍的成績表現為入手，對空中乘務大賽的獲獎情況及其特征進行全方位的統計分析，為更好地參與今后的空中乘務大賽做好準備。

一、參賽人數分析

本次空中乘務賽項要求參賽選手以校為單位報名，每支參賽隊伍由4名學生選手組成，每個學校限報2支代表隊參賽。參賽選手須為全日制正式在籍學生，年齡不超過25周歲。

本次空中乘務大賽參加初賽的代表隊有125支，來自全國20個省市，74個參賽院校。復賽分為三個賽區，分別是：濰坊站、石家莊站和重慶站。濰坊站有27支隊伍，包括山東省、安徽省、江蘇省、廣東省、海南省的參賽隊;石家莊站有33支隊伍，包括北京市、天津市、河北省、河南省、山西省、浙江省、遼寧省、江西省、福建省的參賽隊;重慶站有34支隊伍，包括重慶市、四川省、陜西省、貴州省、湖南省、湖北省的參賽隊。復賽的84支隊伍，依據復賽各站成績排名前30%的參賽隊伍入圍全國總決賽的原則，經各站復賽后，最終濰坊站有8支隊伍，石家莊站和重慶站各有10支隊，一共12個省份中的19個院校，28支隊伍進入最后的決賽。從參賽人數來看，首屆大賽基本上做到了參賽選手多、影響范圍較廣的目標。

二、賽項競賽內容分析

2019年全國航空職業院校空中乘務技能大賽決賽共包括五大賽項，考核職業形象展示、理論知識、客艙服務、特情處置、機上急救，總分為100分。

1.職業形象展示。職業形象展示分值為10分。本環節每隊規定時間2分鐘，展示形式不限，內容包含空乘職業形象、語言表達、服務觀念和團隊意識。職業形象主要考察選手專業化形象和妝容，語言表達可結合展示內容以兩種及以上語言進行，考察選手語言表達能力，要求內容健康、意義積極。該環節大賽組委會不提供任何道具支持，不鼓勵使用大件道具，可自備背景PPT、視頻、音樂等文件，但內容不得涉及學校名稱、選手姓名等信息。

2.理論知識。理論知識分值為20分。考試形式為機考，考試時間為30分鐘，抽考50道題，題型為單選題。主要考核思政、職業道德、民航概論、航空運輸地理、機上急救、中外民俗、民航法規與實務、民航服務禮儀、危險品運輸、客艙服務與設備、應急處置等知識的應知應會。參賽隊4名選手均需作答，參賽隊成績以各選手平均成績為準。

3.客艙服務。客艙服務分值為40分。考試形式為團隊在模擬客艙內展示，要求20分鐘內完成關閉艙門后到起飛前以及飛行中的基本服務，主要考核廣播詞、安全演示、安全檢查、飛行中餐食和飲料服務、特殊餐食服務、特殊旅客服務、外籍旅客服務、客艙安全管理。餐食類型和特殊旅客于考核前5分鐘抽題，不考核號位安排情況（團隊自行決定號位分工）及安全演示站位。

4.特情處置。特情處置分值為20分。考試形式為B737—800機型的VR操作。比賽現場抽題，從“有充分時間準備的水上撤離程序”“有充分時間準備的陸地撤離程序”“無充分時間準備的水上撤離程序”“無充分時間準備的陸地撤離程序”“無任何時間準備的水上撤離程序”“無任何時間準備的陸地撤離程序”中抽考一種，從“機上火災”“客艙釋壓”中抽考一種。每隊自行確定1名選手獨立操作完成。要求特情處置的比賽選手與機上急救的選手不是同一人。

5.機上急救。機上急救分值為10分。必考“成人心肺復蘇（不考核AED）”，比賽現場抽題，從“頭頂部右側出血”“左前臂中斷骨折”“左前臂出血”“左大腿中斷閉合性骨折”“右小腿中斷閉合性骨折”“右踝關節扭傷”“右手手背燙傷”中抽考一種。每隊自行確定1名選手獨立操作完成。考核操作時間除“成人心肺復蘇（不考核AED）”3—3.5分鐘，頭頂部右側出血和右踝關節扭傷3分鐘外，其余項目均為5分鐘。

三、賽項獲獎隊伍分析

空中乘務大賽按照一等獎占參賽隊伍10%、二等獎20%、三等獎30%的分布比例，本次大賽決賽從全國共有12省份、19所學校的28支隊伍中評選出一等獎5支，二等獎9支，三等獎14支，共28支隊伍。最終在決賽中，濰坊站獲得一等獎1支，二等級5支，三等獎2支;石家莊站獲得二等級1支，三等獎9支;重慶站獲得一等獎4支，二等級3支，三等獎3支。

從參賽隊伍獲獎成績的排名來看，12個省份中湖南省、海南省、重慶市、江蘇省、廣東省、山東省、河北省排在前七位。他們包攬了大賽的全部一、二等獎。一等獎湖南省參賽隊伍占60%，海南省和重慶市各占20%;二等獎湖南省和山東省各占22.2%，海南省、重慶市、江蘇省、廣東省、河北省各占11.1%。

四、各賽項成績分析

1.職業形象展示考核。職業形象展示分值為10分。28支參賽隊伍平均成績為8.524分，一等獎隊伍平均成績為9.072分，二等獎隊伍平均成績為8.560分，三等獎隊伍平均成績為8.304分。一等獎隊伍平均成績比二等獎選手平均成績高了0.512分，比三等獎隊伍平均成績高了0.771分。從大賽總分來看，僅0.02分之差就決定一支隊伍成績的前后排名。

2.理論知識考核。理論知識分值為20分。28支參賽隊伍平均成績為12.85分，一等獎隊伍平均成績為14.42分，二等獎隊伍平均成績為12.08分，三等獎隊伍平均成績為12.15分。理論知識考核在所有賽項中得分率是最低的，考核內容達11門空中乘務專業課和公共素質課。由于高職院校學生本身不夠重視理論知識的學習，加之，大賽組委會沒有提供理論知識題庫，導致這一賽項的得分率僅有64.25%。可以說理論知識比賽成績是決定著比賽成績排名的重要一環。

3.客艙服務考核。客艙服務分值為40分。28支參賽隊伍平均成績為33.640分，一等獎隊伍平均成績為38.767分，二等獎隊伍平均成績為34.639分，三等獎隊伍平均成績為31.167分。客艙服務是乘務員在飛機客艙上的核心工作內容。該賽項多數參賽隊伍的成績甚至精確到了小數點后10位，而最低分僅24分，導致了最終比賽排名墊底。可以說這一賽項的成績發揮好壞，直接決定了比賽成績的前后排名。

4.特情處置考核。特情處置分值為20分。每隊自行確定1名選手獨立操作完成。28支參賽隊伍平均成績為19.17分，是得分率最高的賽項，甚至有1支隊伍拿到了滿分。一等獎隊伍平均成績為19.63分，二等獎隊伍平均成績為19.23分，三等獎隊伍平均成績為18.97分。考試形式為B737—800機型的VR操作。因該設備價格適宜，參賽院校只要在實訓室建設中添置該項設備，就可以省去買高昂模擬客艙來訓練學生進行應急撤離的費用。而且該設備容易上手，類似電腦游戲機，能夠更好地吸引學生的注意力，可讓學生在寓教于樂的環境中完成學習任務。

5.機上急救考核。機上急救分值為10分。本題也是每隊自行確定1名選手獨立操作完成，但要求機上急救的比賽選手與特情處置的選手不是同一人。28支參賽隊伍平均成績為8.99分，甚至有5支隊伍拿到了滿分10分，筆者作為參賽隊伍選手指導教師，指導的兩名學生就拿到了滿分的成績。該賽項一等獎隊伍平均成績為9.84分，二等獎隊伍平均成績為9.34分，三等獎隊伍平均成績為8.47分。但也有5支參賽隊伍成績在8分以下，1支隊伍僅得了6.825分，而導致總體排名靠后。

五、討論

總體來看，首屆全國空中乘務大賽獲獎隊伍的整體表現還是令人很滿意的，各參賽隊伍選手在展現出空中乘務職業風采的同時，也展現出了客艙乘務員應有的專業職業技能。但從各賽項的成績來看，各參賽院校參賽隊伍之間還是存在一定差距的，每支隊伍各環節的表現均會影響最終成績及排名，在本次大賽的五個賽項中，理論知識考核與客艙服務考核更容易拉開差距。基于以上分析，本文從以下四個方面給出相應建議。

1.加強學生職業化形象教育。要在日常教學工作中，加強學生職業形象化教育，比如化妝、著裝等都要按照準乘務員的標準執行，學生在校見到師生要主動行禮、問好，語言表達要得體、親切，讓學生逐漸養成這是一種職業習慣，在面對無論什么樣的情況都會微笑相對、沉著應對。學生在平時生活、學習中要互相幫助養成良好的服務理念和團隊配合意識。這樣才能在職業技能大賽職業形象展示中以空乘人員應有的職業化形象、真誠的語言表達、優質的服務理念和團隊意識打動評委，贏得評委的青睞。職業形象展示是參賽隊伍直接留給評委的第一印象，如果參賽隊伍給評委留下完美第一印象，對大賽后續的賽項無疑是有極大幫助的。

2.加強專業基礎知識學習。不僅要加強學生實踐技能的訓練，還需注重學生專業基礎知識和公共基礎課程的學習[5]。本次大賽的參賽隊伍理論知識考核均不夠理想，即使大賽第一名也才拿到17.1分。建議教師在專業基礎知識的教學中應多做功課，在教學過程中應運用多種教學方法和手段，以引起學生對專業知識的學習興趣。教師也可從智慧職教國家級和省級空中乘務教學資源庫中對應課程中引入案例或課程內容素材，以豐富課程教學內容。總之，專業教師也應不斷地提高自身綜合素質，以便更好地引導學生進行專業理論知識的學習。這樣學生才可能在職業技能大賽理論知識考核賽項中脫穎而出獲得較高分數，為比賽最終獲得好名次奠定下堅實的基礎。

3.加強實踐實訓環節教學。要加強學生實踐實訓環節教學，特別是客艙服務實訓，因客艙服務是乘務員在飛機客艙上的核心工作內容。建議學生在模擬客艙中訓練時要有團隊配合意識，團隊內有人出現失誤時，應用語言、微笑、肢體語言去補救。要有“主人翁”意識，可通過語音、語調及遣詞造句主動營造良好的客艙氛圍。在與特殊旅客溝通時應妥善保護好特殊旅客的隱私。客艙設備要也要事先準備到位，不要因為旅客提出臨時性特殊服務，為傳遞信息在水車、餐車經過時擠來擠去，即有失優雅又易發生事故。上述客艙實訓的細節都需要學生在平時訓練中進行不斷強化。而這些細節則是在大賽中獲得高分的關鍵所在。

4.加強專業教師培養。本次大賽中機上急救考核賽項和客艙服務考核賽項，個別參賽隊伍得分比較低。機上急救考核賽項中有5支參賽隊伍的成績在8分以內，最低分僅6.825分，而客艙服務考核賽項最低分僅24分，和最高分40分在該賽項中就有16分的差距。經過交流得知，這些參賽院校都沒有機上急救課程和客艙服務的專職教師。機上急救是空中乘務的專業技能之一，所以建議高職院校應當培養或引進機上急救專職教師，可以把教師派去中國民用航空局民用航空醫學中心進行民航醫學基礎知識進修，或者參加中國紅十字救護師資培訓以獲取急救師資，也可以到航空公司引進全職或兼職乘務應急醫療教員。而客艙服務獲得高分是大賽獲得好名次的關鍵所在。建議選派教師到有校企合作的航空公司進行掛職鍛煉，或者去航空公司招聘引進具有資深飛行經驗的、且語言表達能力較強的乘務長進行教師證培訓，培養出自己的專職教師，如果能夠引進航空公司客艙服務培訓教員也是不錯的選擇。

綜上所述，空中乘務職業技能大賽考察的是參賽隊伍的綜合能力，通過對2019年首屆比賽的結果分析，本文從4個方面給出建議，以期能更好地發揮職業技能大賽“以賽促教、以賽促學、以賽促改、以賽促建”的作用。

參考文獻

[1]葛新旗.職業技能大賽與常規教學融合的路徑探索與實踐[J].職業教育研究，2015，（3）：73-75.

[2]賈桂玲.關于職業院校技能大賽的分析與思考[J].中國職業技術教育，2018，（01）：55-59+74.

[3]黃曉菲.淺析職業技能大賽對高職院校教學改革的促進[J].教育教學論壇，2019，（26）：117-118.

[4]古燕瑩.2018年全國職業院校技能大賽職業院校教學能力比賽獲獎數據分析[J].中國職業技術教育，2019，（21）：49-69.

[5]陳炳和.技能大賽對高職人才培養的價值研究[J].中國職業技術教育，2008，（09）：36-37.

Analysis and Research Based on the Results of the First National Flight Attendant Skills Competition

LIANG Jun

（Institute of Flight Attendant， Sanya Aviation and Tourism College， Sanya， Hainan 572000， China）

Abstract： In order to better implement the higher vocational education teaching concept of "promoting teaching， learning， reform and construction through competition"， this paper systematically analyzed and studied the final results of the first national aviation vocational college flight attendant skills competition in 2019， including the number of participants， the content of the flight attendant skills competition， the winning teams， and the results of each competition. At last， this paper put forward the optimal strategies for higher vocational colleges to better participate in the national flight attendant competition from four aspects： strengthening students' vocational image education， strengthening the learning of basic professional knowledge， strengthening the teaching of practical training， and strengthening the training of professional teachers.

Key words： vocational colleges; flight attendant; skills competition; results analysis