預應力施工質量檢測

房晨

摘 要：江蘇省交通運輸廳于2018年印發了《江蘇省公路水運工程鋼筋混凝土耐久性關鍵控制指標》用于推進省公路水運工程建設和品質工程創建工作，《指標》中對鋼絞線有效預應力的控制標準、檢測方法提出了明確要求。

關鍵詞：品質工程;耐久性;鋼絞線有效預應力

根據《重慶市市政基礎設施工程預應力施工質量驗收規范》（DBJ50/T-134-2017），錨下有效預應力檢測采用反拉法。反拉法又稱為拉脫法，是目前應用廣泛的一種預應力微損檢測方法：在鋼絞線張拉完成后，未進行孔道壓漿前對鋼絞線進行二次張拉，通過檢測儀器對鋼絞線進行受力分析，得出鋼絞線實際張拉預應力值。

夾片與錨具的摩擦力Fb在Fc

1 有效預應力識別

1.1 張拉力-位移曲線分為4段

第1段：由于檢測設備，夾片之間存在間隙，所以此段位移不全是鋼絞線伸長量，此段曲線斜率較小。

第2段：繼續對鋼絞線進行反拉，經過第1段后，檢測設備，夾片間已無空隙，鋼絞線變形為彈性變形，曲線斜率為鋼絞線面積×鋼絞線彈性模量/外露鋼絞線長度。

第3段：繼續對鋼絞線進行反拉，當Fc=Fa+Fb時，夾片被拉出錨具，Fc逐漸變小，至重新受力平衡。

第4段：受力重新平衡后，此時Fc等于鋼絞線內力重新調整后的Fa。

1.2 檢測結果的修正

張拉力-位移曲線第4段的Fc是內力重分布后的錨下有效預應力值。張拉錨固后的真實錨下有效預應力實際上應當是張拉力-時間曲線中內力未重新分布時的Fa。因此為了獲得更準確的檢測結果，需要對檢測結果按照式（2）進行修正。

2 有效預應力控制標準

對于抗拉強度為fpk=1 860 MPa，公稱直徑15.2 mm的單根鋼絞線，張拉錨固后錨下有效預應力的大小應符合表 1的控制標準限值。

由于設計張拉控制應力和施工張拉控制應力所選取的控制截面存在差異，因此還應當計算錨圈口摩阻損失。該項損失宜根據施工現場實測數值進行計算，由于條件限制，本次檢測過程中參考錨具生產廠家提供的數據，按照式（7）進行計算： （7）

3 檢測結果的判定

3.1 有效預應力檢測值與標準值偏差

3.2 有效預應力不均勻度

式中，為1個斷面每束鋼絞線有效預應力均值的標準差。為1束鋼絞線有效預應力均值。為每束鋼絞線有效預應力均值的平均值。為1個斷面鋼絞線的束數。

4 工程實例

現xxx橋預應力工程采用抗拉強度fpk=1 860 MPa，公稱直徑為15.2 mm的低松弛高強度鋼絞線。本次檢測中涉及到的鋼絞線為橋墩蓋梁橫向預應力束。

根據表2，可以得出以下結論：

（1）從單根錨下有效預應力合格率來看，整體合格率為100%。

（2）鋼絞線編號3，4，5，6檢測值與標準值的偏差值為正，鋼絞線編號1，2檢測值與標準值的偏差值為負。

（3）從有效預應力同束不均勻度來看，所有的鋼束同束不均勻度均在5%以內，這表明同束鋼絞線預應力不均勻度較低。

（4）從有效預應力同斷面不均勻度來看，此次檢測斷面不均勻度在5%以內，這表明此斷面鋼絞線預應力不均勻度較低。

參考文獻：

[1]重慶市市政基礎設施工程預應力施工質量驗收規范 DBJ50/T-134-2017[S].