淺述大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性的影響

李浩恩

南京地鐵運營有限責任公司

摘要：在地鐵運行與城市功能相互作用、相互影響的情況下，為了能夠滿足城市居民良好出行需求，也為了促進城市良好發(fā)展，積極分析和解決大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性的影響是非常必要的。本文主要對地鐵與城市功能布局適應性進行闡述，并對大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性的影響進行了探究，旨在為相關領域研究提供參考。

關鍵詞：交路;套跑;地鐵;客流

一、地鐵與城市功能布局適應性分析

改革開放不斷深化的當下，城市建設越來越好，極大程度上提高了人們?nèi)粘Ｉ钏健＞鸵猿鞘械罔F建設來說，伴隨著各種地鐵線路的鋪設，人們的出行更加方便、自由、便捷、快速，同時也能夠緩解城市交通壓力，促進城市交通事業(yè)發(fā)展。城市地鐵建設與城市功能布局之間有一定的關系，科學合理地規(guī)劃地鐵項目建設，需要綜合考慮城市功能布局實際請概況，比如綜合分析地鐵對城市空間結構、功能布局的影響，協(xié)調(diào)規(guī)劃地鐵線路，一方面能夠緩解城市交通擁堵情況，另一方面能夠極大程度上滿足城市功能布局需要，營造良好的城市環(huán)境、協(xié)調(diào)城市路面客流、提升城市經(jīng)濟效益等，促進城市良好發(fā)展。

就現(xiàn)階段我國城市建設實際情況來看，多采用串珠式城市空間發(fā)展模式。這雖然能夠強化城市功能，但卻會造成地鐵客流不均衡。或許有人認為，可以通過調(diào)整列車線路或者調(diào)整發(fā)車間隔時間的做法來改善鐵路客流不均衡的狀況。但其實不然。因為地鐵線路客流量情況比較復雜、不可控，采用單一的手段難以有效處理和解決這一復雜的情況，比如市中心鐵路線路客流量較大，越往工業(yè)區(qū)或郊區(qū)鐵路線路客流量越少，這是難以通過調(diào)整車次或者線路就能夠解決的。

二、大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性的影響

面對當前城市大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性有較大影響的情況，以下將從徹底運用及滿載率兩方面進行分析，在此基礎上提出可行性的方案，希望能夠對于緩解地鐵線路客流量不均衡的情況有所幫助。

（一）大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性的影響

1、車底應用

地鐵站型有三種，即站前折返、混合折返及站后折返，相應的列車運行在技術及操作上存在一定的差異，進而影響列車數(shù)量及規(guī)模，對列車線路客流量有一定影響。此種情況下，需要結合實際情況而采用適合的處理方式及技術進行操作，以便滿足運營需要，解決大小交路套跑情況下地鐵運行能夠緩解客流量不均衡狀況。具體的做法之一是車底應用分析，即：根據(jù)大小交路在車底的應用數(shù)量的公式來了解大小交路套跑對地鐵不均衡客流量適應情況。公式表示為：

注：N表示為車底的應用數(shù)量; 表示為運行圖的周期; 表示為小交路列車的實際運行周期; 表示大交路列車開行間隔時間; 表示小交路列車開行過程中間隔的具體時間;k表示為大、小交路列車在開行數(shù)量中的比重。借助此公式，引入某城市地鐵列車在大、小交路開行情況的相關數(shù)據(jù)（如表1），由此可以看出在k=3的情況下， 的數(shù)值不變， 的數(shù)值逐漸減小，那么N的數(shù)值也將逐漸變小。

2、滿載率

基于以上分析，了解到小交路運行時間的逐漸減少，徹底使用數(shù)量也會逐漸減少，這就意味著列車線路的服務水平降低或者列車停候時間增加，站內(nèi)擁堵情況依舊得不到有效的解決。所以，還應對滿載率這一數(shù)值進行分析，也就是假設小交路上客流量最大數(shù)值為 、非小交路上客流量最大數(shù)值為 ，那么如若將列車正常行駛狀態(tài)下k予以限制，得到的結論是 。

（二）針對大小交路套跑對地鐵不均衡客流適應性的優(yōu)化方案

1、潮汐客流時間不均衡情況下的組織方案

綜合分析一天內(nèi)城市客流量變化情況，會發(fā)現(xiàn)鐵路線路客流量變化有一定規(guī)律，而在潮汐客流時間分布卻沒有規(guī)律，如若按照單日最大客流量來進行列車間隔時間安排和列車線路調(diào)整也難以解決客流量不均衡的問題，并且還會浪費列車運行資源。對此，應當基于一天內(nèi)列車路線客流量變化規(guī)律來靈活變動列車開行密度，比如在大小交路套跑時客流量較大的情況，適當?shù)牡卦黾恿熊囬_行密度，而在客流量較少的的情況下則適當減少列車開行密度，降低列車空載的可能性。

2、潮汐客流空間不均衡情況下的組織方案

同樣對城市地鐵線路客流量變化情況加以分析，會發(fā)現(xiàn)市中心及商圈的客流量較大，而工業(yè)區(qū)及郊區(qū)客流量較少。針對潮汐客流空間不均衡的情況，明確客流量大、小的區(qū)域，再結合各個區(qū)域實際情況，適當?shù)脑黾雍蜏p少鐵路運力資源的配置，如此既能滿足客流量較少區(qū)域鐵路運載需求、滿足客流量較大區(qū)域鐵路運載需求，又能提高鐵路運行資源利用率。

結束語：

經(jīng)過本文一系列分析，串珠式城市空間發(fā)展模式實施下存在大小交路地鐵線路客流量不均衡的情況，即地鐵線路客流時間和空間上均存在不均衡的情況。針對此種情況，應當分析大小交路鐵路線路客流量與車底的使用數(shù)量的關系、車載率的關系，進而提出可行的潮汐客流時間不均衡情況下的組織方案、潮汐客流空間不均衡情況下的組織方案。

參考文獻

[1]孫強. 基于大小交路套跑對地鐵不均衡客流的適應性影響評價分析[J]. 精品， 2019， 000（011）：P.241-241.