對(duì)多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法下的大客流擾動(dòng)下地鐵脆弱性論述

莢巍

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司， 江蘇南京 ?210012

摘要：本文主要分析了多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法， 重點(diǎn)介紹了多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法下的大客流擾動(dòng)下地鐵脆弱性，其不僅能夠確保評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性，而且還可以使地鐵脆弱性水平得到有效改善。通過(guò)對(duì)大客流擾動(dòng)下地鐵脆弱性進(jìn)行研究，以期為地鐵的安全生產(chǎn)提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法;大客流擾動(dòng);地鐵脆弱性;評(píng)價(jià)

如今，隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，有效推動(dòng)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提高了地鐵系統(tǒng)的客運(yùn)量，與此同時(shí)也使地鐵車站自身暴露出一定的脆弱性，在一定程度上影響了地鐵行業(yè)的發(fā)展。為了使上述問(wèn)題得到有效解決，就需要借助多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法，來(lái)對(duì)大客流擾動(dòng)下地鐵脆弱性進(jìn)行全面、系統(tǒng)的論述，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了大客流擾動(dòng)情況下多級(jí)可拓評(píng)價(jià)模型，為地鐵脆弱性評(píng)價(jià)奠定了良好基礎(chǔ)。

1.脆弱性概念

這里所提及到的地鐵脆弱性一般是指在地鐵大客流擾動(dòng)下，暴露于擾動(dòng)中的時(shí)間、范圍、頻率，在擾動(dòng)作用下會(huì)導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)出現(xiàn)一定程度的變化，此時(shí)由于擾動(dòng)使地鐵系統(tǒng)承受一定程度的影響，或者在擾動(dòng)的不利影響下地鐵系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的能力。實(shí)際上，脆弱性是在擾動(dòng)情況下對(duì)研究對(duì)象狀態(tài)的一種描述過(guò)程，其一般是以度來(lái)衡量的，該過(guò)程一般會(huì)在不利擾動(dòng)下，根據(jù)研究對(duì)象的暴露程度來(lái)衡量擾動(dòng)的適應(yīng)程度和感知程度。其中，暴露度一般是指承載體在致災(zāi)環(huán)境中暴露的時(shí)間、強(qiáng)度與頻率;敏感度一般是指承載體對(duì)外界環(huán)境變化所具備的承受與感知能力;適應(yīng)度一般是指承載體的自我恢復(fù)與調(diào)整能力。通常情況下，脆弱性的構(gòu)成要素包括了重度脆弱區(qū)、中度脆弱區(qū)、輕度脆弱區(qū)，具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

2.多級(jí)可拓評(píng)價(jià)模型

假設(shè)R表示物元，C表示評(píng)判因素集，其中C={C1，C2，…，Cn}，其中n表示的是評(píng)判因素個(gè)數(shù)，其反映的是大客流下地鐵脆弱性的特征指標(biāo)。通過(guò)對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及影響被評(píng)價(jià)對(duì)象的各因素給予綜合考慮后，構(gòu)建了脆弱性等級(jí)域U。

2.1明確經(jīng)典域和節(jié)域

在評(píng)價(jià)指標(biāo)中，經(jīng)典域指各指標(biāo)一般是指在地鐵脆弱性評(píng)價(jià)中所確定的量值范圍，而節(jié)域一般是指各指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的實(shí)際取值范圍。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在大客流擾動(dòng)下，借助多級(jí)可拓評(píng)價(jià)方法對(duì)地鐵脆弱性進(jìn)行評(píng)價(jià)，既可以得知其與各脆弱性等級(jí)間存在的關(guān)聯(lián)度，而且還可以為地鐵脆弱性評(píng)價(jià)和地鐵運(yùn)營(yíng)管理提供參考。

參考文獻(xiàn)

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