南京地鐵轉向架加墊工藝的創新與應用

皮曉龍

南京地鐵運營有限責任公司， 江蘇南京 ?210012

摘要：本文主要分析了地鐵轉向架加墊工藝與優化思路，對于轉向架加墊的意義及相關原理進行簡單論述，僅供參考。

關鍵詞：南京地鐵;轉向架;加墊工藝

1、轉向架加墊的意義

由于車輪磨耗后，造成列車地板面高度下降。當車體地板面高度距軌面高度不符合設計要求時，此時需要對轉向架空簧座上表面添加墊片來滿足列車地板面距軌面高度。加調整墊不會對扭桿和車體牽引裝置產生影響，扭桿和車體牽引裝置等部件能承受在二系懸掛下部加墊的影響。

2、轉向架加墊概述

由于列車的不斷運行，車輪直徑會逐步降低，地板面高度、車鉤高度等也會隨之下降。未保證地板面高度在規定范圍以內，當車輪直徑磨耗到一定程度時，就需要在空氣彈簧支撐座下表面增加墊片來升高地板面高度。墊片調整是通過在轉向架的二系懸掛下裝用專用墊片來實現的，或等同于調整螺栓頭部。在轉向架的二系懸掛下部加專用的調整墊。

4、轉向架加墊原工藝

我們以二號線為例來介紹原來的轉向架加墊工藝。（由于二號線為一單元移動式架車機，整個加墊工藝最為復雜。）

（1）首先確定列車所有進行加墊車輛具體加墊位置，是否需要在基地內的環形線進行車輛掉頭工作。

（2）列車進行解鉤作業后，轉軌至31股道。

（3）需要使用12臺移動式架車機，24塊35mm的墊塊。設備中心需要6人進行操作與監護作業。

（4）加墊作業。

（5）加墊完成的車輛轉回原軌道進行列車連掛，跨接線連接等相關工作。

（6）考慮列車是否需要重新掉頭。

（7）由于車輛跨接線部分進行了重新拆裝，需要重新上試車線或正線進行調試作業，確保列車狀態可用。

5轉向架加墊新工藝

轉向架加墊作業就是利用增加轉向架與車體之間的相對距離，之后對空氣彈簧進行排氣，我們設置該距離為δ1，δ1>δ墊片厚度。我通過現場試驗發現，空簧充氣時的地板面高度與空簧排氣后的地板面高度δ2>δ墊片厚度。

δ1>δ2>δ墊片厚度

我確定了使用單組架車機對加墊車輛進行支撐，之后對車輛空氣彈簧進行排氣，利用之間的高度差來滿足作業空間的需求。

（1） 首先確定列車所有進行加墊車輛具體加墊位置即可，把整列車推送至相應股道，把加墊車輛對應其中一組（4臺架車機）架車機即可。

（2） 升高高度閥，對空氣彈簧進行充氣，當高度閥達到水平狀態時，使用4臺移動架車機點動上升，使其支撐住車體即可，排空空氣彈簧內的空氣。

（3） 完成加墊作業。

轉向架加墊車輛無需解鉤、復鉤、試車線動調等一些列相關工作，節約大量的時間、減少作業人員的需求。

6精益改善前后的效益對比

（1）移動式架車機的線路，只需要使用一組4臺移動式機車就完全可以滿足生產需要。減少移動架車機的使用，減少35mm墊塊的安裝與拆除，減少設備人員的投入，縮短作業時間，可在窗口時間完成相關工作，確保列車晚高峰上線運營。

（2）固定式架車機的線路，可以根據實際情況，靈活運用該工藝。對于半列車固定架車機線路同樣可以減少解鉤、減少35mm墊塊的安裝與拆除，減少復鉤、試車線或正線調試工作。

（3）電客車轉向架加墊工藝創新是在列車不解編的條件下、利用單組架車機就可以進行加墊，節省了檢修部門三分之二的工作時間，同時也減少了設備中心二分之一以上的工作時間。

（4）單組架車機對單節車進行加墊。節省了維修中心三分之一的工作時間，同時也減少了設備中心二分之一以上的工作時間。

結束語

南京地鐵轉向架加墊工藝的創新與應用：電客車轉向架加墊新工藝是在列車不解編的條件下，可利用單組架車機就可以進行加墊。通過研究轉向架與車體的聯結方式，利用空氣彈簧充氣與排氣后車體與轉向架之間的高度差變化來滿足加墊需求。打破了南京地鐵使用了十幾年的維修工藝，更安全、更高效、具有普遍的推廣價值。