電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用探討

朱健 劉英明

摘要：隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)普及的范圍也愈加廣泛。其中，電子控制技術(shù)的應(yīng)用對車輛工程的發(fā)展起到很重要的推動作用，電子控制技術(shù)對汽車效用和性能的提升具有積極的作用，為了使車輛工程有著更好的發(fā)展前景，有效利用車輛工程中的電子控制技術(shù)顯得十分必要。基于此，本文對電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;應(yīng)用

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)水平迅速發(fā)展條件下，將電子控制技術(shù)有效滲透落實(shí)到車輛工程中已成為必然趨勢，并且隨著車輛工程發(fā)展規(guī)模的愈發(fā)擴(kuò)大電子控制技術(shù)的應(yīng)用頻率也是越來越高，具體可體現(xiàn)在通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、動力控制及車輛底盤等眾多構(gòu)件中，進(jìn)而不但能為汽車行業(yè)前進(jìn)創(chuàng)造良好動力支持保障，還能有效提高車輛自動化水平，實(shí)現(xiàn)電子控制技術(shù)存在真正價(jià)值。

二、電子控制技術(shù)概述

（一）電子控制技術(shù)概念

電子控制技術(shù)分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩種。在開環(huán)控制系統(tǒng)中，經(jīng)處理系統(tǒng)處理得數(shù)據(jù)不參與控制過程，它不需要將在后續(xù)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)反饋到上一級系統(tǒng)中;而閉環(huán)系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)處理過的輸出量被傳送至執(zhí)行系統(tǒng)之后，閉環(huán)控制系統(tǒng)可以直接對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行控制，這與閉環(huán)系統(tǒng)自身功能有關(guān)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)必須保證其穩(wěn)定性和抗干擾能力。

（二）電子控制技術(shù)的控制過程

電子控制技術(shù)的控制過程主要分為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)控制決策、實(shí)時(shí)控制這三個(gè)部分。首先，在運(yùn)用電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制功能之前，需要對被控制對象進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以便在之后的控制過程中提供幫助。其次，就是對被控制對象的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，由于信息量比較大，所以要進(jìn)行批量處理，然后將處理結(jié)果運(yùn)用到相應(yīng)的控制部分，使得整個(gè)控制都有序進(jìn)行。最后，整個(gè)系統(tǒng)地高效運(yùn)行才是最終目的，這就需要系統(tǒng)對控制過程的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，做到及時(shí)反饋，進(jìn)而使得各部分功能得到更好的發(fā)揮。

三、關(guān)于車輛工程電子控制技術(shù)的類型闡述

（一）車身控制

通常該項(xiàng)工作開展的主要目的便是有效提高車輛行駛安全舒適性，便于為車輛提供較為安全可靠行車環(huán)境，并且借助驅(qū)動程序的進(jìn)一步調(diào)整改善，汽車行業(yè)市場競爭力也能大大提高。總體來說，車身控制的電子控制技術(shù)主要包括數(shù)字顯示儀表、控制燈、門鎖控制、安全帶控制、車窗控制及安全氣囊控制等多方面組成。

（二）行駛狀態(tài)控制

主要是指借助電子控制技術(shù)對處于運(yùn)行狀態(tài)的車輛展開駕駛、轉(zhuǎn)彎及停車等基礎(chǔ)步驟的控制工作，不但有利于提高駕車安全舒適性，還能大大增強(qiáng)車輛運(yùn)行靈敏性和可靠性能力，避免電子控制技術(shù)實(shí)際應(yīng)用出現(xiàn)任何安全隱患問題，為車輛工程行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好保障。

四、電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

（一）傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中電控技術(shù)的應(yīng)用

（1）燃油噴射電控。噴油量主要借助空燃比與進(jìn)氣量予以控制，再運(yùn)用其中每一個(gè)傳感信號慢慢予以修正，從而促使發(fā)動機(jī)得到適宜濃度的混合氣。之后，電控單元依據(jù)工作負(fù)荷和凸輪軸、曲軸部位的傳感器，精準(zhǔn)確定噴油時(shí)刻，從而更精細(xì)地噴入充分的燃油量，使發(fā)動機(jī)無論是在經(jīng)濟(jì)性還是在動力性上都處于最佳狀況。

（2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)。全部汽油機(jī)都要電控點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能技術(shù)針對點(diǎn)火提前角的操控。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行階段，電控單元會進(jìn)一步分析并判斷各類傳感信號，從而確定發(fā)動機(jī)工作情況，選擇適宜提前角實(shí)施混合氣點(diǎn)燃，以將發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火時(shí)充分發(fā)揮燃燒效率。相應(yīng)的電控點(diǎn)火系統(tǒng)要針對點(diǎn)火能量與爆燃予以控制。

（3）各種輔助系統(tǒng)控制。發(fā)動機(jī)中還有諸多輔助控制系統(tǒng)，這些均是為了保持發(fā)動機(jī)的安全穩(wěn)定性。為了給駕駛員提供各項(xiàng)應(yīng)急指示，也可以直接保障發(fā)動機(jī)在各類工作情況下維持優(yōu)良的排放性、經(jīng)濟(jì)性與動力性。

（二）新能源發(fā)動機(jī)中電控技術(shù)的應(yīng)用

（1）氫燃料發(fā)動機(jī)。氫燃料的特征主要表現(xiàn)在燃速快與效能高上。由于物化特性，在具體燃燒時(shí)易發(fā)生回火、早燃情況，而電子控制技術(shù)可以很好地解決這部分難題。氫燃料發(fā)動機(jī)的電控內(nèi)容與之前發(fā)動機(jī)并無差異，要合理化控制氫燃料異常燃燒。

（2）天然氣發(fā)動機(jī)。天然氣是新能源，其特征集中體現(xiàn)在價(jià)格低廉、環(huán)保性強(qiáng)與儲存量高等方面，在燃料中發(fā)展前景最好。然而，天然氣發(fā)動機(jī)在潤滑度、排氣溫度以及性能上和汽油發(fā)動機(jī)對比之下相差甚遠(yuǎn)。因此，電控系統(tǒng)在點(diǎn)火能量、空燃比等方面得到了很好控制，隨即可以確保天然氣發(fā)揮其環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性。

（三）電子控制技術(shù)在汽車車身中的應(yīng)用

就目前電子控制技術(shù)在汽車車身的應(yīng)用，主要包括儀表控制、安全控制及舒適性控制等方面。相較于傳統(tǒng)儀表的顯示情況，通過各類微處理器和傳感器的共同作用，對汽車各方面的情況進(jìn)行反饋，無疑要更加精密。對于安全控制，安全氣囊的應(yīng)用無疑增加了駕駛員的安全性，在減速信號達(dá)到設(shè)定值時(shí)，安全氣囊自動彈出實(shí)現(xiàn)對駕駛員的保護(hù)。在汽車行駛過程中，防抱死系統(tǒng)的應(yīng)用則可以對車輪制動能力進(jìn)行控制，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速對車輪抱死時(shí)間進(jìn)行控制，從而使得制動距離縮短，有效避免汽車在制動過程中側(cè)滑與甩尾等現(xiàn)象發(fā)生，使汽車在行駛過程中具備良好的穩(wěn)定性和操控性。

（四）在防抱死系統(tǒng)中的應(yīng)用

電子控制技術(shù)應(yīng)用于汽車中的安裝防抱死系統(tǒng)，主要是其行駛過程中有制動情況發(fā)生時(shí)，可以保持其滑移率，使得汽車在制動過程中具備良好的穩(wěn)定性、操控性與效能。對車輪轉(zhuǎn)速的直接扣你，防止其出現(xiàn)甩尾與側(cè)滑情況，同時(shí)又縮短制動距離，讓控制器能夠瞬間判斷，發(fā)出指令，從而對油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輛得到更加完美的制動效果。電子控制技術(shù)在汽車工程中，對其穩(wěn)定性與制動操控效用十分大。

五、結(jié)語

電子控制技術(shù)，在車輛工程中的應(yīng)用，能夠提升車輛工程的穩(wěn)定性與安全性。在實(shí)際工作中，可以從車輛工程的底盤綜合控制、行駛安全控制、發(fā)動機(jī)控制以及通訊工程控制等多個(gè)領(lǐng)域深入應(yīng)用電子控制技術(shù)，真正達(dá)到對車輛工程數(shù)據(jù)的及時(shí)采集與分析，最終達(dá)到提升車輛工程運(yùn)行穩(wěn)定性的目的。

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